dugin

Уважаемый @Аргентум, мы на ты не переходили и у меня нет желания с Вами общаться. Это контрпродуктивно.

В моём понимании на форуме могут писать абсолютно все, но в соответствующих темах. Есть много прекрасных тем для флуда, где пасутся разные бездельники, у которых много времени. А нахождение их в теме, которая так и называется "Моторное масло + Mobil Jet Oil 2" мягко говоря контрпродуктивно. Потому, как форум предназначен для выкладывания экспериментальных данных (начиная с анализов отработок и заканчивая фотоотчётами), а не каких-то влажных фантазий каких-то чукчей-писателей, которые в глаза не видели ни Mobil Jet Oil 2 (254), ни Turbonycoil 600 (640), ни на худой конец Eastman Tur

Умные люди писали ещё в 2020 году, что "Со временем сложный эфир может медленно разрушаться, любые выделяющиеся кислоты могут нейтрализовать щелочные добавки и снизить TBN . Это также может проявляться как увеличение содержания меди в отработанном масле."

Thomas Schafer пишет по этому поводу следующее: "Да, сложные эфиры могут растворять существующие отложения благодаря своей полярности и уменьшать образование отложений благодаря своей устойчивости к окислению. Это медленный процесс, и его эффективность зависит от типа эфира и концентрации. Я бы использовал только 20-30% POE, если бы рецептура содержала по крайней мере такое же или большее количество PAO для противодействия эффекту набухания уплотнений от POE, и меня не беспокоила стоимость". Ещё он пишет следующее: "Если бы я разрабатывал масло для своего автомобиля, я бы добавил

Если бы некоторые форумчане (не будем показывать пальцем) писали бы поменьше, а думали бы побольше, то не нужно было бы потом новичкам читать по 130 страниц форума, которые не несут в себе ровным счётом ничего. Для примера - мне 12 страниц темы Thomas'a Schafer'a дали больше представления о пропорциях эстеров, чем 130 страниц этой темы. P.S. А теперь здесь появилась ещё и Ваша уважаемая персона и это значит, что через месяц здесь будет ещё 130 страниц различных умозаключений и ни одного примера из практического применения.

Хотел написать, что сейчас здесь Вам быстро докажут, что это чуть ли не ПАО или эстеры. Но не успел

Если есть слово "sovlent" - это первая группа. Вторая группа - "hydrotreat" (гидроочистка), третья группа - "hydrocrack" (гидрокрекинг). На этом форуме, кстати, с этими базовыми понятиями очень большая путаница.

А что ему станется? В старых (SG-SH) допусках API писали, что срок хранения распечатанной канистры масла составляет 5 лет. А теперь пишут, что общий срок хранения масла - 5 лет. Хотя если у запечатанной канистры нет контакта с воздухом, то что ему будет?

У нас, в Украине, очень часто заходит это масло по низкой цене и по ряду факторов в его оригинальности сомневаться не приходится, но год выпуска такого масла чуть ли не 2015. Видимо его списывают после пяти лет хранения на складах Европы и тут продают по низкой цене. Чуть дороже идёт масло 2020-2022 года. Производитель обычно Финляндия.

Я б может и поверил бы в святой GTL, да вот только у меня есть каждый день пример перед глазами - весь двигатель засран выпавшим паровозным загустителем из масла на GTL-базе Pennzoil Platinum 0W-20. И теперь я ума не приложу, как его вымыть оттуда. А по поводы близости баз, то никто и не спорит, что GTL является самым-самым чистым гидрокрекингом, максимально приближенным к ПАО. Но как всегда есть нюанс, как есть небольшой нюанс между кристаллической структурой графита и алмаза. И в итоге имеем совершенно разный результат. Потому умные люди, ещё в 2017 году

А какой смысл что-то пытаться сформулировать самому, если другие люди давно уже разжевали эту тему? Послушайте с 24-й минуты, там как раз есть эта табличка и скриншот с завода, на котором видно сколько кладут паровозного загустителя SV151 в масла из GTL.

Понимаешь, это не я к GTL привязался, это оно к маслам привязалось. Пока его не было в масле, то знаменитый Mobil1 0-40 FS до 2017 года выглядел при прожарках совсем иначе. А теперь тот же самый Mobil1 0-40 FS, только на GTL, при тех же самых условиях прожарки превращается в кучу вязкого кокса. Я уже писал об этом вот здесь, но никто ничего на это внятно не смог ответить, кроме твоего бесконечного словоблудия.

Вот всё именно так, как я написал, и при этом нет ни капли GTL. Сейчас и лью его себе, собственно.

Мы про ПАО в чистом виде ничего и не говорили. И я не фанат ПАО. Я считаю, что качественное масло вполне возможно создать из базового коктейля сольвентной очистки 1-й группы, гидроочистки 2-й группы и до 30% ПАО, чтобы придать коктейлю низкотемпературные свойства. И всё это прекрасно делается без всяких полимерных загустителей. Но дешёвый в производстве GTL (газ в Катаре для бриташек бесплатный) надо же куда-то девать, а потому в него бухают загуститель и толкают налево и направо. А тут ещё и Мобил с 2017 года пошёл по этому пути, хотя ранее отказывался от GTL.

Этот косяк в статье имеет место быть и автор этот косяк в комментах признал. Но это единственный косяк, больше их там нет. И к чести автора, он не стал править статью, а просто признал неточность.

Я одного не могу понять, зачем использовать загуститель, если можно взять ПАО и минералку 1-2 группы, чтобы в сумме получить искомую вязкость? А заодно и все плюсы минералки и ПАО.

Удивительно, что такие эксперды ойл-клуба не знают элементарных вещей. Ну что же, просвещайтесь, уважаемый, и учите матчасть. Ответ на Ваш вопрос по ссылке ниже. Читаем и перечитываем последнюю треть этой статьи, пока не дойдёт суть. Вот, даже скрины добавил, если ссылку грохнут.

Спасибо месье @Аргентум, что Вы меня затянули в эту тему, как в свою берлогу, где вы занимаетесь расчленёнкой своих жертв. Могли бы создать и отдельную тему-чуланчик для своих издевательств. Но раз уж так случилось, то давайте с Вами пройдусь по сути вопроса, может всё-таки хоть кто-нибудь из адекватных людей забредёт сюда, прочитает и найдёт выход из лабиринта. Итак, ДА, я считаю (основываясь на общеизвестных фактах), что масло по технологии GTL содержит больше полимерки, т.к. получается настолько чистое, что максимально близко приблизилось к ПАО, но так и не приобрело

Про эту проблему у 2гр и 3гр сильно преувеличено несчастливыми обладателями сих моторов, да и никто из них не признался, что ставил фильтры а-ля Масума или Фебест. Но не суть. Главное, что автор темы осведомлён про эту проблему, но если он собрался судить о ней по анализам отработки, то я, конечно, умываю руки.

Да, все фильтра разные, но проблема у всех одна. И страдает в зависимости от конфигурации впускного коллектора то 1-й, то 5-й цилиндр. И на 2гр, и на 3гр, и на 4гр. На лексус-клубе есть профильная тема по этому поводу.

Я уже понял, что ты адепт GTL. Можешь дальше не продолжать. А я не адепт ПАО, как тебе показалось, и не представитель секты синтетики, но явный противник полимерного загустителя в любом масле, которое остаётся на коробчатых кольцах гибридов от твоего любимого GTL.

Теперь в нём ПАО увеличили до 40%, а газовый гидрокрекинг ГТЛ снизили ниже 50%. Как говорится, "внезапно"... Прям таки удивительно, с какого перепуга Рокфеллеры перестали экономить?

Проблема с пятым цилиндром есть и у 4GR тоже. Виной всему неудачный корпус воздушного фильтра, когда пыль идёт мимо фильтра и больше всего попадает в 5-й цилиндр, хотя и другим достаётся. Тойота ещё в 2012 году признала эту проблему. Потому надо вытащить фильтр и посмотреть, нету ли за ним пыли.

Месье из секты святой, неочищенной и первозданной минералки?

Дальше можно не продолжать)