Перейти к публикации
Addinol Super Light 0540 5W-40 отработка на Nissan Navara после 7053км ×
Taif Forte 5W-30 A5/B5 свежее 2024 ×
масла Aimol
Моторные масла Lubrex!

ie51

Одноклубники
 Профиль  Активность

  • Публикаций

    1 558

  • Зарегистрирован

  • Посещение

 Тип публикации 

Все публикации пользователя ie51

  1. ie51
    Не надо понимать буквально. ACEA C2 это HTHS > 2.9 и меньше 3.5 в реале колеблется у значений 3.0 и 3.1 Ну и раз я уже и так много наговорил, скажу как SAE20 - не смотрите на европейский масла, в основном там брак и неликвид, ну кроме мотомасел - эти можно брать. Смотрите на корейцев, иппонцев, китайцев, но не на ZIC из германии. Малозольные это C1/C4 зола до 0.5 Среднезольные С2/С3 0.8, ILSAC до 1 Списком драгметалов, керамикой, не знаю как у вас а у нас (с) есть даже разница в цене при приеме на переработку. с точки зрения качества бенз
  2. ie51
    У бмв другой катализатор. и их рекомендации для третьих рынков нужно читать так - у вас наверно хреновое топливо, потому мы вам рекомендуем более зольное масло, может оно протянет больше, но если у вас сдохнет катализатор раньше времени - мы все равно спишем на хреновое топливо. допуск psa и любой другой евро конторы всегда есть ACEA + какая то специфика, для фиата термостабильнось, для бмв сальники и тп. после появления допуска у участника асеа со следующим обновлением новая версия асеа включает в себя допуск участника. все остальное маркетология. про не все С2
  3. ie51
    Что только не напишешь что бы впарить тоталь. Реальные допуски есть только у них, у остальных 'соответствие', ибо есть договор о разводе хомячков альянсе.
  4. ie51
    Если совсем коротко то рекомендация звучит как среднезольник с любым бензодопуском и HTHS 2.9
  5. ie51
    ACEA Cx по хорошему нужно писать как ACEA C2-xx где хх год изменения спецификации. Если производитель задекларировал для SAE 0/5W-30 ACEA C2-12 и старше можно не смотреть на допуски и использовать. Если не декларирует, то нужно смотреть наличие какого то из допусков PSA B71 2290, 9.55535-GS1, 9.55535-S1 При этом не рекомендуются масла которые декларируют одновременно С2 и С3. А Dexos 1 Gen2 это неофициальная рекомендация. Эта рекомендация встречается у концерна PSA для рынков в которых этот ваш Тоталь не найти, как и прочие евромасла.
  6. ie51
    Здесь он даже размножился. Такие примеры тоже есть, обычно списывают на разницу в партиях.
  7. ie51
    Для EP6 есть такая тема Допуску 2290 уже удовлетворяет почти весь спектр масел ACEA C2 -12 года. Список превосходящих его допусков слишком длинный. Но EP6 отлично катается и на вариантах ILSAC таких как Dexos 1 Gen2. Допуск 2312 более редкий, потому как это масло фактически является ACEA C1 - по этому пути мало кто пошел. Но бонусы от его применение сомнительны, если сравнивать цены.
  8. ie51
    У меня нет времени искать пруфы на форуме, но например: https://www.oil-club.ru/forum/topic/16516-valvoline-synpower-fe-5w-30-svezhee/ это не совсем архаичный пакет A5/B5
  9. ie51
    Согласен с термином 'сработка 'я погорячился. Мне понятно что происходит химическая реакция и присадка из хим вещества одной формулы превращается во множество других веществ, которые уже не участвуют в полезной работе. Может слово деградация мне ближе. Я хотел сказать на языке понятным всем что видимые анализатором кальций фосфор и прочее будут видны, что в качестве оригинального вещества, так и в качестве продукта распада. Это количество 'видимое' анализаторами теоретически в отработке должно быть очень близко к исходному cвежему маслу. А мы видим явное уменьшение т
  10. ie51
    добавлю относительно а3 масла с3и с4 используют значительно менее склонные к испарению компоненты.
  11. ie51
    вы думаете зольные присадки это взвесь в масле? нет это жидкости которые склонны к испарению, многие из которых поболее чем базовое масло. посмотрите анализы нормально поработавших масел - более 10ткм. вы всегда увидете что фосфора и кальция стало меньше. нерзбирающиеся краждане считают что это сработка присадок (химики рыдают от восторга) , а на самом деле испаряются игробят экологию. особено евро 6.
  12. ie51
    Успехов вам в оживлении легенды.
  13. ie51
    Одно время DPF фильтры были не такие чувствительные к золе и им было достаточно 9.55535-N2 или MB 229.5 Ваш авто из тех времен. Ничего там не урезано. Это миф в головах некоторых товарищей на форуме. Пакеты для С3 добиваются тех же результатов и лучше по другому. Судить о сработке масла по TBN для C3/ILSAC это нонсенс. Эти пакеты умеют работать в слабокислой среде. пример: Где износ ? Где обрезанные присадки ? Почему этот анализ лучше по износу зольных масел с такими же пробегом и TBN ?
  14. ie51
    Это MB 229.5 - тот класс, что рекомендовал производитель. У мотюль есть 5w40 ACEA C3 можно его использовать.
  15. ie51
    Если цена не напрягает то лейте его дальше.
  16. ie51
    Если не хотите вникать в допуски, то идете в магазин и как все говорите - дайте мне масло ПятьВэСорок.
  17. ie51
    zic подделывают.
  18. ie51
    На API вообще не надо ориентироваться. Не масло для азиатов, а среднезольное с HTHS 2.9-3.1 а это как раз и есть вариации ILSAC GF4/5 или евро вариант ACEA C2. Вся разница в том что илсаки это чисто бензодопуск, а АСЕА хочет угодить и дизелям.
  19. ie51
    Хорошее масло. Молибден в масле является агентом выполняющим несколько ролей - антифрикционную, антиокислительную и тп. Если в масле нет молибдена, то его роль выполняет другой компонент - база, другая концентрация ZP/ZDDP, GMO и другие органические соединения без металлов. Грубо говоря масла имеющие одинаковый список допусков ЭВИВАЛЕНТНЫ невзирая на комбинации баз, присадок и прочего. На небольшом интервале как вы планируете (7ткм) вы можете использовать в этом моторе огромный список 0/5W-30 масел имеющих один из допусков DEXOS 1 Gen2 / ACEA C2.
  20. ie51
    Один мой товарищ лил в EP6 самое лучшее и дорогое масло матюль 300V. На 80 тысячах пробил радиатор, перегрев, повело голову. Другой туда же лил рекомендованный тоталь на 90 тысячах появился синий дымок - колпачки на клапанах задубели. Третий лил первое попавшееся АСЕА С2, поставил газ PRINSE VSI - 110 ткм до сих пор ездит.... О чем это я, а о том что супер дрюпер масло врядтли продлит жизнь двигателю, ибо в 95% случаях его гробит владелец особенностями эксплуатации, ошибки механиков на СТО, ошибки при проектировании мотора. И только в 5% случаев виновато масло, напри
  21. ie51
    как по мне тут все нормально. у анализаторов есть порог 'видимости' и уровень погрешности. зачем вам цифирка 1 в графе хром если эта единичка ниже порога чувствительности и погрешности.
  22. ie51
    Вязкость это сейчас такой параметр, от которого ничего почти не зависит. Разве что может сказываться на работе некоторых систем сдвига фаз и то их можно посчитать на пальцах одной руки. Перетекания же из серии низковязкая сороковка стала вязкой тридцаткой или низковязкая тридцатка немножко перешагнула границу двадцаток можно игнорировать.
  23. ie51
    Для 10 ткм и G4GC. Износа можно сказать что нет. Маслу досталось - видно по нитрованию. Граждане, любители зольных жирных масел расскажите как такое возможно
  24. ie51
    1 и 2 Неважно синтетика или минералка. Важен левел по API для автомобильных масел - выше-лучше левел API для 4T с JASO MA/MB масел можно игнорировать с уровня SJ и выше - они практически эквивалентны. для лодок 4Т масла имеют экологическую специфику - добавки и базы не такие ядовитые для окружающей среды - важно только наличие NMMA c уровня по API SJ. 3 Для особо тяжелых режимов эксплуатации летом (исключительно эндуро/квадроциклы/мотовездеходы), мотоциклетные с JASO MA/MB рекомендуются как более живучие. Всегда можно найти непопулярный мотоциклетный брен
  25. ie51
    Если вы думаете что получившаяся тридцатка хуже защищает сороковки то вы это зря. Более того если вы думаете что 5w-30 С3 чем-то отличается по износу от 0w-40 С3, то снова зря. При использовании масел по классификации ACEA C3 можно игнорировать вязкость. Совсем. То есть любое C3 (0/5W-30/40) абсолютно эквивалентно что гарантирует HTHS >= 3.5

×
×
  • Создать...