dugin

Можно поставить неоригинал, но какой смысл рисковать? У неоригинала обычно площадь бумажной шторы гораздо меньше и перепускной клапан открывается при 0,1 бар. Если ты любитель шкурить свой двигатель, то шкурь на здоровье

Средняя 50-55 км/ч это скорость трасса-город. В только городе средняя скорость будет 20-30 км/ч.

А ты прорыв так просто не увидишь. Надо вырезать всю бумажную штору, высушивать её и внимательно рассматривать все её 1000-2000 мм2 (у обычного фильтра).

Есть фото шторы?

А это разве не факт? Это и есть факт. Хочешь опровергнуть - припаяй концевик к своему фильтру и покажи, что лампочка не загорается на холостом даже при 10 тыс. пробега. P.S. Лично я могу сказать, что у меня стала гореть на холостом уже после 4 тыс. пробега.

п.1 Читаем приведённую мной цитату. п.2 Если что-то не понятно, переходим к п.1

Читаем приведённую мной цитату:

И много на форуме машин с фильтрами без перепускного клапана?

И проверял давлением масла бумажную штору? В этих фильтрах, коих тут на форуме куча фоток распила, через фильтрующий элемент уже ничего не идёт, а масло постоянно дует прямиком через перепускной клапан. А так - да, нет никакого криминала. Ггг)))

Там всё проще - забился фильтрующий элемент к 3-4 тысячам километров, его прорвало нафиг и вот тебе уже фильтр с постоянным перепускным клапаном

На самом деле оригинальные фильтра ходят 4000-5000 км., поэтому фильтр надо менять по половине замены масла. Лично у меня замена масла должна быть на 7500, поэтому я меняю первый фильтр на 3750 км. и второй фильтр при смене масла. Если же покупать неоригинал, то лучше его вообще не ставить на машину. Там и фильтрующий элемент говно, и пружина перепускного клапана открывается чуть ли не сама. Вот что написал десять лет назад один очень опытный человек - изобретатель прибора Multi-Set и администратор одноимённого форума:

Рекомендую ENEOS полусинтетику 5w30 SL

Чертежи у америкосов были от F4a42, но материал фрикционных накладок я думаю иной. Предположу, что они ездят только потому, что инженеры заметили быстрый износ фрикционов и в программе ЭБУ поотключали нафиг всё, в т.ч. и частичную блокировку ГТ. Вот статейка Гланса про ЭБУ Dodge Stratus: ...Каково же было моё удивление, когда я обнаружил в программах ЭБУ автомобилей Dodge Stratus с АКПП для американского рынка, полностью отключенный алгоритм режима резкого ускорения (shock acceleration). Вот именно, шок! Я трижды перепроверил. Оказалась выключенной, примерно, пятая часть всей прогр

Это не я утверждаю, это практика показывает, что SP3 не от Мицубиси есть Dexron с присадками. Посмотрел я мануал от Киа: Ничего не имею против, чтобы в КИА заливали SK SP3. Но в коробки от Мицубиси (F4Axx) сделаные после 1996 года надо заливать то, что указано в мануале. Кстати эта тема содержит кучу советов, что надо наплевать на SP3 и лить дексрон. Так вот, даже в твоём мануале чётко указан SP3. Как думаешь, зачем? P.S. Уточню от себя ещё момент, что используемый мной BP Autran SP3 можно заливать лишь вместо MMC Diamond Queen SP2. А если в мануале указан допуск SP3, то

А какую разницу можно было увидеть, если я не показывал разницы? Вот для сравнения работа нормальной блокировки ГТ: Исходник: 2013_02_06 19-33-43at.xls Имеем движение на скорости около 70 км/час. 0-1 сек. - равномерное движение, блокировка ГТ есть. 1-3 сек. - бросил педаль газа, ГТ сразу разблокировался. 3-7 сек. - равномерное движение, ЭБУ вкючил блокировку ГТ, соленоид блокировки ГТ начал открыватся. 7-10 сек. - ГТ частично блокируется, никакой "колбасы" не наблюдается. 10-11 сек. - блокировка ГТ есть, соленоид блокировки открыт только на 50%. 11-12 сек. - равноме

Я думал, что гуру догадаются. И в нагрузку фотка открытой головки:

Да, я читал всю тему с самого начала. Может вам с Торконом какая-то палёнка попалась? И ещё - есть у меня такой субъективный момент - я перестал доверять всей синтетике, которая у нас продаётся. Не масла, а минное поле какое-то. Ещё что пришло на ум - я все эти 180 тыс. ездил на газу. И чистота масла во многом объясняется этим. Насколько я знаю по опыту - газ невозможно разбодяжить. А может у вас в бензин какое-то говно домешивают, от которого определённые сорта масла сворачиваются?

SL полусинтетика. Брал в железных вёдрах: Согласен. Но я хочу провести эксперимент с частой сменой фильтров и пробегом 10.000+. Посмотрим отработку и станет ясно. Мой опыт подсказывает, что двигатель изначально был грязным. А маслом с таким щелочным числом ты его не вымоешь. Да вообще моторным маслом грязный двигатель не моется. Берёшь бензин с кисточкой... А может все просто экономить стали и перешли на кальций?

Виден также и хон в цилиндрах:

Общий пробег 500 тыс. Около 320 тыс. машина прошла по Германии. Потом машину купил я и сразу поменял вкладыши, кольца и гидрокомпенсаторы. Поставил газ 4-го поколения BRC plug&drive пропан-бутан. Больше в двигатель не лазил и проехал 180 тыс. Такого эффекта, как увеличение громкости работы двигателя от пробега я не замечал. Гидрокомпенсаторы я поставил Хюндаевские и они тоже никогда не стучали. Однажды 20 тыс. я масло вообще не менял, а только доливал. Утечка была на поддоне и на 8-10 тыс. пробега приходилось доливать 4 литра - т.е. практически полное обновление масла. Но фильт

Я проехал на Eneos 5w30 послусинтетика за 4 года 180 тысяч. Поначалу пару раз заливал Eneos 5w50, но потом убедился, что нет смысла переплачивать и 5w30 нормально. Брал вседа в 20 литровых вёдрах, которых хватало где-то на год. По паспорту мой 4g63 может брать 5w30 до 0,5 литра на 1000 км., но в реальности я доливал 1 л. на 3500 км. (маслосъёмные кольца как выяснилось подустали). Смена масла - каждые 10 тыс. летом и 7 тыс. зимой. Смена фильтра - вместе с маслом. Хот сейчас я фильтр стал менять каждые 3-5 км. И вот неприятность - ремень ГРМ перескочил на несколько зубъе

Согласен. Значит единственно верный способ для определения времени жизни фильтра - контроль работы перепускного клапана. И тогда будет абсолютно неважно какой он фирмы...

Наверное для тяжёлой техники это нормально, когда такие вещи указаны в инструкции или регламенте. Но наше обсуждение касается больше легковых машин. И у них этот важный момент (период смены фильтра) я не встречал. Согласен. Сейчас лучше Манн, наверное, ничего нет.

Я последователен - _всем_ пох. Кроме нас. А они _все_ на этом денежку варят.

Я пытался показать, что по внешнему виду не скажешь, что фильтр прошёл 20 тыс. А потому, любые страшные картинки вообще не показатель, как и картинки распиляных фильтров. Никто не рекомендует. Думаю, что им _всем_ пох, что будет с нашими двигателями. Мне казалось, что подобные тесты давно проведены для различных масел. Если их никто ещё не делал и не свёл данные в общую закономерность, то я тоже за вас это делать не собираюсь. У вас и так глаза судя по всему открыты. А умных учить - только портить.