ie51

С 2013 года FIAT ввел новую спецификацию для бензиновых двигателей ACEA C2 SAE 0w30 FIAT 955535-GS1 (Евро 6). Под спецификацию попали двигатели 0.9 Twin Air Turbo (105 лс), 1.4 MultiAir II (140 лс), 1.4 MutiAir II Turbo (170 лс) Так вот, авто с этим изменились не только салоном. Там достаточно серьезные изменения и в двигателях. У вас авто 2011 года, поскольку код двигателя не указан, то вангую что это Евро 4 ну максимум Евро 5, MultiAir первого поколения, и FIAT 955535-GS1 Вам ПРОТИВОПОКАЗАН !!! Лить вам надо масло 5w40 ACEA C3 со спецификациями MB 229.51 или VW 505.01 или BMW LL

Для масел не имеющих свойств биоразлагаемости (как правило 2х тактные) срок неограничен при условии герметичности канистры. Сохранит ли герметичность канистра за 50 лет это другой вопрос

Срок годности в 5 лет выставлен из-за особенностей российского законодательства. На форуме это обсуждалось. ЗЫ. Больше не буду офтопить.

Это масло Вам подойдет в любом случае даже если авто класса Евро 5 и TWC, тем более на интервал 5-7 тыс. Допуск VW 504.00/507.00 имеют масла SAE 5w30.

На большинстве иностранных масел срок годности не указывается. Нечему там портится если канистра герметично закрыта и не стоит на солнечном свету.

Требуется масло 75w85 GL4+ или GL4/5. GL4+ реальное требование, потому как агрегат может испытывать масляный голод при определенных условиях, ранее в эти коробки (Fiat Punto 188) шло требование GL5, но при этом была сравнительно короткая жизнь у синхронизаторов. 75w85 тоже актуальное требование - на 75w90 тяжеловато переключаются скорости при температурах ниже нуля. Поверхностный поиск выдал только Ravenol MTF-1 75w85 GL4/5 Есть еще аналоги ?

Читал все форумы про FPT двигатели. 350А1.000 везде одинаков, отличается только обвесом. Пока остаюсь при своем мнении, что масложер проблема слишком больших интервалов - изза отложений вызванных перебегами уменьшается подвижность колец.

Чудеса какие-то. Двигатель FPT 350А1.000 не отличается встроенным масложерством. У меня и еще у четырех знакомых (Punto/Linea/Doblo) до 6 ткм уровень стоит как вкопанный, а вот после этого может начать потихоньку уходить - это звонок для смены (если хочется поберечь катализатор). ЗЫ. По наблюдениям около 10 лет фиат клуба - все двигатели FPT очень любят смену на обкатке в районе 3ткм. Если на обкаточном тянуть до 15ти то будет масложер.

Ничего такого не надо. Многовато даже для синтетики. Вообще по феншую минералка в дифференциалах рекомендуется 40 ткм/2 года (Suzuki Jimny). Причем где то я наталкивался в английском мануале что переход на синтетику _не_является_ основанием увеличивать интервал. ЗЫ. Ребята владельцы Jimny говорят, что на универсальном GL4/5 износ выше, но они в говна ездят.

Стоит. Ну или как минимум на GL4/5. Повышенный износ на GL4 в гипоидных передачах гарантирован. Если хотите что бы агрегат прожил дольше переходите на GL5. Особой разницы в эксплуатации между минералкой и синькой нет. Разница есть в интервале смены. В Вашем мануале указан интервал характерный для минеральных GL5. Если нравится бренд кастрюль то берите EPX.

Двигатель какой ? Если 350A1 то он практически всеядный. Тут важнее интервал смены - 7ткм граница. FIAT 955535.M2 соответствует SM+MB229.3, уже рекомендованные Mb 229.5 + RN710 с лихвой перекрывают M2.

У меня в Punto стоит этот же двигатель 350A1.000, разве что дополненный катализатором. Полностью согласен с предыдущим постом, разве что в лето можно использовать и Лукоил Люкс Полусинтетичесое 10w40 - очень положительные впечатления от него. Интервал рекомендую по своему опыту не превышать 8ми тысяч лучше наверно даже 6ткм - вес и нагрузка для 77 сильного все таки выше чем на Punto. По опыту местного фиат клуба 350А1 применяется в Punto/Linea/Doblo при интервале 6-7ткм двигатели остаются чистыми, а при 8 и больше начинают накапливаться загрязнения. Этот процесс не зависит от синте

А если ввести Y то вообще матерные надписи получаются. А товарищ из сервиса говорит что при отсутствии масложера A3+SM/SN катализаторы работают также долго как и на MidSAPS и важнее качество топлива. А если двигатель жрет масло литрами за несколько тысяч километров, то никакой ACEA C3 не поможет.

Намного - это насколько ?

Чисто теоретически масложер должен прямо коррелировать со скоростью умирания катализатора. Иначе с чего фосфор и серу уменьшают в C3

Есть только одно наблюдение - Fiat Grande Punto 8v с TWC проехал на дилерском Selenia StAR 5w40 который A3 (анализов не нашел) до кончины катализатора 92 ткм. Интервал смены был 15ткм. Уровень масла у него стоял на одном уровне до 6 ткм, а потом его к 15 ткм съедался литр. Топливо в основном EURO 4. Теперь тока вопросы... 1. Сколько проехал бы катализатор на C3, если бы так же кушал литр масла на 15ткм. 2. Сколько проехал бы катализатор на A3, если бы масло меняли на 6ткм, до начала масложера. ЗЫ. А если бы ездить на EURO 5 бензине на сколько это продлевает жизнь ? ЗЫЫ. Комбина

Интересный производитель. Тара как-бЭ намекает: банки 1в1 как в старом Ravenol'е. Кстате AVENO получается если убрать первую и последнюю буквы из rAVENOl. Интересно кто нить может пролить свет - это лоукост бренд равенола или левая лавочка с закосом ? Ведь существует же куча ручных брендов DeOliebron HiEnd - Xenum (Dорого&Gлупо) интересно он кроме россии еще где нить нужен .... MidEnd - Kroon-Oil (для еврочеловеков) LowEnd - VatOil (для негров из восточной европы) В этих брендах кроме нескольких эксклюзивов содержимое банок одно и тоже. Тем же грешит трехголовый змей L

Господа, а Idemitsu Extreme Touring SM 5w40 сингапурский в пластиковой банке это MidSAPS или FullSAPS ? В попадавшихся TDS серная зольность не указана. Вопрос о применимости в машинах с TWC.

Расшифровка кошмара: 1. 9.55535-S2 = 5w40 MB229.51 2. 9.55535-S1 = 5w30 PSA B71 2290 3. 9.55535-GS1 = 0w30 ACEA C2-10 или тот же 5w30 PSA B71 2290 4. 9.55535-H2/M2/N2 = MB229.3 Hint: Все Selenia имеют аналог в линейке Petronas Syntium по ним можно заменить любую селению посмотрев список допусков в Синтиуме.

Некоторые производители пишут в TDS своих А3 масел надписи типа Безопасно для катализатора или Catalytic Ok Насколько оправданно такое завление, особенно когда мануал требует C3, а дилер на гарантии льет A3, тыкая в такую надпись?

Можно, но облетает уделывая колесо. Для ринговых цепей особых замечаний по времени эксплуатации нет, а для безринговых трансмиссионок хватает километров на 300 асфальта. Для бездора все совсем грустно.

Спасибо. В субботу залили VatOil SynGold Plus 5W-30 который ACEA C2. Различий доступных на уровне ощущений не обнаружено.

Спасибо, попробую использовать 5w30 ACEA C2 и я так понимаю оптимально сократить интервал с 15ти до 7ткм ? Еще вопрос можно ли использовать 5w30 Dexos 1 или ILSAC GF5 (что бы сберечь катализатор) в такой машине, естественно с сокращением интервала ?

Авто: FIAT 500L Двигатель: 199B6000 0.9 TwinAir Turbo 105 л.с. В мануале написано SAE 0w30 ACEA C2, FIAT 9.55535-GS1 - такой спецификацией обладает только SELENIA DIGITEK P. E. 0w30. В мануале написано "используйте масло только указанного SAE и спецификации" именно для 0.9 TwinAir Turbo. Вопрос чем можно заменить и почему только 0w30 а не например 5w30 ACEA C2, которое куда более распространено ?

80w90 это как правило минеральное. 75w90 есть как синтетическое так и полусинтетика. Добавить к ссылке нечего. У многих популярно Ravenol TSG 75w90 полусинтетика, Ravenol VSG 75w90 синтетика. Но опять таки эта коробка без особых просчётов, потому в ней нет деталей испытывающих масляный голод, потому берите что больше нравится или есть уверенность в подлинности. Шум кстати первый звоночек что масло в коробке умерло. 4 года даже на 40 ткм уже перебег.