Gaffer

допуски МВ и BMW, конечно, хорошо и на них обращаешь внимание в некоторых случаях . однако чаще всего смотришь, требования к маслам в мануале на машину - там всё понятно по API и SAE расписано. в нашем регионе больше японских и американских машин, чем современных европейских малолитражек - по этому требований ACEA ни разу не видел в мануалах.

приветствую, заводил шестицилиндровый бензиновый двигатель бмв в такие морозы с первого раза (бензин 95/96), не с пол пинка, конечно, - масло бмв полусинтетика 10W-40 и gtx synblend с таким же sae. правда бывало, что в такие морозы расслаблялся болт крышки масленного фильтра и масло забрызгивало всё подкапотное пространство - случалось такое на моём бмв и ауди приятеля, в то же утро (приезжали на работу, открывали капот и удивлялись). по-моему, не только моторное масло влияет на удачный запуск двигателя в морозы, но и качество топлива играет не последнюю роль в этом деле. например, этой зим

Сколько я читал эти спецификации ACEA мало что в них понял, - т.к. с некоторых пор пользуюсь строго американскими маслами эту классификацию ACEA воспринимаю как фон. Есть негативный опыт использования 'европейских масел' и кастрола в частности - от американских масел только положительные впечатления. У американцев все просто понятно - SN/GF-5, если написано, что масло дизельное то и на этикетке понятные дизельные допуски, а не эта B1/B3/B4/B5 белиберда. Создаётся впечатление, что у европейских масел нет разделения на бензиновые и дизельные - казалось бы у дизельных вариантов, как правило к

приветствую, а чего сразу не купить оригинальный американский кастрол и не париться с этой европейской (ACEA) бодягой?

приветствую, недавно поменял масло в АКПП монтеро спорт. уровень масла на щупе сейчас чуть выше горячего максимума, - с тоит ли отсосать из АКПП немного атф до среднего уровня?

приветствую. тему нашёл яндекс - сюда и напишу. недавно менял жидкость в АКПП своего монтеро спорт - залил американский мультик от кастрола (Diamond SP-III) и заодно им же заменил жидкость в ГУРе (как раз три кварты оставалось). сегодня вычитал в мануале к машине, что нельзя заливать в ГУР ATF-SP и подобные. теперь гложат сомнения: может быть заменить в ГУРе кастроловский мультик на обычный американский дексрон 3 от мобила? :db:

да, у серии EDGE есть евро допуски.

данке шон - зачитал, нашёл нужное и благодарю за ссылки, полезные предложения прочитаны. (все-таки интересно было бы посмотреть/почитать тесты американских масел Castrol GTX SynBlend 5W-30|10W-30, Castrol EDGE 5W-30|5W-40 и Mobil 1 5W-30 и 5W-40 TDT - гидрокрекинг vs ПАО по-американски, так сказать)

Так собственно какая разница между кряковой синтетикой мобил 1 и ПАО кастрола - прозрачность на морозе или что-то еще?

..то, что гидрокрекинг приравнивается к синтетике - это известный факт, но с реальной синтетикой оно как бы несравнимо. То есть весь синтетический мобил 1 на гидрокрекинговой основе, даже 0W-40, 5W-40 TDT и 5W-30, - с добавлением ПАО и Эстеров или просто с кучей присадок? Интересно, ведь гидрокрекинг срабатывается сравнительно быстро, а в описании к мобиловской синтетике обозначаются цифры 15000 км меж сервисного интервала. А почему кастрол едге 5W-30 и 5W-40 не отнесли к ПАО синтетике? Очень интересуют качественные показатели моторного масла Castrol GTX SynBlend 5W-30|10W-30, особенно в

Приветствую. Интересное у вас обсуждение - местами прям откровения. Прочитав почти всё, имею несколько вопросов: 1. Выходит, что моторное масло Mobil 1 0W-20 Advanced Fuel Economy вовсе не синтетика (ПАО/Этеры), а полусинтетика на гидрокрекинговой основе? 1.1. Mobil 1 5W-30, Mobil 1 0W-40 и Mobil 1 5W-40 Turbo Diesel Truck как бы тоже полусинтетика..? 2. Моторные масла Castrol серии EDGE 0W-30|5W-30|5W-40 - являются настоящей синтетикой? 2.1 Какое мнение о полусинтетике Castrol GTX SynBlend 5W-30|10W-30 и Castrol GTX High Mileage 10W-40, а также о минеральном/гидрокрекинговом