dugin

Второй год, тысяч 30 откатал. P.S. Перешёл на него после того, как увидел, что его использует @TomNJ. А заодно по его совету добавляю 10% авиационного масла из полиэфиров типа Mobil Jet Oil II (Turbonycoil 600). Пока всем доволен.

Вы пробовали скачивать их MSDS и сравнивать?

Нет. Это ослабленная версия 0-20 AFE для европейских машин (Porsche, Volkswagen и Mercedes-Benz - инфа с сайта Мобил1), а потому Extended Performance по сравнению с AFE или ESP стоит на ступеньку выше.

Тут пасутся толпами всякие гуру-кенгуру, думал они Вам посоветуют. Лично я лью круглогодично это масло в 2gr-fxe, чего и Вам рекомендую. А ESP сильно облегчённое масло для европейского рынка, т.к. у них строже нормы экологии, а потому с ещё более урезанным пакетом, чем обычное 0-20 EP.

350 тысяч пробега за 15 лет на масле Eneos 5W-30 SL. Двигатель работает на пропан-бутане. Поначалу смена была каждые 7-8 тысяч, но теперь меняю каждые 5-6 тысяч.

Я хотел себе такие жестебанки достать. Их можно от япов притащить. Но потом на сайте Мобил стал доступен MSDS этого масла и мне оно чего-то совсем разонравилось, т.к. вообще нет ПАО, а 40% вообще непонятно чего. Теперь жду пока появится спектральный анализ (ИК-спектр Фурье), чтобы понять, чем оно отличается от обычной минералки М-8В

Есть успехи в плане написания?

Ссылочку прилагаю - Neftegaz.RU

Вопрос скорей не ко мне, а к API. Это же их классификация. Но если Вас интересует моё личное мнение, то я так думаю, что эта классификация базовых групп родилась согласно затрат на их производство. Амеры ведь всё через призму денег считают, верно? Так вот, ранее стоимость изготовления 1-й базовой группы масел (классическое SN150) была где-то в районе 150$, 2-й группы (к примеру, 150N)- 300$, 3-я группа - 750$ (кряк VHVI) и 850$ (GTL XHVI), 4-я группа (PAO) - 2700$ и 5-я группа (POE) - от 6000$ и до упора. Занудам скажу сразу, что цены эти приблизительные и п

В CAS-каталоге прямо указан способ производства 72623-87-1 - Severely Hydrotreated Paraffinic Hydrocarbons. Т.е. гидроочистка. А гидроочистка это вторая группа. Кстати, вот ещё одна табличка, только по-русски от Петро-Канады, которая дополняет табличку API, которую я приводил ранее.

BMWservice пошёл настолько далеко, когда его тесты потеряли всякий научный смысл. Хотя, как косвенный тест, весьма показательны. Кипятил бы масло сразу до температуры плавления чугуна, чего уж мелочиться. Я считаю, что нагревать в колбе надо градусов до 300 максимум. И если уж в этом случае из масла вываливается всё лишнее, то тогда действительно масло дрянь. А так, у 90% людей с исправными двигателями таких температур просто не бывает от слова «совсем».

1. BRX Elite Full Synthetic 0W-20 - на 90% гидроочистка (II группа), никакой синтетики там нет. 2. 9005 Supreme 9000™ Full Synthetic 0W-20 (5W-30) - на 80% гидроочистка (II группа), синтетики не более 10%. 3. XPR SAE 0W-20 - на 50% ПАО-синтетика, немного эстеров, а всё остальное обычная минералка. 4. Castrol EDGE Extended Performance 0W-20 - полностью гидроочистка (II группа). Из чего мы делаем вывод, что масла-"двадцатки" научились лепить из гидроочистки и депрессоров/супрессоров, а потому можно теперь даже не заморачиваться поиском синтетики. На прилавках её всё ра

Мобил ещё в 80-х прожаривал масло, вот реклама того времени: Потом появился такой наглядный рекламный тест, когда нагретое до 285 градусов масло поливалось на нагретый до 330 градусов вращающийся алюминиевый диск и показывалась разница по отложениям на разных маслах. Минералку даже не тестировали, чтобы не огорчать минеральщиков

Всё упирается не конкретно в технологию синтеза, а в то, что получившееся вещество имеет настолько маленькие и одинаковые по размеру молекулы, что температура застывания такого вещества уходит далеко за минус 50. При этом все остальные технологии очистки минерального масла (а ведь по-сути первые три базовые группы масел отличаются между собой только глубиной очистки), всё равно приводят к тому, что температура застывания даже глубоко очищенной минералки (включая святой GTL) не превышает и минус 30. Позволю ещё себе процитировать общеизвестные отличия син

Есть такая версия, не лишённая оснований, что знаменитое разбирательство в NAD между Mobil и Castrol (американцы про него на своих форумах пишут "historic legal ruling" - историческое судебное решение, т.к. был заявлен полноценный иск и было вынесено полноценное решение), являлось маленьким еврейским междусобойчиком, когда Mobil захотел съехать с ПАО на гидрокрекинг, как это давно сделали конкуренты, но просто так этого сделать не мог, т.к. у него тогда всё позиционирование на рынке было построено на том, что он продаёт в топовых линейках исключительно чистокровные синтетические масла.