dugin

Статья как раз по теме. Спасибо. Только ж это вроде про дизеля. А по бензиновым таких данных нет?

Почитал их сайт. Суть работы их фильтра в этой статье - Могу копать, могу не копать. Не знаю, что значит "фильтрующий элемент из нетканого материала" перед перепускным клапаном, но при его загрязнении возможно масляное голодание. Я б так не рисковал. Ещё в этой статье есть упоминание про 38 тыс. пробега без смены масла Esso п/с и фильтра, то эта фраза уже вообще похожа на бессовестную ложь. А самое смешное в том, что этой фирмы я даже и не слышал, хотя она находится в 1 км. от моего дома (я тоже из Полтавы).

Лично проездил на этом фильтре 20 тыс.: Как по мне, вид у него не страшный, но 17 тыс. фактически я едил без фильтра.

Спорное утверждение. Пока никто никаких результатов тестов не предоставил, кроме каких-то ужасных картинок не касающихся этой темы. Если бы мы верили производителям, то этот форум бы не существовал. Но так как многие обитатели форума имеют критический образ мышления, то есть направление для работы. Вместо того, чтобы тестить свежее масло, нужно тестить масло в процессе его работы. В идеале, сливать каждые три-пять тысяч при смене фильтра и смотреть динамику его изменения. Это и будет строгим доказательством.

Хорошо. С этим понятно. Но на практике не один производитель не рекомендует ездить 5000-7500 км. и менять масло. Рекомендации у них начинаются от 10 тыс. до 30-40 тыс. А это значит, если я по рекомендации производителя масла планирую езить 15 тыс., то я должен как минимум дважды сменить фильтр (на 5 и 10 тыс. км. пробега). Верно?

Этот параметр в машине назывется "время впрыска". Ты можешь сам контролировать качество смазочных свойств масла по увеличинии/уменьшении времени впрыска.

Я читал подобные темы на разных форумах. Датчик подтвердил, что обычные фильтра перестают работать (работают через перепускной клапан на ХХ) уже после 3500 пробега, а супер-пупер фильтры выдерживают действительно до 5000.

Аргументируй. Ты считаешь что после 5000 пробега можно кататся на масле, которое идёт не через фильтрующий элемент, а через перепускной клапан?! И вся стружка будет оседать не в фильтре, а будет шкурить двигатель?

Хорошо, если фильтр менять каждые 5000, то сколько можно ездить без смены масла? 20000-30000? Кто-нибудь проводил такие эксперименты? И были ли отличия в отработке масла слитого через 5000 и масла с тремя сменами фильтра на 20000? Ведь обычно все катаются на хорошем мале тысяч 10000, а то и 15000 и меняют фильтр только при заливке нового масла. Если никто таких тестов не делал, то у кого какие предположения, какие отличия будут в отпработках 5000-го мала без смены фильтра и 20000-го масла с несколькими сменами фильтров?

Кто-нибудь проверял, через сколько тысяч забивается фильтрующий элемент и из-за возникшего противодействия перепускной клапан будет открыт постоянно? Если проверяли, то на сколько дольше можно использовать масло, своевременно меняя фильтр?

Масло трансмиссионное MITSUBISHI DIAQUEEN ATF SP-III - Вязкость кинематическая при 100 С, сСт; ГОСТ 33-2000; = 7,3 ENEOS ATF 3 - Вязкость кинематическая при 100 С = сСт 7.5 Если б дело только в вязкости жиж, то тогда следуя вашей логике, в коробку можно было заливать практически любое моторное масло sae-0w20. Например: TOYOTA MOTOR OIL API SM 0W20 - Вязкость кинематическая при 100 С, сСт; = 8,75 HONDA ULTRA LEO SM 0W20 - Вязкость кинематическая при 100 С, сСт; = 8,72 Если ЭБУ будет видеть неверно темпрературу коробки и она будет ему казаться "холодной" (ниже +80'С), то ЭБУ не выд

F4A42-1-M7A / Eneos D3. Увы, секретного ингридиента я не знаю. Горение фрикционов. Вот тут понятней будет: Исходник - f4a42-d3.xls А вот как выглядит блокировка в логгере MUT-3 от Ежика Пыха: Дайте мне лог от машины проездившей на дексроне и я покажу все косяки атф. А без цифр можно только языками трепать. Dixi.

Всё верно. Но посмотри ещё как происходит полная блокировка ГТ через некоторое время использования дексрона: Если на нормальном sp3 она происходит в течении 1-2 сек, то на дексроне 8-10 сек. (красная линия в отрезках 2-8 сек. графика и 28-39 сек. графика). Смешивайте на здоровье. Сэкономишь на гондонах, попадёшь на алименты.

Можно скан этой страницы в студию? Точно. И кроме BP. Некоторые производителя дексрона пишут и не краснеют, что у него есть допуск sp3: Nippon Oil | Eneos AT Fluid

Какие нужны основания? Допуск sp3 (указаный ММС) не достаточно? Мне тоже в автосервисе заливали dexron3, пока через 120 тыс. масло не стало чёрным и началаись удары при переключении. Пришлось брать контрактную коробку. Раз начали спорить, то покажи мне на канистре dexrona допуск sp3!

Хотите убить фрикционы - заливайте dexron. В мануале ММС рекомендует только DiaQueen или ВР. Все остальные sp3 типа равенол или zic - обычный дексрон с присадками, не имеющего ничего общего с настоящим sp3. При езде на таких атф сначала отгорает фрикцион блокировки гидротрансформатора (при частой езде по трассе), а потом остальные по списку. Это легко заметить когда вытираешь белой салфеткой щуп и на нём остаётся мелкая чёрная пыль. Масло при этом прозрачное. У ММС коробки какие-то особенные в этом плане, им нужен бОльший теплоотвод с фрикционов. Допуски дексрона/меркона в этом

Тут такая тема. В масляном фильтре есть обратный и перепускной клапана. Обратный удерживает масло в фильтре во время остановки, а перепускной отрывается и пропускает масло мимо фильтрующего элемента, когда тот забивается мусором. По эмпирическим данным форума МультиСет фильтр забивается и перепускной клапан становится постоянно открыт даже на ХХ уже через 3-3,5 тысячи километров, а значит его нужно менять каждые 3-3,5 тысячи километров. Тогда и масло будет ходить очень долго. Я купил пяток фильтров и попробую их менять каждые 3 тысячи эту зиму. А потом глянем на 15-тысячную отработку. Идёт?

Результаты тестов отработки ещё не готовы? P.S. А SJ от SM сильно отличается?