Gaffer

за помпу врядли стоит беспоится - хороший дубликат порой лучше оригинала бывает (был у меня случай на бмв) на ремень генератора вообще заморачиваться не стоит - оригинальный или дубликат, а эффект один

сколько времени делается анализ - когда будут результаты?

интересно, чего это ваcко не комментировал здесь - как-то даже скучно, что большой двигатель и не на сороковке..?

предлагают рулевую сошку 555-оригинал за сорок долларов сша - стоит ли не раскошеливаться на оригинал? (первый раз на японце подвеску ремонтирую - запчасти, темный лес)

недавно один из масленщиков рассказал, что в подвалах местного авторынка разливается ликви моли в желтые канистры из бочек шелл ипродается мобил 1 (недавно зашла большая партия по демпинговым ценам) российского разлива - вокруг авторынка и по заменам масла бродят товащи и собирают пустую пластиковую тару для известных манипуляций.

а че в жару -30ки уже негодные становятся - как же догда суровость современных масел и то, что мануалами рекомендуются -20ки и -30ки круглогодично или по привычке -40ки лучше в любом случае?

Здорово. Было бы интересноо сравнить мультики петро-канады, нгн, а также тойотовскую вс и шестой дексрон между собой и митсубиши атф-па - настолько ли они разные и взаимозаменяемы?

первый еще выпускается?, - температура застывания у него -54, как у кастрола едге 0в30, вероятно пао основа.

мне, конечно, понятно, вечер пятници и все такое. но ответ на мой вопрос все-таки как бы не терпит.

несколько лет катался на пятерке бмв с шестицилиндровым двигателем - задолбался зимой прогревать, в итоге плюнул на это неблагодарное дело (заводил и ехал в любой мороз), двигатель набирал рабочую температору км через км 15 в гору. заметного износа двигателя не было - только сцепление кончилось. нынешнюю машину с автоматом, зимой, конечно прогревал - зима была снежная и холодная, все время на полном приводе прходилось ездить в натяг. включал машину автозаводом и минут через 15 в машине становилось жарко и можно было комфортно ехать. не вижу смысла прогревать двигатель летом - разве, ч

ну так ежели уже используете такие козырные масла, - чего еще желать?

лично я вообще заморачивался - заливал бы турбо дизельный мобил 1 5в40 или -30ки вроде мобил 1 5в30 и аналогичные кастрол едге, а еще есть дизельный/универсальный шеврон.:db:

вот вы пишите, что некоторые матики синтетические, но ведь минералка castrol transmx multi-vehicle atf тоже соответсвует этим матикам, хоть вязкость и больше, чем у mobil multi-vehicle atf и мультика петро канады - вообще, так ли важна вязкость для атф жидкостей?

современные многоступенчатые автоматы зф переключают передачи побыстрее, чем связка мкпп+шуми - просто нечеловеческиеми значениями пестрят мануалы и на деле это так есть. в те годы, когдяа я был студентом и потом годы до женитьбы тоже, мне нравилось кататься на немецких седанах с мкпп - я думал это увлечение навсегда. (Слава Богу, жив и здоров в итоге - такие скорости и выкрутасы, что даже мнгое забылось и вспоминают только друзья, а я удивляюсь 'мол, да ну, не было такого' их рассказам.) но потом я женился и покатался на рамных внедорожниках с акпп, которые всегда терпеть не мог - приоритеты

раньше, в студенчистве и после мне нравились исключительно немецкие заднеприводные седаны (передний привод почти неуправляем). и так я думал до тех пор пока не женился и не попробовал рамные внедорожники - это душевный оргазм, как от горных лыж - разгон/торможение и маневреность в целом ни в какое сранение с немецкими болидами, но высота посадки, возможность парковаться на обочине и съезжать с асфальта в пески, и прочая прочность конструкции с лихвой компенсируют немецкую звукоизоляцию. 8-)

напишу больше: передних рычагов лимфердер хватало на год (чуть ли не день в день), феби меньше года (шаровая целая, а сайлент блок рвался - в итоге дешевле заменить в сборе), а вот окап удивил своей стойкостью (на рычагах порвался только пыльник на левом верхнем рычаге/шаровой) - болид катался по алматинской области, в киргизию через кегень, перед рельсами и на киргизской стороне кегеня скорость особо не снижалась. вы представляете, что такое алматы и алматинская область и что такое киргизия с её иссык-кулем?

замечательный запчасти для подвески производит фирма OCAP - в частности, лучший вариант дубликата для подвесок (рычаги, рулевые наконечники, шаровые) бмв - ходят не хуже оригинального лимфердера, можно ездить особо не разбирая дороги. интересно, есть ли запчисти этой фирмы для внедорожников митсубиши?

какой дубликат можете посоветовать в трехлитровый бнезиновый монтеро спорт - сакура, айко, мале/кнекх, манн - кто делает оригинал митсубиси..?

оптовая цена на всю линейку едге одинаковая (розницу бывает колбасит, то сае с 0в, то допуски всякие) вне зависмости от допусков - по-моему, ваговских допусков у американского едге 5в30 нету, а илсак пяты и асеа а5/б5 есть - сравните материал дата шиты этих масел, интересно все-таки чем едге так хорош..? у гтх и едге одинаковые допуски/одобрения, кроме наличия асеа у первого.

..и как вам мобил 1 турбо дизель трак 5в40 и аналогичный кастрол едге турбо дизель - можно ли безопасно использовать эти масла в двигателях дизельных/бензиновых внедорожников? это на бмв е34 что ли?

недавно зачитал материал шиты американских castrol gtx synblend 10W-30, castrol gtx 5W-30 и castrol edge 5W-30 - по-моему, отличий совсем как бы немного, - есть смысл 'переплачивать' за эту едге синтетику?

да, конечно, залей хондовскую псфку - стоит в полтора раза дороже третьего дексрона. (когда менял масло в коробке, совсем забыл, что в продаже есть хондовская псф и залил в гур тот же кастроловский мультик/сп3 - с другой стороны унификация хорошая штука.)

забавно, что в коробки дрим каров вроде ферари и астон мартина заливается самый обычный шестой дексрон - зато в простетскую коробку третьесортного японского внедорожник требуется какая-то 'оригинальная' жидкость за кучу денег. надувательство? по каталогу атфок/коробок вску можно заменить шестим дексроном - мало верятно, что эта атф-па отличается от вски (кто производитель акпп), а значит ее можно заменить шестым дексроном или лучше мультиком петро канады, без опасения, что что-то нарушится?

..интересно, что торкон думает по этому поводу? (вспоминается тот тест мультика в сравнении с оригинальными тип-4, сп3 и вс - так в нем мультик показал значительно лучший результат..)

торкон, васко, где же вы - неужели вам нечего откоментировать/посоветовать по этому вопросу, замены жидкости ATF-PA на подходящий аналог?