ie51

Масло меняют - хотя сливной пробки нет. Приходится снимать нижнюю крышку МКПП - так что рекомендуется проверить и если сливного нет, то сперва купить новую прокладку крышки. Если не менять, то масло набирает вязкость и былая мягкость включения пропадает + появляется шум. Обычно применяются следующие правила: 1. Необходимое масло класса GL4 или GL4+ или GL4/5 2. Если температуры не опускаются ниже -20 градусов том можно 80w90, иначе 75w90. Никакой разницы при эксплуатации между минералкой, полусинькой или синькой нет, если придерживаться сроков замены. 3. Минералку заменяют через 60 ткм

Ценой

Я в основном использую автомасла в своем XR125. Есть несколько ньюансов о которых надо помнить. Автомасла деградируют по вязкости быстрее. Поэтому не стоит гнаться за 5W40, а лучше использовать 10w40, 15w40, 10w30. Интервал смены надо сокращать. Необходимо использовать масла имеющие маркировку ACEA A3 или АСЕА С3. Вот список используемых мною в мототехнике: Ravenol TSI 10w40 Ravenol TSJ 10w30 Bizol Gold 10w40 Comma Eurolite 10w40 Comma XT2000 15w40

Видел в Израиле присадку типа ЛиквиМолевской MoS2, но на основе сульфида вольфрама WS2. Считается более эффективной. Есть также органические соединения вольфрама имеющие такие же антифрикционные свойства, что и соединения молибдена. Сравнение: http://www.microsurfacecorp.com/ws2.php Большинство соединений органики и вольфрама проприертарные, но патентодержатели твердят о превосходстве над аналогами с использованием Moly.

По новым веяниям в мою Honda XR125LEKC с 2013 года мануал требует 10w30 SG/JASO MA. То же самое требование для Honda NC700 этого же года.

Поглядел на требования своей SX4 (API SG-SM) и влил Ravenol Motobike 4-T Ester 5w30 API SM. Maсло было куплено для Honda XR. Отъездил на нем сейчас 8ткм. Двигатель работает тихо, и даже сузучий рев VVT который возникает ближе к 4тыс оборотам намного мягче. По капельному тесту и тесту на "ощупь" масло сохранило свои свойства - похоже что мотомасла более стойкие к потери вязкости... но впечатление наверно субъективно.

Можно так сказать. Для тех кто использует неринговые цепи по разным причинам, при этом хочет найти компромисс цена обслуживания vs стоимость цепи и звезд.

Цепь ринговая, а для такой смазка выполняет роль только защиты от коррозии, поскольку снаружи в зону трения ничего не попадает. Hint: ринг для экономии если не мочить томожно вообще не смазывать. ЗЫ прежде чем кричать понты надо сперва убедится что ясно почему и для чего эксперимент.

Некоторые обновления по итогу сезона 2013. Переоценка некоторых пунктов.

Народ на форуме мешает - там где то огромная ветка с впечатлениями. Я тоже иногда. Единственное, что в отличие от товарищей на форуме, я мешал тока одинаковые по SAE. Сороковки с сороковками, тридцатка с тридцаткой. Ничего противоестественного после применения смесей не происходило.

Не знаю как у вас, а у меня в мануале прямо сказано на то что нельзя использовать масло со значком api sturburst (ILSAC) или имеющие надпись Energy Conserving на значке API. Это ссылка как раз исключает масла А1/А5 и ILSAC GF которые и есть энергосберегающие.

Нет там особых конструкционных особенностей для специальных масел. Есть моногрейды SAE 30 позиционирующиеся для такой техники Bizol Rasenmaherol SG 30 JB Farmer Super Mannol 4-Takt AGRO Liqui Moly Rasenmaher-Oil Есть ли от них бонус в этой технике.... я лично сильно сомневаюсь. Что бы точно не ошибиться и не купить эенргосберигающее, то можно использовать масло для мотоциклов или скутеров.

Любое автомасло класса вязкости что требует мануал. Необходимо избегать энергосберегающих (ILSAC/API EC/ACEA A1,A5) - я использую Ravenol TSi 10w40 в подобной технике. Из 2х тактных масел мне понравилось Ravenol Vollsynthetisches Zweitakoel VSZ - это упор в качество. Хотя газпромовское SibiMotor МОТО 2Т у родственника 3й сезон работает.

На Vatoil ездиет знакомый, говорит что масло отличное. Я поискал производителя и наткнулся на эти аналогии. Думаю перейти на него - VATOIL SynGold LL 5W-30. Но цена на JB RS Hightec-Synth SAE 5W-30 более интересна.

масла завода DeOliebron Просмотрев techsheet'ы возникло предположение: Kroon Oil = Vatoil = Xenum OEM серия сайты www.kroon-oil.com = vatoil.com = www.xenum.be В той или иной форме vatoil и xenum повторяют линейку завода. Банки различаются цветом и наклейкой. Различия в даташитах не наблюдаются или они микроскопичны. Я ради интереса два аналога - один от Xenum, другой от vatoil - лабы у меня не было, но содержимое на цвет запах и все что доступно человеческим чувствам - отличий нет. Пример: Kroon oil Asyntho 5W30 = VATOIL SynGold LL 5W-30 = Xenum OEM-Line 5w30 GM-LL API SL/CF ACEA A3/B

Делимся опытом. Я пользовался безсалниковыми цепями. Пробывал: Трансмиссионное SAE 80w90 Довольно распространенная смазка в мотокругах. Плюс - дешевизна. Минус - чуть переборщить с дозировкой на звено - тут же слетает с цепи, уделывая колесо. Совершенно неприменимо для эндуро прохватов - пылью и грязью смывается на ура, очень быстро цепь начинает заедать. По трассе хватает на 300 км, потом цепь ощутимо гремит. Масла класса GL-5 работают подольше. Диагноз - применимо только для сальниковых цепей. Можно применять если не напрягает обод колеса в масле. Неприменимо для эндуро, вообще.

афуфу (с) племяница Брэндозависимость вредна :drinks:

Добавлю, 4Т масла у них нестойкие - срок службы тестом "на ощупь" в два раза короче чем например ELF Moto 4 Road 10w40 или Ravenol Motobike 4T Ester 10w40, а цена слишком высока.

Может кому пригодится. В современные машины Fiat, Lancia, Alfa Romeo подходят безсиликатные антифризы класса G12+. При замене рекомендуется после удаления Paraflu UP заполнить радиатор дистиллированной водой, дать поработать 5-10 минут, а потом слить ее. Можно использовать и силикатные антифризы класса G11 c маркировкой о прохождении теста ASTM D3306, при условии использования промывки радиатора с последующим заполнением радиатора дистиллированной водой и последующей работой в течении 10ти минут на дистиллированной воде, после чего дистилат удаляется и радиатор заполняется антифризом к

Для фиатов предписывается subj. Ценник на него совершенно негуманный... В мануале предписано соответствие ASTM 3306 + смена раз в два года, что вроде указывает на возможность использования ширпотребовского VW G11 - я верно думаю ? Описание Концентрат охлаждающей жидкости для радиаторов на основе моноэтиленгликоля, для профессионального использования. Разработан в соответствии со специфическими требованиями новых технологий O.A.T.(Organic Acid Technology). PARAFLU UP это защитная жидкость для систем охлаждения, изготовленных с применением новейших материалов, например легких сплаво