Gaffer

Потом UOA покажешь?

Что за машина, какого года и пробег? Чё там закоксоваться успело и из-за чего, непонятно?

Куплю новый, чтобы не мараться - интересно ведь.

Ничего непонятно, что вы тут понаписали - набор несвязанных в логическую цепочку слов. Короче. Ежели выбирать между Mobil 1 и Kendall GT-1 Max, то лучше всего выбрать Valvoline Extended Protection Full Synthetic нужной вязкости.

На деле Toyota SAE 0W-20 API SP уж точно не хуже Amsoil SS в такой же вязкости и явно более доступное.

Синтетические SAE 30?

Раллийные тарахтелки нафиг никому неинтересны. Зато мы знаем, что в моторы наскаров заливается синтетические SAE 10. Ты ещё расскажи, что физкультура по методике чхартка - это путь настоящего социопата?

На залитом масле проехал 2398 миль (59 м/ч), долил (до максимальной отметки) около 300 мл только что - такой угар.

Видимо мотор такой и условия эксплуатации тоже. В тех же моих анализах из этой же лаборатории щелочное выглядит иначе, но и мотор другой.

Этот мотор конструктивно расходует масло. Этот мотор расходовал масла сразу после покупки машины - без разницы, ПАО или Группа 3. С другой стороны, доливки - это хорошо, масло поддерживается в лучшем состоянии. Доливка свежего масла не влияет на цифры металлов износа в таких анализах.

Такой мотор 2016 года. В моторе 2018 года железа вдвое меньше.

Когда-то я тоже ездил по Алмате, там вечные пробки - днём и ночью. Анализы из моторов были не хуже, чем с трассы - в городе пять тысяч, по трассе четырнадцать тысяч км, а моточасы одинаковые. Не имеет значения - город ли, трасса ли, бездорожье ли, цифры в анализах одинаковые, как мотор не раскручивай. Мне тоже интересно было бы посмотреть на чисто городские анализы отработок из этих моторов. Только местная публика на таких машинах не интересуются этим, у людей другие хобби.

Никаких реально тяжёлых условий эксплуатации в городе нет, если только снега не навалило и коммунальщики не успели почистить дороги. Масло выдерживает 200-250 м/ч в любом случае, тем более с доливками.

Машина практически не съезжает с трассы и через это моточасов немногим больше 200 - это, примерно, 5000 км по провинциальному городу типа Тюмени или Новосибирска.

Наверняка такая же ситуация и с обсуждаемым мотором 2.5 л. Вот вы здесь столько понаписали, а анализов отработок как-то не видно - гадаете на кофейной гуще, буквально. Кто-то из вас, обладателей 2.5 л версий, откатайте пару анализов на SAE 30, другой столько же на SAE 20 - потом можно будет предметно сравнить цифры таких отработок. Используйте масла на одном пакете присадки, чтобы не было потом разночтений - Petro-Canada Supreme Synthetic (5W-20 и 0W-30 или 0W-20 5W-30) или аналогичные Wolf с допуском или без GM dexos1 Gen2, от этого будут зависеть цифры щелочного числа.

Моторные масла SAE 20 хорошо отрабатывают в таких моторах. Смысла заливать SAE 30 практически никакого нет, если только не радеете за прибыли АЗС. Зимой хорошо использовать 0W-20, летом 5W-20 - хотя даже летней жарой по серпантинам "нулёвка" отрабатывает ни разу не хуже "пятёрки".

Ровно также, как и Mobil 1 Extended Performance или Pennzoil Ultra Platinum в этой вязкости - одинаково угорает.

Причём тут локальная отработка, - дело в глобальной цифре пробега 340K.

Конец мотору и из-за этого бор исчерпывается, наверняка масляный фильтр забит полностью к моменту сервисных работ по замене масла.

Герметик не причём, забудьте про него. Налицо усталость мотора - металлами стал сорить, как умирающая звезда. Пора задуматься о покупке новой машины. Уже какое масло не залей, а гравитация своё сделала. Единственный совет в этой ситуации - это масляный фильтр побольше, чтобы металлический «песок» лучше отфильтровывался.

Прям таких цифр в таблице я не увидел, алюминий «дороже» 4 не поднимался последнее время в этом моторе.

Там сравнивать не с чем. На 20 тысячах км масло ещё не угорает. Цифры по элементам явно занижены в том анализе.

В цилиндры не смотрел, возни много с этим. Эндоскопа своего не имею, а платить автослесарю желания не имею. Конечно, интересно было бы посмотреть на анализы других машин с таким моторов, чтобы сравнить.

Любое качественное синтетическое масло отвечающее требованиям мануала. На просторах СНГ - это варианты от Kixx, Zic, Wolf, что-то аналогичное ещё наверняка. Менять через 200 моточасов.

Моё мнение такое, что не надо морочить себе голову всякими эксклюзивными типа Amsoil SS и Mobil 1 EP, а использовать Petro-Canada SS и следить за уровнем. Разницы в защите от износа между синтетическими нефтяными гидрокрекинговыми и газовыми моторными маслами в анализах не видна, разве только у последних щелочное на полторы единицы выше обычно при сравнимых моточасах. То есть овчинка выделки не стоит.