GOT

@Sportage72, У меня тоже Shell с Motul зимой редко когда пятак выхаживали, думал только мне так везёт...

Всегда грею, даже летом стою пару минут, т.к. у нас буксануть можно сразу за воротами.Мой скромный опыт по G4KD. Дилерское масло сразу после ТО сливал и лил в другое авто, где до фонаря какое залить - ну не доверяю городским барыгам. На лето лил с молибденом( убивалось любое в полевых условиях за два - три месяца), на зиму с крепким пакетом SL/A5.То-ли у меня режим работы мотора напряжный, то-ли правда он убийца масел, но иногда самых крепких типа Shell AF хватало тысяч на пять, проверял всегда каплей - с советских времён привычка.

Во как! Я пять лет отъездил в пенсионном стиле на этом движке, ибо по нашим грунтовкам особо не разгонишься, но проблем с мотором так и не нажил, может дело исчо в чем-то....?

Извиняюсь, а истина как говорится - где-то посредине?!

@vlad2303067, Объездил на G4KD почти сотню за пять лет ,потом авто продал,новый хозяин не жалуется. Причем пробег 80% грунтовка - живу в деревне. Летом перегрев обычное дело, зимой буксуешь то и дело, но движок то отходил без проблем ! У знакомых есть пара авто с этим движком - не жалуются. У меня был 6 литровый картер, ручка.Читаешь " про задиры" - как про разные движки написано...

@Inzhener, Что подложили?Если про двигатель,то у меня,к примеру, к нему без претензий.5 лет откатал на G4KD ,грунтовка,редко асфальт.Продал в хорошем состоянии и с большим сожалением..! Сейчас кататю на G4NU,близнец да не совсем, чахленький какой-то, проживет ли он в моей деревне столько же , сколько неубиенный G4KD - сомлеваюсь дюжа, но хотелось бы...

@pishkin, А G4NA серии Nu разве гильзуют? Помнится даже официалы отмечали, что места на нем под новую гильзовку уже нет в отличии c G4KD,к примеру. Там еще можно кой-как вкрячить гильзу с расточкой. На Nu только замена шорт-блока, без вариантов.

@val_kaz, Действительно, а в чем проблема-то? Есть допуск - лей!И че мы тогда все на форуме сидим и время только тратим.

Лет десять назад также с катализаторами ездили,но масла зольностью 1,2 считались очень чистыми.Время идёт, стандарты меняются.Другое дело сколько при такой зольности останется грязи и нагара в самом двигателе?Это масло,как уже указывал, целесообразно использовать для заведомо тяжёлых режимов работы и на небольшой срок,заливая потом следующее масло с хорошей очисткой.Для регулярной заливки очень спорный вариант,т.к. есть ряд масел с вдесятеро меньшим количеством молибдена(если он уж так важен),хорошими противозадирными пакетами и низкой зольностью.

@val_kaz, Все хорошо в меру.Загоняя лошадиную дозу сульфата кальция с одной стороны увеличиваем ресурс масла, с другой должны быть готовы к высокой зольности.Заливаю себе HKS летом на время уборочной.Всего пара месяцев и три тыс км ,но масло превращается в черный кисель т.к. нагрузки на него соответствующие:высокая температура,пыль,перегрев,работа на пониженных передачах... В таком режиме много кальция с кучей молибдена себя оправдывают.Остальное время - NFC.

HKS зимой не пойдет, при минус 25 уже еле течёт и полностью мутное - пробовал замораживать. Лучше на зиму NFC, оно прозрачное и не густеет при этой температуре.Плюс у NFC хорошая противозадирная пара : бор + магний, низкая зольность,высокое щелочное - неплохое масло. HKS разве что летом использовать, молибдена с кальцием столько туда запихнули, что ими больше движок засрешь(зольность неприличная),чем пользы получишь - на нем лучше не пререкатывать.

Только не для зимы. Пробовал замораживать в холодильнике. При всего минус 23...25 это мутный, еле текущий кисель. NFC в сравнении при этой температуре не потеряло прозрачности и практически не загустело.

На двигателе G4KD откатал за пять лет около сотни, потом машину продал.Если вовремя менять масло и не лить вязкое типа 5w40 - проблем не будет.Стук не от цепи , а из-за повышенных зазоров в ЦПГ,т.е. износа: это главная проблема двигателя при несоблюдении ухода за ним. Себе лил на зиму Тоталь 9000 nfc 5w30, на лето Тоталь 9000 hks g-310 5w30.Дилерское сразу сливал после ТО (использовал в другом авто)и заливал указанное.

Это разве тоже Кастрол? Аббревиатура топливная экономичность FE распространена широко.

Сайт Кастрола выдал соответствующее моему авто и коробке Castrol sintrans FE 75W,но на нашем рынке оно отсутствует. По вашей ссылке это sintrans B 75W. Первое полусинтетика, второе синтетика - подойдет оно мне? Звиняюсь, но не нашел соответствие его GL-4.

Равенол таки GL-4?! А че они так тогда намудрили , неужели нельзя было указать?... Кстати, а почему казачок стремный,может я чего-то упустил опять по - жизни из последних новостей? На Зиму заливаю,к примеру, Ravenol FDS в мотор- хорошее масло за нормальную цену.

И такому буду рад, так как вариантов почти нет. Пробовал забивать поиск на сайтах фирм по своему авто и коробке- шестиступке. 1.Рекомендованный производителем SHELL моё авто вообще не видит. 2. На сайте Равенола выдали для моего авто Ravenol MTF-3 75W, но оно почему-то не имеет допуска GL-4. 3.Кастрол выдал sintrans FE 75W, но оно на нашем рынке вообще не представлено. 4.Wolf моё авто тоже не видит. Только EUROL дал результат: EUROL MTF 75W.

Отличное масло, но в наших сельпо его нет.

У нас его не продают, только на украинских сайтах есть, к сожалению. 70W по вязкости таки отличаются от 75W80.

Авто - Sportage QL. Для шестиступенчатой МКПП завод изготовитель рекомендует три разных масла вязкостью 70W, которые остутствуют у нас в продаже и нигде не бьются на сайтах. Масла следующие: API GL-4 1. Hyundai/Kia MTF & DCTF 70W, API GL-4 - 04300KX1B0 (1л) 2.SK HK MTF 70W. 3.SHELL SPIRAX S6 GHME 70W 4.GS CALTEX GS MTF HD 70W. Ближайшая доступная вязкость - 75W. Ориентировочно выбрал несколько масел этой вязкости: WOLF ECOTECH 75W FE; EUROL MTF 75W и FUCHS TITAN SINTOFLUID FE 75W. Возможна такая замена или есть более приемлемый вариант