ie51

Теперь понятнее. У вас Suzuki K10B K-Next 998сс двигатель с навороченным VVT и катализатор TWC. Для вас оптимальным круглый год будет масло 0w30 или 5w30 c допусками/требованиями ILSAC GF5 или ACEA C2 или Dexos 1. Таких масел много. Например Ravenol DXG 5w30 (Dexos 1), S-Oil Dragon SN 0/5w30 (GF5), S-Oil SSU GXO 5w30 (GF5) Скажите предпочитаемую фирму, у нее наверняка найдется что то подходящее. ЗЫ. VVT - там боится засирания отложениями от перепробегов - так что в городском цикле 7 ткм граница.

там в мануале еще должны быть такие надписи как API или ILSAC GF или ACEA, к тому же например в сузуки SX4 этих же годов не ставился TWC катализатор, так что скорее всего и у вас его нет. Какой код двигателя ?

Любой w30 от S-Oil.

не может GF4 это SM + прохождение теста sequence VIB Fuel Economy Test (ASTM D6837) На базе SL максимум GF3 + ILSAC имеет ограничения на фосфор и серу. ILSAC GF-3 An ILSAC GF-3 an oil must meet both API SL and the EC-II requirements. The GF-3 standard has more stringent parameters regarding long-term effects of the oil on the vehicle emission system, improved fuel economy and improved volatility, deposit control and viscosity performance. The standard also requires less additive degradation and reduced oil consumption rates over the service life of the oil. ILSAC GF-4 ILSAC GF-4

ILSAC GF4 требует API SM ?

Интересно как сочетается API SL + ILSAC GF4 + ACEA A5 - этож взаимоисключающие параграфы во многих пунктах.

В/На украине в такой же таре есть подобные чудо брэнды: EVO LUBRICANTS типа немецкое масло с с чудо технологией Iron Defence Japan Oil типа японское Wolver типа снова немецкое Производитель по таможенным документам ASKOTROL PETROKIMIYA - Турция. Сего производителя выдает банка - 1в1 к описанным брендам и сайт сделанный на одной платформе.

Если льет бензин, или форсунка плохо распыляет - то бензин догорает на катализаторе. Как уже было добавлено еще беда невовремя замененные свечи. Если есть пропуски бензин опять таки летит в катализатор.

Есть две смертельные вещи для катализатора. 1. Масложер. 2. Неисправный впрыск.

Спорить уже не надо. Aveno - лоукост марка равенола нацеленная на немачурные развивающиеся рынки. Типа VatOil'a у DeOliebron. Содержимое канистр одно и то же - что подтвердит любой анализ. rAVENOl - все таки как туго у немцев с фантазией :facepalm: Если дела пойдут совсем хорошо, то появится через некоторое время HiEnd бренд с жидким вольфрамом.

Скорее всего рецептуру сменили, а куча старых этикеток осталось. Не выбрасывать же.

Если в картере 3.9 литра то можно до 7 ткм. спокойно катать.

Для SX4 c двигателем M15A VVT, я использую 5w30 ACEA A5 или с допуском Dexos 1. У меня разницы в потреблении или приемистости на таких маслах с w20 не замечено. ACEA A5 это например Лукойл Люкс Синтетическое SL 5w30 Dexos 1 это например PetroCanada Supreme Synthetic 5w30 Недавно залил LLK SsangYong Motor Oil 5w30 (LLK05W30004 - в exist/autodoc цена в районе 1 тыр), которое ACEA C3 -тоже отлично катается Для катализатора Евро 3 можно не парится с полнозольниками/малозольниками. За 6 лет эксплуатации SX4 чего только в нем не побывало, двигатель неприхотлив, но любит короткие ин

Есть куча тем про SX4 - пользуйтесь поиском.

Не любят фордовские моторы HTHS свойственную маслам A3/B4. Тяжело раскручиваются, сильнее греются. ИМХО.

Зачем вам этот допуск. После того как крайслер стал Fiat'om то ВНЕЗАПНО за пределами омерики в мануалах и рекомендациях оказался SELENIA MULTIPOWER 5w30 FIAT 9.55535-G1. И вообще MS-6395 с лихвой заменяется/перекрывается: 1. ACEA A5-08(и выше) для евромасел зольность для авто 2003 г. не принципиальна. 2. GM Dexos 1 для ILSAC GF масел. Так что можете спокойно использовать любые масла с этими допусками. Например: 1. Лукойл Люкс Синтетическое SL 5w30 (ACEA A5) 2. Ravenol DXG 5w40 (Dexos 1) и тысячи других масел, которые не хуже вашего списка. ЗЫ. Из списка я лично за педрокана

Suzuki SX4 M15A VVT - Лукоил Люкс Синтетическое SL 5w30 круглый год.

В мотоцикле это нормально.

Не всякое авто и не для всех мотоциклов. На мото с двигателем более 60 лошадей может скользить - хотя опять таки вероятность такого менее 10%. Сам сталкивался со скольжением только на Трансальп 650. Я много катал разных - вывод для себя получился такой - любое масло в тяжелых условиях эндуро дохнет одинаково. Что мото, что авто, что хорошее, что недорогое. Есть конечно некоторые брульянты, но скорее исключение. Вот например Statoil RacingWay MC 15w40 в котором производитель заявил что нет загустителя - склонен верить.

Syntium и Selenia торговые марки Petronas'а. В современном мире делать разные продукты не модно. Модно клеить разные лейблы. Так что содержимое банок одно и тоже. Если вы реально хотите спрыгнуть с Selenia Digitek Pure Energy вы можете спокойно его заменить масло на с 5w30 ACEA C2 + PSA B71 2290 - да хоть на TOTAL QUARTZ INEO ECS 5W30.

Это только для двигателей 0.9 TwinAir Turbo 105лс и MultiAir II в версиях 140 и 170лс. Коды двигателей не помню, но могу дать позже если надо. По факту Fiat 500L с TwinAir Turbo 105 лс некоторые применяют ACEA C2 + PSA 71 2290 без последствий сократив интервал до 7.5 ткм. Зная что Selenia всегда имеет копию в линейке Syntium то можно предположить: 1. FIAT 9.55535-DS1 = Petronas Syntium 7000 DM а значит это новый ACEA C2/C3 + MB 229.52 - есть MSDS, вроде это масло на форуме уже обсуждали. 2. FIAT 9.55535-GS1 = Petronas Syntium 7000 XS - пока не ясно какой стандарт использован, уверен

Очередное чудо а-ля хлорпарафины.

Лукоил Трансмисионное TM-4 75w85 в природе существует ? Имеет смысл где то искать ?

Не знаю как на VW а у FIATa MultiAir - система с электронным управлением впускными клапанами - двигатель в зависимости от оборотов начинает бродить между циклами Отто и Аткинсона. В прошивках MultiAir учитывается вязкость масла, кроме того есть множество других ньюансов в конструкции двигателя (маслонасос, зазоры и прочее). MultiAir II vs MultiAir это примерно +20-35 л.с. при том же потреблении топлива - достигается в том числе благодаря вязкости 0w30. Та и моторы для 5w40 и 0w30 имеют разную кодировку и множество отличий в деталях. А вот VW метается. то 504/507 то обратно 502/505 то

Для ваших условий американокорейские ILSAC GF и европейские ACEA C3 граница смены таких масел - 5ткм. ACEA A3/B4 и A5/B5 граница смены 7-8 ткм. О 10 ткм в "80% город, 90% из них - короткие поездки 7-10 км два раза в день в условиях пробок в среднем 5-8 баллов, средняя скорость 15-18 км/ч." лучше забыть.