Перейти к публикации
BMW Motorrad Advantec Ultimate 5W-40 свежее ×
Kixx PAO1 0W-30 API SP отработка на Mitsubishi Pajero IV после 7200 км ×
масла Aimol
Моторные масла Lubrex!

mihail026

Пользователи
 Профиль  Активность

  • Публикаций

    6 218

  • Зарегистрирован

  • Посещение

  • Дней в лидерах

    8

Все публикации пользователя mihail026

  1. mihail026
    Так эти чиповщики-правщики готовых заводских прошивок с умным выражением лица могут только денежку брать, им ответственность за мотор клиента отвечать не охота. А вот спросишь у них сколько стадий реакции окисления разных углеводородов - сидят, ушами шевелят и глазками хлопают. Собственно как и производители масел денег на капиталку никогда не дадут, а вот наобещать золотых гор - пожалуйста.
  2. mihail026
    А должны быть? По-моему это дремучая инфантильность верить в снижение расхода на низковязе.
  3. mihail026
    Про окисление никто ничего не сказал.
  4. mihail026
    kir888 на высоком сдвиге присутствует чистая гидродинамика. Переживать надо за большие нагрузки на низких оборотах.
  5. mihail026
    Нормальному дизелю 600 часов это немного. Смотрите у сабжа сколько сажи набито в масло. Мотор очень неудачный, мертворождённый. А масло не доктор. И никогда им не было и никогда им не будет.
  6. mihail026
    На этой подделке за 1 короткий интервал мотору ничего не будет. Да, это какая-то приличная гидравлика, на которой допустим КПП будет ездить вечно. Единственное в моторе может появится налёт на внутренних поверхностях от неполного сгорания топлива и плохой моюще-диспергирующей функции масла. И то не факт, от конкретного мотора зависит. Но чтобы провернуть вкладыши - исключено абсолютно. Это очередная страшилка в виде совы на глобусе. Проворот на нулёвке даже на полной золе будет намного вероятнее.
  7. mihail026
    kir888 к чему эти гаражные сплетни? При том, что современные подделки Мобила будут 100% лучше оригинала. Подшипник не держит нагрузку, греется и получаем проворот вкладышей. А нагрузку не держит в т.ч. из-за соплей в виде слабеньких нулёвок, да ещё и в дизеле (нулёвки дизелю противопоказаны по рождению), да ещё и в проблемном дизеле, да ещё на тяжелом кузове. Поэтому данный анализ не баг, а фича. "Всё было ясно. Дом был обречен. Он не мог не сгореть".©
  8. mihail026
    Вкладыши от перекатов не проворачивает. Здесь конструктивный просчёт.
  9. mihail026
    Нельзя быть дегенератом в чём-то одном и не быть дегенератом в чём угодно другом.
  10. mihail026
    Это не стружка, на минералке её сроду быть не может, исключено. Ещё раз для танкистов - это очень мелкая фракция, которою не видит icp и не задерживает фильтр. Ну и факт, который знает любой школьник - даже при открытии перепуска, фильтр всё равно фильтрует.
  11. mihail026
    Естественно. Ездил и на дохлых и срущих синтетиках и сейчас на моноградных минералках. Небо и земля. Всё в полном соответствии с теорией и здравым смылом. Вам же Fe=46ppm нормально, да? А масложоры как икона стиля. Главное, чтобы в -50гр. запуск был уверенный...
  12. mihail026
    Кратность циркуляции масла в двигателе - 10 раз в минуту. 10 раз за минуту весь объём масла прокачивается через двигатель, каждую минуту, каждый час, изо дня в день, тысячи километров... Желаемое за действительное, притянуть за уши, сова на глобусе, ага-ага, лексикон как раз в точку. А крупная стружка в фильтре остаётся, есишто. При этом вся мелочь, которую не видит icp, и которой кратно больше, и которую прекрасно ловит магнит как раз на это и указывает.
  13. mihail026
    Чтобы о чём-то внятно говорить, надо иметь весь спектр износа, а не ту узкую часть icp. А раз полной картины износа нет, значит гадать, фантазировать и притягивать за уши в разные стороны можно сколь угодно долго. Раньше, на синтетиках мой магнит сливной пробки был грязным, но в анализе Fe=6ppm, сейчас на минералке практически ничего нет, но Fe=12ppm.
  14. mihail026
    Фильтр и не отфильтровывает (пропускает почти полностью) такую фракцию, просто не может, это же не гидравлика. Фильтр задерживает только то, что вызывает износ и что не видит лаборатория.
  15. mihail026
    Показателей много, поэтому один и тот же анализ можно называть одновременно и хорошим и плохим в зависимости от... марки масла и его допуска. Увы и ах, где одному можно, а другому в той же самой ситуации - ну никак нельзя.
  16. mihail026
    Есть прямой тест на содержание топлива, но мы смотрим на косвенную вспышку, лишь бы выгородить это посредсвенное масло. Ну-ну, ага-ага...
  17. mihail026
    А то, что доливка была +20% это не учитываем?
  18. mihail026
    Загуститель сдох, масло слабое.
  19. mihail026
    Да-да, 0,91% - это конечно отработка залита топливом. И М-8 превращается в 5w-xx...
  20. mihail026
    Я бы даже сказал до -25гр всё штатно. А это полностью исключает применение плохих масел в виде загущенных синтетик почти для 99% водителей РФ. Т.е. их единственное преимущество холодного запуска не имеет никакого значения. Это чистая переплата за воздух, которой воспользоваться невозможно. При этом двигатели на загущенной синтетике легко убиваются плохой смазываемостью, растворимостью пакета, залеганием колец и общей внутренней загрязнённостью.
  21. mihail026
    Это всё ложь с вашей стороны, придуманная и высосанная из пальца. Сам придумал, сам обвинил меня в этом. Очень некрасиво и нехорошо, Даниил.
  22. mihail026
    В прошлое лето мотор сильно грелся. Радиатор охлаждения забит просто наглухо. Зимой это типа картонка. По весне исправлю эту оказию.
  23. mihail026
    Какие попадаются, такие и лью. Это вообще не имеет никакого значения. Только для порчи бумаги в виде ASTM D7320. Только речь была о сере. Но даже такой активный элемент не убьёт нейтрализатор, как это сделает 10 литров плохого топлива. Шо опять? М-8г2к(ДМ,В) до -25 как летом, ниже -30 не довелось использовать. Про загубленый двигатель уже почти 3 года слушаю, да что-то оракулы как обычно пальцем в небо. Может уже хватит смешить старые домашние тапочки? В инжекторах на прогревах работают топливые карты без обратной связи. Им фиолетово на CCS. На высоких значениях этого па
  24. mihail026
    Я бы сказал это абсолютно невозможно. Кат умирает от топлива, сгорания, температуры и т.д., но никак не от масла. Исключено.
  25. mihail026
    Andrey100 на медленный отклик ДК тоже есть ошибка в базах. Собственно как и любая другая сертифицированная система, эта работает по стандартным алгоритмам и нет никаких принципиальных различий и быть не может.

×
×
  • Создать...