ie51

Имелось в виду что скорость старения масла величина зависящая от множества факторов. 2-3 таких поездки и даже новое масло будет под замену.

Ничего не будет. Даже для TWC серная зола в таком количестве не страшна, пока мотор не жрет масло в больших количествах, а у вас Euro4 всего лишь. Сера вредна для SCR и NOX trap. А если мотор жрет то убъет каталик быстрее фосфор из масла.

Не должен. Во всех FIAT 955535.H2 есть молибден, бора больше чем в классическом 229.5, фосфор в районе 0.09 ну и лимит серы меньше, а вот на сколько не помню. Пакет будет похож на Mobil1 New Life 0w40

Вроде отработка была темнее чем обычно, но разница была не настолько сильной что бы я обратил внимание. А запах был c нотками гари. Условия получились нетипичные - много трассы при температуре выше 30 с высокими оборотами. В этот раз с отработкой не получится - уже утилизирована.

Продолжение... Premium GT Gasoline 5w40 Проехало масло 7 ткм, но ему сильно досталось - перед сменой была поездка на 950 км половина которой пришлась на обороты двигателя 4-5 тысяч (около 5 часов непрерывно). Кажется словил мифический объемный перегрев. за все время пробега съедено было около 400 грамм. Залил его же еще раз.

Зависит еще от множества факторов. Я проехал 950 км, при этом полпути было с включенным кондиционером на оборотах 4-4.5 тыс. По капельной пробе на 7 тыс суммарного пробега масло было умершее. Вот он мифический объемный перегрев после которого надо менять сразу.

Маркетинговый ход мне понравился. Синтетическое ... Полностью Синтетическое Масло маслянное

Беда этот дилерский интервал в 15 ткм с 2.6 литра в картере Двигатель неприхотливый и надежный, но такими интервалами в городе даже его можно убить.

А какой пробег/интервалы замены/режим эксплуатации ? Повышенная вязкость на таком жоре уже не поможет - быстрее добьете катализатор.

Прилично это сколько ?

Пока мотор не жрет масло зола не важна. Если жрет - фосфор отравит раньше. Не парьтесь.

FIAT никому кроме Petronas не дает свои допуски - это лицензионные особенности. Да, эти масла можно считать близнецами, но есть и другие тоже именитые.

Сперва в 350A1.000 требовалось FIAT 955535-M2, потом не помню с какого года (когда стало в гейропе обязательное евро5) требование стало FIAT 955535-S2. Поскольку 350А1.000 по прежнему евро4 для продажи за пределами гейропы, то можно юзать FIAT 955535-M2 = 5w40 MB229.3 и лукойл люкс SN лить можно. Если хочется дольше проездить на одном катализаторе то лучше юзать FIAT 955535-S2 = 5w40 ACEA C3 + MB229.51

Пакет присадок для 0w40 и 9.55535-H2/Z2 экзотика. Найдите нулевку с этим же допуском - это будут 100% близнецы.

Производитель учитывает некоторую просадку характеристик в процессе эксплуатации. Не парьтесь. ЗЫ. MS-6395 перекрывается Dexos1. ЗЫЫ(ИМХО). Для этого деревянного двигателя Amsoil на такой интервал что свинью кормить апельсинами. В гейроппах FIAT в эти машины толкает допуск FIAT 955535.CR1 - даже православная Selenia K Power 5w20 гуманнее в ценнике амсоила.

Одна сорока донесла, что одно из них это Group II+III с кропаликом эстеров, другое Group III и эстеров побольше. Аналоги ZIC G-FF и ZIC G-F TOP

Бытует два противоположных мнения. Первое - распространено механиков на сто SP-III = SP-IV. Говорят что SP-III = Toyota T-IV, а SP-IV = Toyota T-WS. Второе написано например на банке с ZIC ATF SP-IV - Жидкости SP-III и SP-IV не совместимы и не взаимозаменяемы. Первое мнение ничем не подтверждается, потому как на вопрос покажите какой нить документ где это утверждается все уходят со словами ТЫ ЧО НАМ НЕ ВЕРИШЬ ??? с характерным стуком кулака о грудь. В общем я сомневаюсь. вот тут камментов особо тоже не набралось: http://www.oil-club.ru/forum/topic/18061-ssangyong-atf-sp-iv/

PolarTech и Polar разные продукты. Допуск FIAT 9.55535-H2 довольно экзотичен но предъявляет жестокие требования в т.ч. объемному перегреву масла, стрессовым температурам и индексу вязкости. Можно считать это MB229.5++ c вязкость кинематическая при 100°С, мм2/с примерно 15 с требованием stay in grade при длительном перегреве. PolarTech его имеет а Polar нет. Чисто теоретически PolarTech понавороченней.

С таким жором это масло вас не спасет, хотя использовать его в 350A1.000 можно. Двигатель надо ремонтировать и чем больше вы с таким жором катаетесь тем дороже ремонт будет.

Путаете. Вязкость по SAE в требованиях, в современности, уже не коррелирует с температурой окружающей среды.

Смотреть то можно, но интервал 7.5 ткм. Зы. Бережная эксплуатация девушкой - классический тяжёлый режим для масла.

Не факт. В этих двигателях угар на A3 у многих увеличивается на трассе по сравнению с ILSAC/A5. У меня на трассе с типовыми оборотами выше 4 тыс угар тоже появляется. На месте топикстартера я бы не парился.

Где продается то в киеве ?

Стремится к нулю. Продукт не особо распространен, особенно в таре 20 литров.

Есть теория что 5 лет хранения указываемых на большинстве банок с русским языком на наклейках есть особенность российского законодательства. За бугром ограничений на срок хранения в маркировки масел не видел. У них есть 5w30, тогда как двадцаток нет. Для любого продавца - главное продать, перед этим частенько меркнет все, в том числе здравый смысл. В данном случае для машины можно использовать w30 категорий ACEA C2, C3, ILSAC без ущерба авто. Ущерб будет вашему кошельку из-за потребления.