ie51

Фосфор главный убийца катализатора. Сера и зола в значительно меньшей степени - например тот же Amsoil в своих маслах строго блюдет фосфор, хотя превышает серную золу. Если есть масложер, то не стоит кататься 7-8 тыс. Сразу каталик не умрет - но как эквивалент 7-8 может вполне сойти за 30 тыс на ACEA C3

Больше надо боятся фосфора. А его там должно быть много.

Не надо вам A3. Ваши допуски Chrysler/Fiat MS-6395 или FIAT 955535-CR1 - оба этих допуска эвивалентны Dexos1 или 5w30 ACEA C3 как рекомендовано в европе. Итого - катализатору хорошо и двигателю расчитанному на HTHS 2.6-3.5 хорошо.

Ухты ... среднезольные ACEA C3/ILSAC GF5 уже оказывается вредные.... :bravo:

Оригинальный допуск для вашего авто 5w20/5w30 Chrysler/Fiat MS-6395, он же ILSAC GF4 перекрывается GM Dexos1. Для машин эксплуатирующихся вне штатов существует допуск FIAT 955535-CR1 заменяет MS-6395 - это Dexos1. В европе в эти моторы фиат рекомендует 5w30 ACEA C3. Так что ищите у мобила масло с Dexos1 или ACEA C3

А зачем отпиливать катализатор на новой машине ? Так модно ?

Я вот думаю... когда то когда вода была мокрее... общая рекомендация замены трансмиссионок звучала как: Problem cause by fail of gear oil: Gear-shifting will be more difficult Abnormal vibration from gearbox Gearbox damage. Recommended interval: Every 60,000km or 3 years (which ever comes first) В наше время когда, когда трава уже не такая зеленая, производители обычно в мануальной трансмиссии продлили интервал до 120 тыс или вообще предлагают менять масло с коробкой. Я вот думаю... почему большая часть форума не верит в 30тыс на одном мотороном, интервал

На 40ку не стоит даже под предлогом большого пробега. Хотите что то погуще - лейте 10w30 на теплый сезон.

Лодочное масло противостоит только небольшому количеству воды. Это не ваш случай.

Ждем артикульных кодов для заказа в этих магазинах.

Для большОй части участников сайта если нет на exist/autodoc - то товар недоступен. Надеюсь учтете на будущее.

На будущее. Fiat для машин в европе рекомендует, если нет 5w20, 5w30 с FIAT 955535-CR1, то есть ACEA C3 масла.

Стандартные характеристики свойственные типовым японокорейскоамерикаским маслам с ILSACом. Потребление увеличится где то на поллитра.

Версия 5w30 имеет MS-6395 можно смело юзать. минус только в том что может немного увеличится потребление топлива. ЗЫ. Параметры присланные вами не похожи на те что в TDS.

Этот Havoline имеет ACEA C3+MB229.31/51 ? Точно, Journey - ошибся.

Нет, переходить не стоит. Допуск к вашему авто Chrysler/Fiat MS-6395 он же слегка расширенный ILSAC, который перекрывается GM Dexos1. Из предложенного я бы смотрел на Petro-Canada Supreme Synthetiс. Вот только американокорейские масла на интервале в 8 ткм с городом более 50% у товарища в Fiat Freemont (Caliber после итальянского напильника) не выхаживают. Общее мнение форума ILSAC/Dexos1 - 5 ну максимум 7 ткм.

Берите и не парьтесь. В вашем случае GL-4 или GL-4+ или GL4/5 не важно.

GL 4+ он же GL4/5 - это коррозия цветмета как GL4, а противоизносные и EP свойства как GL5 в т.ч. возможность применения в гипоидных передачах. У фиата есть допуск МХ3 - специально для МКПП имеющих конструктивный - баг маслянный голод в некоторых режимах.

На выходных сьезжу в эндуроклаб и все узнаю.

2 GTbiz GToil Turbo SM 10w40 содержание серы и фосфора примерно соответствует таковому Turbo CoatSM10w40 ?

У нас многие используют Ravenol Motobike 4-T ester 10w60 и очень довольны.

Кстате... Шикарное масло для моей эндуры... Иногда попадается же :-) брульянт я бы сказал

А я то думал что это азиатского типа масло... Хорошо что протестил в лабе перед использованием.

Серия S-Oil Dragon SN сейчас продается в пластике или металле ? Вопрос актуален при заказе через автодок - металлические банки приезжают изрядно мятыми.

Банка одна из Ravenol/Aveno, что как бы намекает. Содержимое кстати 1в1 Ravenol TSI/AVENO Semi Synth.