pickupчик

@ES, ясно, но я уж лучше вовремя перейду на Хакку ЛТ в том же размере, видимо стар для экстрима )))

Резина замечательная - по асфальту достаточно тихая, в грязи гребёт (спущенная до 0.8), крепкая (ни одного прокола за два сезона), износостойкая (смело ещё на сезон хватит), но вот зимой на ней - у меня смелости не хватает. Да, стоит на УАЗе, размер 235/85 r16. Когда покупал - цена была ну очень приятная, с нынешним курсом бакса - страшно подумать)

Оригинально, только какое же это 5w40 при температуре застывания -30? Кстати, цель то анализа какая?

@bc----, ставь, окупится в первой же дальней поездке - и про ГАИ раньше всех узнаешь и про прочие проблемы на трассе, да и помощи можно попросить, в конце концов потрепаться, развеяться)))

ну как бы "сдают" топливо с колонки, т.е., слушаешь 15 канал, слышишь - "сдам топливо на Лукойле", спрашиваешь - "почем?", если нравится - подъезжаешь на заправку, К КОЛОНКЕ, а дальнобой тебя заправляет оплачивая своей топливной картой, ВСЕ! в баке лукойловская соляра задешево))) Т.к. на бронепоезде рация давно, каждый раз как слышу задумываюсь о дизельном пикапе с 200литровой бочкой в кузове на всякий случай))

Если только для рыбалки, то кучерявый какой то вариант. Если бюджет позволяет такое, то можно из буханки сделать люксовую самоходную охотничью избушку))), с кожей, рифленым люминием, автономным отопителем и кучей других вкусняшек, примеры найти недолго.

А-а-а, так этож трактор по докам, тогда понятна и цена и т.д. Жаль ограничений по эксплуатации многовато, а вообще - вещь, мечта для деревни)

@dert0n, ну тогда я не прав, предполагал, что не поставляемая официально на наш рынок машина с учётом растаможки обойдётся заведомо дороже поставляемой официально. Хотя упомянутая тобой цена за мегакрузер какая то слишком оптимистичная, погуглю...

Хоть и хороша машинка (мегакрузер), но за её цену можно взять новый стоковый крузак, прицеп, квадрик - всё, все хотелки удовлетворены.

Почитай ссылки вверху каждой страницы этой темы, все станет ясно) (или нет...)))

А что смущает? Допуски для авто есть - A3/B4 SM/CF, можно смело лить, если по мануалы требуются именно они.

@mihailo, у меня в УАЗе вторую зиму такое, проблем нет в любой мороз, может производитель состав поменял или работники сервиса при замене "схитрили"?

Интересно, есть неудачный пример смешивания масел? Ну, что бы с тем эффектом, которым пугают: "вспенится, осадок будет")

@krafts, И УАЗы!!!

@lzsound, самоблок в задний мост эти эффекты особенно подчеркивает, повадки становятся заднеприводными даже на полном. После снятия ДАКа, но перед установкой Блокки ездил со свободным диффом, очень раздражала невозможность легко заправить машину в поворот срывом заднего моста в занос, т.е. с блокировкой рулём лишь слегка задаёшь направление а дальше работаешь газом, при её отсутствии приходилось больше на руль налегать, да и заносы становились гораздо менее управляемыми. Хотя признаю, без понимания работы блокировки пилотирование опаснее с ней, чем со свободны диффом.

@torcon, ничего бояться не надо), привыкнуть, что машина тяжелая и с высоким центром тяжести поэтому ездить размеренно, в поворотах осторожнее, обязательно предварительно порезвиться на скользкой свободной площадке для понимания поведения машины, а мелкие ошибки пилотирования подправит электроника). Фулл-тайм попроще в том, что поведение примерно одинаково всегда, не надо держать в голове - едешь на заднем или на полном.

Про поведение машины так и говорил, но все же, без электронных помощников лично я предпочту парт-тайм за стабильность на прямой, а в поворотах просто буду осторожным) по молодости делал уши на Ниве как раз на прямых участках дороги (лёд, поперечная гребенка, поехали кататься))), УАЗ с подключённым передом в подобных ситуациях просто идёт прямо как утюг). Но, на вкус и цвет все фломастеры......))) , кстати, большое значение имеет и водитель, его привычки, на другой тип привода перестроиться не просто.

Посему спор прекращаю.

@bc----, на УАЗе прошел 150тык по самым разным дорогам и без, из них тык 50 с Блоккой в заднем мосту (разблокировка типа локрайт Ижевского производства), зима у нас фактически с октября по май, дороги чистят очень хреново, сюрпризов не было, наоборот, все очень предсказуемо, по сравнению с фуллтаймом (Нивой). Как понимаю, вы на классическом парт-тайме не ездили, в своем суперселекте на скользом покрытии не пробовали блокировать межосевой диф.

Тока избыточная поворачиваемость на парт-тайме в случае езды на заднем приводе, впрочем, как и на любой заднеприводной машине, при подключенном жестко передке поворачиваемость становится недостаточной! т.е. машина "распрямляет" повороты. Но зато на прямой парт-тайм с подключенным передком просто паровоз на рельсах), и, во многих случая безопаснее постоянного полного, например, обледенелая дорога с поперечной гребенкой, колеёй, на парт-тайме почти не заметны, на фулл, с разблокированным межосевым диффом - занимательно приключение, так закручивает машину (особенно короткобазную, как Нива), что п

Чуть уточню, парт-тайм на прямой гораздо стабильнее, но сложнее в поворотах, т.к. "распрямляет траекторию", т.е. передние колёса двигаясь по большей кривой начинают при отсутствии межосевого дифа проскальзывать, теряют сцепление с дорогой и продолжают движение ПРЯМО, но, при боковом воздействии в момент прямолинейного скольжения легко меняют это направление, со всеми вытекающими. Есть опыт и того и другого полного привода (Нива и УАЗ), мне ближе парт-тайм своей предсказуемостью, "ловить" Ниву гораздо сложнее.

Описанный мной вариант универсальнее

Все давно решено, ставится два аккумулятора через устройство развязки (УРА200 и т.п.), от второго аккка через мощный инвертор (пусть на 4кВт) запитываешь все что хочешь, такую схему сам хотел на свой УАЗ, но концепция поменялась

Погуглите "феномен жизнестойких детей", многие вопросы уйдут, применительно к детям алкоголиков-наркоманов неплохо писал Данилин в книге "LSD"

Поддержу, своим знакомым буду смело рекомендовать, ВЕЩЬ! (и не задорого))))