Gaffer

Всё-таки моторы на этом масле работают очень приятно, под нагрузкой еле слышно - только щелочного числа в районе десятки и ПАО не хватает для полного счастья.

Красивое масло: К такой бутылке рука потянется, наполнение тоже интересное - масло может быть экономичным, на уровне того же Idemitsu Zepro, а вот к плавности работы мотора (с таким молибденом - может дизелить) есть вопрос.

В городе температура масла едва достигает 90 °С, кроме разжижения топливом ничего интересного не происходит.

В таком режиме температура масла в моторе разогреется едва ли выше 96 °С, кратковременные скачки температуры до 104 °С при обгонах не так интересны, как часовые заезды по перевалам. Однако, всё равно интересно будет посмотреть на анализ отработки.

Интересно было бы посмотреть анализ отработки такого масла после летнего серпантина и скоростных холмистых трасс. Просядет ли вязкость из-за температур >100 °С и насколько окислится?

Интересно, что самое стабильное масло оказалось предыдущее с высоким (>200) индексом вязкости - сохранило заводскую вязкость, такие масла больше не выпускаются.

Можно сказать, что SAE 16 мотору G4KJ видимо не вредит, но и топливной экономичности не добавляет.

При исправном моторе, износ будет ± одинаковым при условии использования подходящего масла - читай, едва ли удастся добиться износа меньшего, чем конструктивно заложено.

Какие допуски у этого масла?

Кстати это масло из той же коробки (12 кварт). Покупал 29 декабря 2015 года на Амазане за $49.75 (с доставкой).

Kendall GT-1 Full Synthetic with Liquid Titanium 5W-20 отработка на Nissan Rogue после 6539км Масло: Kendall GT-1 Full Synthetic with Liquid Titanium 5W-20 (4 кварты) и Kendall GT-1 Max 5W-20 (1 кварта); Автомобиль: Nissan Rogue октябрь 2014 г.в., 2.5L - QR25DE, CVT; Общий пробег на одометре: 63 195 км; Пробег на масле: 6 539 км; Моточасы: 195 м/ч; Израсходованное топливо: средний расход ~ 10л/100км; Доливки масла: Нет; Присутствие отложений в двигателе ДО: Не видно; Присутствие отложений в двигателе НА ДАННЫЙ МОМЕНТ: Не видно; Автозапуск: Нет, сел и поехал; Наличие чип-тюнинга: не

Коротко про этот интервал и масло: - Масло покупал у местного дилера Кендал; - На этом масле мотор работал очень плавно, весь интервал; - Эффект свежего масла был замечен; - Масло не доливал; - Масло потемнелоо к концу интервала, на щупе смотрелось довольно-таки прозрачным - не нефть, сливалось красноватым на просвет; - Заливать такое масло ещё раз уже едва ли буду, так как обновились классификации и этикетки; - Режим эксплуатации смешанный: С этой самоизоляцией решительно забыл куда ездили на этой машину и ездили ли куда-то кроме города; - Режим

Kendall GT-1 Max 5W-20 отработка на Kia Sorento после 7933км Масло: Kendall GT-1 Max 5W-20; Автомобиль: Kia Sorento 11.2018 г.в., 2.4L - G4KJ, АКПП; ГРМ: Цепь; Общий пробег на одометре: 31 530 км; Пробег на масле: 7 933 км; Средняя скорость: 40 км/ч;  Моточасы: 197 м/ч; (показания бортового компьютера) Израсходованное топливо: Не знаю; средний расход ~ 24 mpg; (показания бортового компьютера) Доливки масла: Не доливал; Присут

Есть мнение, что сейчас (API SP) уже от анализа бензинового Кендал оргазм можно не словить, чего уж ждать от Кикс. Однако могу заметить: «Этот вариант довольно-таки хорош для просторов СНГ, где «топят» за вязкость и защитную масляную плёнку».

Motul 300V 5W-40 тоже разобрано всё по полочкам - там ПАО+эстеры+АН.

Зря потратили деньги, в общем. Эти double check едва ли нужны кому-то, так как все эти VOA уже известны и обсуждались не раз тоже.

Если - это API SP вариант, то интересно. А ежели API SN Plus вариант, то нечего даже заморачиваться - есть VOA на форуме и у API тоже.

Ну, так заливайте SAE 5W-20 API SN Plus, если зимы не сровые.

Попалась ссылка на глаза. Да, горные грунтовки - вплоть до кыргызких ледников Тянь-Шаня, там затяжные подъёмы по серпантинам (около 20 км один известняковый в одну сторону на высоту пять км) от Тамги до Кумтора и дальше, чтобы покататься по окрестностям и посмотреть всякое. Песок на пляжах, подъезжали прямо к воде по рыхлому песку. Пылища там, конечно, непроглядная, когда по грунтовкам едешь. P.S. Сравниваем с женой сейчас южный берег Иссык-Куля и курорты Флориды, на Иссык-Куле отдых лучше, однозначно - там есть куда скататься (при наличии культурного внедорожника) и можно покупа

Наверное, лучше всего использовать SAE 0W-30 в исполнении ILSAC GF-6 или уже устаревшей классификации ILSAC GF-5 для городских и трассовых поездок. Ежели предвидятся моменты с буксировкой тяжёлого прицепа про пересечённой местности - используйте SAE 10W-30 в исполнении API SP или SAE 5W-30 с допуском GM dexos1 Gen2.

Не надо их уже искать, так как рецептура уже изменена на API SP - устаревшая API SN Plus снята с производства и распродаются остатки.

В свежих рецептурах API SP такие вязкости теперь являются прерогативой SAE 16 - моторных масле с индексом вязкости «за 200» уже едва ли увидим в новых классификациях.

В очередной раз какой-то мрак протестировали - читай, зря потратили деньги. Что не получается забыть про древние резептуры ACEA A5/B5, тянет на по-старше? Уже прокачивайте тему свежими API SP и ILSAC GF-6.

Дожились, что ACEA C3 по щелочному числу выглядит лучше прочих ILSAC GF-6 вариантов.

Масло «Лукойл» получило лицензию по новейшей международной спецификации API SP, введенной в начале мая 2020 года. Первым продуктом компании, разработанным по данному стандарту, стало моторное масло Lukoil Genesis Armortech Plus 0W-16. Появление новой спецификации обусловлено несколькими направлениями развития автомобильной отрасли, а именно переходом на новый уровень топливной экономичности и потребностью в увеличении ресурса двигателей, в том числе и устранение существующих проблем с LSPI (Low Speed Pre Ignition). Появление спецификации API SP сопровождается ужесточением требований к свойст