Artishok

Да понятное дело, но бюджет чуть выбивается. :) Сам думал в направлении wolf vivaltech 5w30, g-energy far east 5w20 (только фиг найдешь).

В семье 2 соула. Один 2014 г.в. на 1,6 и мой новый третьего поколения с 2.0 атмо. Естественно решил перевести парк на одно масло, благо книжка это позволяет. Супруге на соуле 1,6 менял масло по простому принципу: раз в 5000 км, сначала тысяч 40 машина жила на GT-Oil 5w20, потом перевел на Hyundai Xteer 5w20 илсак-5 все дела. Себе думал лить такое же и так же максимум раз в 5 тысяч менять, благо дело не сильно затратное, пробеги у меня тысяч 10-12 в год. Но вот посмотрел я тест Дениса Механика на ютубе тупо на машинке трения и стало как-то все грустно (очень низкий показатель у икстира). М

Давно не заходил на форум и в свою тему. По выбору масла: забил на рекомендации лить CJ и лью CI-4 Hyundai Xteer 10w30 круглый год. Зимой и летом проблем нет, меняю раз в 5000 (вот такой бзик у меня). Как буду снимать ГБЦ для чего-нибудь, обязательно сфоткаю.

Откатал на Comma Oil 85w90 LS 30 тыс, две замены. Лил и в редуктоор с ЛСД и в раздатку с коробки. После 15 тыс масло сливалось потемневшим совсем немного, похоже, что катать можно больше 15 тыс. При этом в раздатке спереди масло было темнее, черт знает почему. Сейчас купил Hyundai Xteer LS 80w90 стоило тоже дешево, залил, проехал 8500 км, скрипов нет, при смене гляну состояние. Если не понравится, вернусь на комму.

Откатал на Валволайне 15 тыс. ПРишло время менять масло в заднем редукторе (заодно и в раздатке), решил тупо в автодоке найти самое дешевое масло 80в90 (рекомендованная заводом вязкость) с LSD присадкой. Нашел Комма 80в90 по 230 рублей литр, взял его. Масло работает, в поворотах скрипа от редуктора не слышно, на подъемнике колеса в одну сторону вращаются. Но по динамике - даже в жару, пока не проедешь ощущение прицепа на заднице. Посмотрим, что будет зимой. Думаю в следующий раз не скупиться и брать опять валволайн. К сожалению, при замене масла не видел его состояние после 15 тысяч.

Меня вот удивило, почему Академег не попробует сделать масло на отечественных компонентах? Ведь хочет сэкономить, ну так минимизируй влияние валюты и транспортных расходов в материале. Понятное дело, что ВМП авто используют импорт потому что так проще работать, но для определенной задачи почему не подобрать компоненты не из запаса? А цена может выйти у него дешманская, потому что никакие одобрения и допуски он проходить не будет, масло будут брать его поклонники на веру.

Покупал оригинальную полусинтетику от хёндая по 1200 р/6 л. После скачка валюты это масло стало стоить волшебные 2200/6л. При этом это как была средненькая полусинька так ей и осталась. В этих условиях не вижу смысла покупать оригинал, начал искать замены - как вариант отечественные масла (сейчас плещется авангард ультра, но он немного по зольности не подходит)

Через месяц будет отработка авангард ультра 10в40 (5500 км) на Санта фе классик дизельном. Есть интерес у общественности для анализа?

Вы вообще не понимаете ценообразования на импортные товары. Там пошлины, курсы валют, транспортировка, маржа за бренд, маржа продавца за сам факт "импортности". В Лукойле - только транспортировка. Если боитесь дешевого масла, меняйте его чаще дорого в 2 раза. По деньгам выйдет то же, а мотор только спасибо скажет от постоянно свежего масла.

Меняю раз в 5-6 тыс, сезонно, короче. Но это просто из привычки что ли, с моим объемом картера можно и до 10 тыс дотянуть, если много трассы.

А я вот на Лукойл Люкс полусинтетическое обратил внимание и на Лукойл Турбо дизель. Оба имеют зольность в районе 1, что почти малозольное. А цена и наличие везде - радуют.

Добрый день! Есть ли какой-нибудь каталог кодов или артикулов для заказа в автодоке или екзисте? Мне нужен очиститель топливной системы для дизеля (я так понимаю, что его просто добавляют в бак).

Вот тут все пугают большой зольностью на CR движках. А почему в коммерческой технике где тот же CR допускается такая зольность? У авангарда заявлено 1,4 (на форуме анализ с 1,2), не много ли для CR?

Жуть, напугали своим холиваром. Я то глупый думал, что верхняя вязкость играет решающую роль, а нижняя важна только для старта нахолодную. Видно есть разница. Залил в свой редуктор и раздатку 75в90 полусинтетику от валволайна для мостов c LSD. После заводской минералки 80в90 или сае 90 (фиг знает, что туда лили) при старте даже летом нет ощущения прицепа на попе, машина стартует быстро, только автомат чуть подтупливает, пока не прогреется. Докатаю эту смену и попробую 80в90 минералку (полусинтетики почему-то нет в этой вязкости), вдруг она будет получше заводской заливки.

Залил жене в соул GT-oil 5w20. Мне нравится, машинка стала чуть тише работать. Масло использую до 5000, ибо пробеги городские. Кстати, одна из дешевейших синтетик 5в20.

Сегодня на заправке увидел вот это чудо по 100 рублей бутылка. Заправка была уровня села, так что масло могло просто залежаться, сейчас может быть дороже. Думаю для китайца чемпион сойдёт. в допуски проходит. В мобильной версии походу нельзя лепить картинки. В общем, нашёл минералку Country SAE 30 API SG/CD производитель ЗАО "Делфин индастрис". Для китайца сойдёт, особенно за ту цену, что я нашёл. Погуглил. Ноги растут из группы компаний делфин групп, оно же оил-райт

Купил себе на замену Лукойл дот4, на пару лет думаю будет ок. Вон тест зарулем дал ему хорошее место.

Сам на Юге пользуюсь Лукойлом или Газпромом. С недавних пор стал лить Роснефть. В поведении машины перемен не замечено, хорошее ДТ, правда где класс-4, где класс-5, не поймешь что и как и откуда везут.

Под ваши допуски в экзисте выдает кучу вариантов. В том числе Лукойл Люкс синтетическое 5в30. В автодоке оно под маркой UZAUTOOIL стоит 931 рубль за 4 литра. Коды для заказа: 196256, 224360

А почему не лить? Есть мануал производителя - лейте согласно ему. Есть куча минералок от Газпрома и Лукойла, вкупе с Роснефтью. Только есть особенность масла М8 и М10 - имеют вязкость САЕ 20-30, по идее наши 10-15а40 лить не надо.

Остановил свой выбор на NGN Emerald 5W-30 Вроде неплохое масло за немного денег. Всем спасибо!

Ладно, подойду с другой стороны. Ему впаривают этот ликвимоли по 3500 канистра 5 литров. Ищу масло за меньшую цену с адекватными характеристиками. 504 и 507 это я так понимаю лонглайф. 505.01 - это аналог 507, только 5в40 и для насос-форсунок. 505 - это аналог АСЕА В3. Пока что нашел нормальное Mobil 1 ESP Formula 5W-30 Neste CITY PRO W LONGLIFE III 5W-30 По вязкости что можете подсказать?

Добрый день! Подбираю масло знакомому на Amarok. У него 163 силы дизель 2.0. Что бы не засорять эфир, спрошу здесь. Никак не смог найти в мануале требования к маслу. Да и в этой теме тоже. Сам в фольксовских допусках не разбираюсь. Так что надо лить? 504, 507? Или 505.01? Вкратце условия: Ставропольский край. Температуры -20 - +40. Солярка брендовая - Евро-4, Евро-5. Но возможно и что похуже, ибо машина живет в условиях колхоза (хозяин старается все же на брендах заправляться). Большие пробеги по трассе (90%), замена раз в 10-15 тыс (желательно). Объем картера 7 литров. ЕГР не заглу

Люди вон соляркой чистят двигатель (1 часть масла 3 части солярки) и ничего. А тут специальная химия для очистки.

Стандартный ответ по современным дизелям - 5-10w30 API-CJ4. Согласно мануалу http://www.kia.ru/upload/download/Mohave/Mohave.pdf стр. 486 надо лить именно и предпочтительно АСЕА В4, классификация API применяется в крайнем случае и не ниже API CH-4. Вязкость 5в30, 10в30. На форуме все советуют малозольные масла, поэтому нужно искать В4 одновременно с С3. Пробиваем в экзисте по фильтру и видим, что доступен простейший Dexos-2 от опеля 5в30 по 1500 руб за 5 л. канистру http://exist.ru/Catalog/Goods/7/3/8430842A Opel 19 42 003 . И вообще огромное количество масел имеется в наличии. И вот сейчас