ie51

Все Ок

Нет. Сороковки даже в мануале 15 года требуются в том числе для современной инкарнации этого двигателя 350А1.00030ки ведут к проблемам газораспределения в этом двигателе. Автору. Гуще чем я рекомендовал не надо.

Вариатор в морозы наверно долго и сильно гремит?

Это не иппонец. У итальянцев свои требования.

Там в мануале Selenia Alfa Romeo 10w40. Вы этим маслом пользуетесь весь год? Воопще я бы в летом рекомендовал корейские 10w40 ZIC A+/A, Dragon SN. В зиму Lukoil PolarTech 0w40. С вашим климатом зимой ищите 0w40 с MB 229.3/5 или 9.55535-H2/GH2. Летом можно 5w40 с этими же допусками. 8-10 ткм многовато. 6-7 лучше.

15% экономии топлива. А производители авто как только не изголяются что бы в Евро6 пролезть. Дураки одним словом.

На сегодняшний момент вроде как только FIAT озаботился специфическим требованием для CNG/LPG - 9.55535-T2. Парк машин на газу у этого производителя пожалуй самый большой - особенности законодательства в Италии. Модели машин с заводским газом вертятся вокруг модификаций двигателя 350А1.000 (1.4) и 199.B4000 и (1.2) - самых неприхотливых. Вопщем в отличии от Selenia K Pure Energy газовая версия ихнего масла сделана на гидрокрекинге и можно считать в чем то более простой реализацией стандарта АСЕА С3.

Есть мнение что полнозольники быстрее приводят к залеганию колец при эксплуатации на газу. В моторных маслах теоретически что то должно компенсировать гигроскопичность эстеров или же при рабочих температурах вода все равно должна испариться.

Для газа нужны малозольные масла классов ACEA Cx или азиатско-американскoго типа (ILSAC GFx). Все остальные рассуждения неактуальны и выковыряны из носа. Попробуйте из фильтров Magnetti Marelli или Clean Filters. Подделок вроде нет.

Не интересно. Для себя я этот вопрос уже решил. В соревновании кто больше проедет на одной трансмиссионке участвовать не буду.

У меня есть знакомый который менял жидкость на ZIC - все работает. Вот про морозы не скажу - тут они редкость.

Плохо. Корейские машины предпочитают другие вязкости и масла с уменьшенным содержанием фосфора и серной золы.

Ни в чем. Негатив на неоригинал специально нагнетается для улучшения финансового благополучия продавцов оригинала. А дальше сарафанное радио само разносит. Используйте ZIC ATF SP-III. тот же самый производитель оригинала.

1. Можно. 2. Повлияет. При температуре ниже нуля будут туго включаться 1 и 2 передача особенно при понижении пока коробка не прогреется. Зы. В 95% случаях происходит возврат на 75w85 при первых же холодах.

Мы как то автоклубом напоили итальянца из Фиата. После политры он выдал что мануал - фигня. Производитель вынужден это писать из-за экологов/налогов. Типовой срок эксплуатации еврохомячками машина проедет, а потом она или на металл или в третий мир. А если хотите ездить больше 200 ткм без ремонта, то с его слов получается интервал в механику 60 ткм/3 года что настанет раньше. И плевать минерала или синтетика. А ещё лучше 2 года/ 60 ткм.

В Италии есть три крупных ОЕМа, тойота плейсит заказы им в зависимости от цены конечного продукта. В разные годы по разному. В 2015 бочки делал один ОЕМ, канистры и бочки другой. Рецептура одна.

Смотрите анализы Dragon SN 0w20/30 и Gtoil Premium GT Gasoline. Вторую группу выдает NOAK + сам S-Oil пишет Synthetic Blend или Semi synthetic на банках. Поскольку серы в масле мало то Group I исключаем. Также выдаёт вторую группу спектр. Пика VHVI нет либо он меньше типичного.

TWC не пофиг. SCR то же не пофиг. NOx Trap ещё как не пофиг.

SSU GXO в основном на Group III Dragon в основном на Group II

То что вы прочитали было оглавлением исследования. Оно кстати недорогое для своего содержания. Комме там посвящена целая глава с анализом сделки и списком проданных активов в числе которых установка рециклирования. После Яндекс переводчика и прочитанного оглавления самоликвидируюсь из темы.

http://www.thestreet.com/story/13088630/1/lubricating-oils-and-greases--global-strategic-business-report-2015-tight-environment-regulations-propel-demand-for-eco-friendly-products.html нужно всего лишь приобрести этот репорт. Зы. Можно будет срывать покровы. Зыы СОММА производитель Group II и II+ из отработки. Все их продукты утилизируют это производство. Я лично не буду брать рециклированное масло.

Comma покупает на рынке не только базовые масла эксона.

Завод Comma является ОЕМ производителем для Exon-Mobil в Британии. Но это не значит что льется одинаковое масло для мобила и коммы. В серии X-Flow используются базовые масла Group II и II+ тогда как илитной типа серии не используются что является подтверждением большей синтетичности.

Эмм.... а с чего вы решили что версия масел для Малайзии или Бразилии хуже евроверсии ? Они другие и там есть очень интересные варианты для тех же азиатских машин.

А зря.