mihail026

PQ индекс говорит что это топливо.

Моторы ломаются от кривой эксплуатации, ремонта, конструкции - чего угодно, но только не от масла. Даже на голой базе такое исключено.

Это нормально, когда сантехник начинает заниматься продюсированием или садится за рояль, без разницы - скоромох и перлы а-ля Петросян будут по определению.

А вы в Корее живёте? И, видимо, умнее корейских инженеров.

Да это разве провал? Любуйтесь.

Надежды конечно мало, но просится четвёртый анализ, на М-10ДМ. Чтобы поставить точку в: ?

torcon Максим Л. после запуска в рабочем режиме насколько снижается уровень масла? Правильно, щуп не дотягивается, потому что уровень на самом дне. https://youtu.be/_PKtWeJfHXU?feature=shared

Помимо экологии, ВКГ смазывает кольца. Чем плохо? Ничем, когда в меру. А вот когда масло из ресивера выливается, то это уже конец эксплуатации.

Строго индивидуальная тема. Одному плохо, другому хорошо. В общем, чем выше уровень, тем лучше. Это ж банальная истина.

VOA показывают неполную картину, как и UOA - только часть износа в узком диапазоне определённой фракции. Добавим сюда лабораторную погрешность измерений, способы отбора проб и нестабильность состава от партии к партии. Но общую, приблизительную картину анализы дают, естественно.

Он всегда такой был на 40-ках. Как говорится залей 0w-20 и почувствуй реальную жизнь современного автовладельца. А то ишь ты, расслабились тут понимаете на 40-ках...

Azunay ну это хоть что-то, но всё равно не фонтан.

Stans а эта конструкция выдержит длительно 700+гр, где при малейшей неисправности плавится даже керамика, плюс абразив и химически активная среда?

Адептам работы мотора "на сухую" на высокой вязкости при холодном пуске следует на лоб манометр прибить гвоздём на 200, чтобы они понимали, что одновременно с падением прокачиваемости прямопропорционально растёт давление.

Естественно. Только вот нормальный мотор ездит и на шляпе, а вот мертвечину уже ничего не спасёт.