ie51

В составе этих корейских полусинтетиков есть изрядная доля Group II У меня GToil Premium GT Gasoline 5w40 в Grande Punto и S-Oil Dragon SN 5w30 в SX4 (Group II наверно не менее 50% в обоих случаях) слились изрядно почерневшие. На эксплуатацию и защиту не влияет если помнить что это полусинтетические ILSACи. А вот S-Oil SSU GXO 5w30 чернеет куда меньше - но и база у него Group III

Ravenol TSJ 10w30 Ravenol LSG/DXG/HPS 5w30 Интервал смены 7 ткм, ориентируюсь по SX4

Да 955635.S2 соответствует АСЕА С3 + MB229.51. Что касается первого поколения MultiAir и TwinAir то полнозольные масла склонны давать отложения в турбине а фосфор не любит TWC. Вопщем производитель написал требования не только что бы пройти Евро5. T-Jet’ы фактически не оборудуются twc и конструкция турбины и двигателя позволяет без проблем использовать масла класса 229.3.

У вас не MultiAir, соответственно рекомендации полнозольников для MultiAir'a автора как БЭ мимо требований производителя и особенностей этого мотора.

А чего в нем особенного ? На нем даже сцепление не скользит в мотоциклах, хотя на тех же спортивных равенолах скользит.

Отличный выбор. А вот меня цена отпугивает

В спорах Люкс VS Armortech было упущено что армортек соответствует двум довольно злобным требованиям PSA B71 2296 и FIAT 955535.Z2.Что то в рецептуре должно было поменяться.

Нет.

Для MiTo если без оглядки на цену то Selenia Sport Power 5w40 с 955535.GH2. MultiAir довольно термонагруженный а турбина любит малозольные масла. Редлайн с АСЕА С3 не знаю,а бардаль чистая маркетология. Зы. Уменьшайте пробег на одном масле до 7-8 ткм это принесёт больше пользы чем супер-пупер масла - на проверку они почти одинаковые.

Вам нужно масло с одобрением MB 229.5 например Лукойл Люкс Синтетическое SN 5w40. Либо как уже было указано с ACEA C3, например Ravenol VPD 5w40

А какая селения указана в мануале?

5000 если отжигает

Та я бы объединил три темы Sunoco/Selenia/Syntium одну. :drinks:

Носятся потому что они указаны в мануале. Не более того.

Не обращайте внимание на подобные посты. Человек зашел на форум, метнул какашку и исчез. У юзера одно сообщение на форуме.

Кстати это масло рекламируется Statoil'ом как вообще не содержащее загуститель. По моим личным впечатлениям масло выше чем любимые мотобратией матюли.

C3 или ILSAC/MS-6395 требуется ради катализатора. Ньюанс в фосфоре - ZDDP может испарятся из масла и чем выше его содержание тем легче он это делает. Как то мне попадалось письмо фиата где он обосновывал дилерам переход с 955535.M2 на 955535.S2 и там четко было указано что по объему вылетающего в катализатор фосфора на маслах А3 эквивалентно почти трехкратному пробегу на С3 (при среднестатистическом потреблении масла мотором 350A1.000). То есть сразу масло A3/A1/A5 естественно катализатор сразу не убьет, просто сократит срок его эксплуатации минимум в два-три раза. ЗЫ А с фосфоро

Ничего я не путаю. DeOliebron как производственная оем площадка, kroon-oil, vatoil, xenum принадлежат одному фонду. А как оем производитель он льет петроканаду евро версию и прочие бренды. Прежде чем писать пространные вещи разберитесь в матчасти.

Ну DeOliebron сам подставился - спорные продукты с графитом и нитридом бора (Xenum), дорогущие маслорастворимые PAG. Если делаешь что то выбивающиеся из типовых продуктов, вкупе с агрессивным маркетингом, сразу появляются обожатели и обсиратели.

Società Internazionale Lubrificanti - один из итальянских OEM блендеров. http://www.slilubricants.com/#/en/about_sli На одну наливную линию больше..... доверия не внушает ?

Идея в следщем. АСЕА С3 это рекомендация для Евросоюза с тамошними конскими интервалами и требованиями экологии и то оно устарело. Фиат считал что С3 выдержит сильно завышенный в Европе интервал ТО. Теперь Fiat ввёл допуск заменяющий MS-6395 - FIAT 955535.CR1 который то же малозольный. Серная зола у Амсоил нетипичная для ilsac'ов. Я уже говорил в других темах что катализатор в этих машинах боится фосфора. Пока машина не жрет масло в больших количествах ничего от использования амсоила не будет. А если жрет масло то каталик быстрее отравит фосфор а не сера. Зы. В exist'е продаётся Seleni

Ничего плохого в универсальном в GL-4/5 нет. С чего паника?

Масла Shark Официальный сайт блендера: http://www.slilubricants.com/#/en/about_sli Официальный сайт торговой марки: http://www.shark-lubricants.it/en/about# О компании: Артикульные коды для заказа в интернет магазинах: P82005080L Масло моторное синтетическое "Gold Reflex SN 5W-30", 4л P82005100L Масло моторное синтетическое "Gold Reflex C. 5W-30", 4л P82005110L Масло моторное синтетическое "Gold Reflex C. 5W-40", 4л P82005005L Масло моторное синтетическое "Extra Sint APL 5W-30", 4л По продукции, интересной для посетителей: EXTRA SINT APL 5W/30 имеет настоящие апрувы VW504/507

Так не лейте Addinol. При такой эксплуатации надо два раза в год менять, как уже отметили.

Можно, но не нужно. ILSAC номирует еще серу и фосфор.