mihail026

Шумность моноградных минеральных масел на высшем уровне. В одной и той же вязкости они априори будут тише. Вязкость базы у М-8 как у масел класса 15w-хх или 20w-xx. Плюс все остальные плюшки, синтетике недоступные по факту своего происхождения. Минусов вообще нет никаких, одни жирные в прямом и переносном смысле плюсы. Если на ХХ загорелась маслёнка, то надо повышать вязкость. Если прицепом есть ещё и другие проблемы, то это капитальный ремонт.

Есть же сравнение в лоб зимних анализов Роснефть М-8г2к с Зик Топ 0w-40 с 50%ПАО, где Зик выступил как Бледная Поганка, при том, что Роснефть работала в значительно более тяжёлых условиях. Этот анализ Роснефти М-8ДМ ничем от того М-8г2к не отличается, один в один, как близнецы-братья.

МСК? Вряд ли. Почти уверен - кольца, которые постепенно забивались в доминеральные времена. Сейчас маслосъёмные кольца отошли, промылись, чистые и стали лучше снимать масло со стенок цилиндров. Компрессионные кольца - та же история, потому что машина динамична и расход топлива низкий. Версия конечно, надо камеры сгорания смотреть. Только зачем лезть в идеально работающий мотор? Грязи в цилиндры при замене свечей и так достаточно попадает, а специально это делать нет никакого желания.

С утра, на холодную, масло на щупе всегда темнее, прогреется - становится значительно светлее. Фото щупа перед заменой масла сделал после поездки ок. 2 км. Вот так выглядит отработка: А это фото нового масла, перелитого из 20л. канистры в 5л. тару, которое было залито в мотор:

Чистое горение стехиометрии должно быть по умолчанию. Эта тема огромная, важная и умная. Найти золотую середину чтобы без сажи, с низким расходом топлива, без перегрева и с соблюдением эко-норм - это прям профессорский уровень. Но не менее важно и другое - работа ВКГ - чтобы та незначительная "грязь", что всё-таки неизбежно будет попадать в картер не набивалась в масло, а сразу улетала на переработку в КС. Если сложить эти факторы, то и будет такой результат. Ну и масло, конечно же, оно прекрасно во всех отношениях.

Если мотор в исправном состоянии, то на М-8 он запустится и в -30гр. Проверено. Но всё-таки если морозы -25...-30гр. на постоянной основе, то лучше искать что-то более морозостойкое, например 10w-30.

Однажды в далёкой молодости возвращался из гостей. Дом на возвышенности. Температура -25гр. Проезжая свой район, увидел температуру -29гр. Дальше еду в гаражный кооператив, он находится в низине, рядом с рекой, температура упала до -34гр. При этом расстояние проехал всего около 2 километров.

Практически каждый день. Иногда выходные бывают, Новый Год например.

torcon датчик температуры в машине показывает точную температуру, градус в градус. Собственно как и всё остальное.

Открутил пробку, сливаю старое масло до момента когда оно начинает капать, закрутил пробку, залил новое масло. Всё. Сегодня -25гр. Запуск как обычно.

Если закрытым заклинит это даже лучше будет. Лишь бы открытым не заклинил - это страшно и одновременно невозможно.

24 к нам не подходит.

Никакой криминал невозможен. Фильтр огромный, синтетика, слабый перепуск - что с ним может случиться? Ему и 50 т.км. в моих условиях курорт.

От мотора и условий эксплуатации зависит. У меня масло темнеет слабо - ВКГ хорошо продувает мотор, распыл форсунок хороший, сгорание и т.д. Ну и зачем фильтр часто менять, когда мотор чистый, а масло почти всегда свежее? Другое дело когда обратная ситуация, тут уж по месту надо смотреть.

Однажды перегонял Форд из Каунаса, чуть-чуть не доехали до Перми - напарник на ВАЗ-2105 сильно устал (немудрено, на такой машине это вообще подвиг). Тогда чуть ли не 2,3 т.км. дали, причём в 90-е не дороги были, а лишь направления. А в Весте едешь и смотришь только на изменяющиеся пейзажи. Сиденье если настроить точно под себя, можно сутками на пролёт ехать, спина вообще никогда не устаёт, только ноги слегка затекают. 1500 км в день это вообще как два пальца об асфальт.

Да, а что? Потом вскрою его, посмотрю. 146% что никакого криминала не будет, даже не сомневаюсь.

Павел-1966 самый большой масложор был на Wolf 5w-30 C4, там целый щуп ушёл. На минералках вначале сразу стал полуровня, сейчас вообще пропал.

Замена масла по деньгам встала ок. 680 рублей.

oleg888 сейчас до наступления тепла залита Роснефть Дизель1 SAE20.

В 3 утра выезд. В 11 вечера в гостинице. Следующий день по городу по делам. Рано утром в обратный путь, он на два часа быстрее идёт из-за другого часового пояса, поэтому домой приезжаю позже, чем туда.

Павел-1966 спасибо. Вот смотрю на эту таблицу и есть выбор: продолжать красиво минеральничать или перейти на полусинтетику, получить чуть меньший (на обед микробу) износ и вернуть масложор?

После 2 с лишним лет и 60+т.км. на моноградных высокосернистых минералках фактор старения катализатора как у нового: Даже при том, что раньше был небольшой (без доливок) расход масла.

Тз обычная, как у всех.