spaeter

Судзуки менее чем за год проехала на Роснефть Premium 5w-40 7200км, топлива съедено где-то 720л, полтора месяца назад сменил на такое же. У знакомого такой же авто на таким же масле сделал примерно столько же км. Ни чего не взорвалось, зимой проблем с запуском не было. Капельная проба показывала перед заменой ещё хороший запас (где-то половину).

roxy весь битог жужжит на тему, что минеральное 5w30 быстро превращается в 5w20, так что большую часть жизни эти моторы проводят на двадцатке это типа результаты анализа отработок. иными словами - когда-то производители ушли от вязкости типа 8 cSt, в сторону более вязких, так как база и присадки не позволяли делать одновременно качественные термостойкие низковязкие масла. всю эту ветку рассматриваю именно с этой позиции - можно ли вернуться "к истокам" и безопасно ли это?

Год значения не имеет - конструкция не менялась. В двух из трёх наборах документации к одному из моторов в графике с вязкостями есть чистое SAE 20 (ограничение от -10С до +16С), в двух случаях из трёх есть SAE 5W-30 (ессно ограничение до +10C), два раза есть SAE 30 (применять только свыше +4C). Основное требование простое API SG/SF и вязкость 10W-30 которое и в меру жидкое при отрицательных температура и термостойкое при положительных. То есть как вы могли заметить рекомендации даны исходя из того, масла с какой базой и присадками были на рынке тогда 20 лет назад. Думаю с остальными обычными

На всем известном битоге читал (к сожалению точную ссылку быстро или даже медленно не найду, речь шла о смазке/заливке поворотных кулаков лендкруизеров), мнение одного человека, который утверждал, что например в Тоёте (он имел к ней отношение как дилер) отдел, занимающийся подготовкой конечной документации для пользователей настолько далёк от отдела, занимающегося проектированием/созданием двигателей и прочих узлов... что в общем можно прохладней относиться к этим графикам Сам обдумываю о переходе на низковязкие масла типа 0w-20 и 5w-20 для пары японских моторов разработки второй половины

пусто

Давно использую как пробки с магнитом неодимовым, так и здоровенные неодимовые магниты от сказёвых 10тысячников двойной высоты (десять пластин - 5см высота), примагниченные к маслофильтру по 5 штук. Пыльца есть и на пробках и на внутренней стороне фильтра, причём по их периметру магнитов. От обычных жёстких дисков магниты для этих целей плохо подходят - тонкие/слабые и отодрать их трудно от несущей пластины.

Как это у шеврона нету SN.. вся ветка Supreme была переведена на SN ещё год назад. Больше года назад брал кварту 10W-30 или 5W-30 с допуском SN. Сейчас пошли канистры объёмом один галлон с таким маслом и новым дизайном.

Можно графики вязкости построить, да узнать точно, какая она и сколько. Сделал фотки в режиме макро. Вид горловины вроде ни чего, а вот если пальцем повозюкать, то видны взвеси. Бояться вообще такого? Крышку подшипника, в которой ванночка находится очищал карбклинером (по-этому видны такие переходы металл-лак).

В двигатели разработки середины 80ых годов какие допуски нужны? Может сами проштудируете матчасть? Я сколько не читал букварей, везде SE, SF or выше. ну вообще, у РН есть 5w40 двух видов - синтентика и п/с, разница возможна есть. Отец на карине с 4A-FE ездит год на п/с Maximum 5w40, солью у него из бутылки для теста сравнительного. Ага, пиарю роснефть с 2009 года, http://forums.drom.ru/daihatsu-rocky-rugger/t1151161944.html http://forums.drom.ru/daihatsu-rocky-rugger/t1151130086.html уже заработал на дачу на Рублёвке и домик у моря в Испании ) Вообще, я латентный агент Кате

Это как раз тема обсуждения в соседней ветке про отечественные масла. Идите туда.

Аналогичное g-energy стоит на >250руб дороже за 4л, чем моё роснефть, купленное на одноимённой заправке. Не понимаю, зачем переплачивать Да и подход к созданию типа нового спецпродукта для России, типа отечественного, но типа с итальянскими корнями бренда меня не бодрит. Такое итальянское митасу или йокки =) по цене мобила. С роснефтью хоть ни какого вранья нету, заходишь на сайт и читаешь, на каком НПЗ оно производится, да и на канистре написано. С лукойлом аналогично, оно дороже рублей на 150-200 и лукойловских заправок, чтоб купить оригинал у нас нету. Мне не проблема заплатить и 2

Ванночки - просто отливы на деталях, где скапливаетя масло, например на крышке подшипника распредвала имеющую сверху вогнутую форму, которую видно через заливное отверстие. Ту, что видно в моём случае я специально отчистил карбклинером до голого алюминия. Вот несколько капель в ней я и разглядываю =) Бывают ещё конструктивные приливы-отливы, в самой голове, там масло десятками миллилитров задерживается, не у всех двигателей их видно через горловину. Они есть например в 08 двигателе ВАЗа, сузуковском G13/G16. Про них я задал вопрос в другой ветке.

Сделаю фотку и выложу, может зря беспокоюсь =) Просто никогда до этого таким грязным масло не видел.

Вы лучше скажите, расслоение масла в ванночках на более-менее светлую верхнюю часть и нижнюю более мутную, более богатую тёмными мелкодисперсными примесями о чём говорит? Просто через некоторое время оно будет всё одинаково мутное?

Под LL я имел в виду Opel GM-LL-B-025 (при каких-то условиях можно держать в картере до двух лет), остальные о том же говорят.

Про синтез из газа у меня была инфа про их нулёвку, но её они перестали производить недавно и убрали с сайта. Про U-tech тоже слышал, правда с текущими ингридиентами всё равно непонятка. Сам его и планирую использовать строго до 10ткм, нужно было дешёвое решение, которое зимой и крутит хорошо и позволяет продержать в моторе год-полтора-два при не больших пробегах.

Пользуюсь Rosneft Premium SM 5w40 (синтетика), в первой машине (дайхатсу с мотором HD-E) залито больше года, пробег ближе к 5тыщ, особых проблем нету, на морозе крутит бодрячком. Беспокоит то, что потемнело очень сильно, в ванночках под клапанной крышкой видно как-бы расслояние. Раньше ездил на минералке шевроновской Supreme, возможно роснефть стала активней бороться с отложениями. Фотку сделаю и тут выложу, может кто скажет что интересное. Менять до весны не планирую (пробег не большой будет, а у масла есть допуски LL). Во второй машине (сузуки с мотором G13) за пол года пробег около 3тыщ,