mihail026

Т.е. как понял ничего стоящее мы тут не услышим, да _AI_ ? Давайте уж не как всегда, давайте соберитесь и подтвердите свои слова. Если нет, то на нет и суда нет, расходимся.

_AI_ по делу будет что?

А ну да, если вы имели ввиду 1978 год, когда даже ваш папа ещё не встретил вашу маму, то да, тут вы правы. Покажете М-10ДМ этого ГОСТа с кв100=17сСт? Просто таких ни разу не встречал, возможно плохо искал.

ГОСТ - не дышло, либо соответствуешь, либо нет.

Не идёт вам это масло, не мучайте мотор - попробуйте старое доброе АЗ/В4 или комтранс.

ilan12 Примерно так.

Опять ACEA С3 и опять масло сдулось даже на таком коротком интервале в новом моторе и в основном по трассе. Что будет в чуть более тяжёлых условиях всем понятно без слов.

Obormot перелейте в канистру другого производителя с мерной шкалой - будет просто и понятно.

Оно и после 10т.км. живое - кислотное стоит колом, до щелочного далеко, которое ещё 4ед. при 6,5ед. в новом масле. Чем вам не работа ACEA C3, которое ведёт себя схожим образом, но только на дистанции в 2 раза короче и которое естественно сдувается нааамного быстрее. Цену масел не сравниваю - там пропасть.

И имя этому антиокислителю - асфальтено-смолистые соединения. Без шуток. Которые очень полезны, но которые безжалостно вычищаются, и для компенсации потерянных свойств вводят жалкое подобие - дорогущий пакет, как как памятник шулерству уровня Остапа БЛендера. )) Тема масла сильно заколдована, здесь столько Кашпировких и Чумаков на единицу площади, что темно, солнца не видно.

DPF умирают даже после С4. Потому что масло на это влияеет чуть-чуть больше, чем никак. А почему все переходят с С4 на С3? Может потому что нет никакой разницы, при этом цена существенно ниже?

Реже менять нельзя, С4 сдувается ещё быстрее С3. Т.е. интервал надо ещё больше уменьшать относительно С3, которое проигрывает в одну калитку А3,А5. Ну а про цену вообще молчу - нет приличных слов, чистый обман под старые песенки для малышей - вы покупайте, не стесняйтесь (мы любим очень вкусно кушать) и лишних вопросов не задавайте.

Говорить можно всякое. Вернее фантазировать - с этим никогда нет никаких проблем. Ещё можно шарики скатывать. © Некто. На М-8г2к много раз при -30гр. запускался - всё штатно, без шума и пыли. Даже анализ есть. А вот при -35гр. запускаться только в случае крайней необходимости, типа за премией $1млн. срочно ехать надо.

"З" не зима, а загущеное.

0-100 не измеряли на разных вязкостях? Предполагаю на низковязе резвая только на низах, а на густых маслах резвая на верхах. Угадал?

Да, вы правы, это типа невысокой круизной скорости на пустынном загородном шоссе на пустом автомобиле. Но основное в расходе это конечно же не бедная смесь, которое имеет значение в очень узком диапазоне. В любых других условиях обеднение ведёт к обратному - к росту расхода. Для расхода важно КАК сжигать топливо. Причём это в идеальных теоретических условиях. На практике же есть корректировки в ту или иную сторону.

Смазываемость = изностойкость. Это база всех баз, основа всего, написанная вот прям в первой же строчке любого профильного учебника. Например: Далее, чем лучше "очистка", тем хуже смазываемость (выше износ), плюс такая огромная по значимости тема под названием "смачиваемость" (которая влияет не только на износ, но и на масложор и т.д.). И т.д. и т.п. по каждому отдельному пунку избиение синтетики, конечно же кроме запуска зимой за Полярный кругом на дохлом АКБ и летнем топливе. Ну и на закуску немного про термостабильность: Т.е. чистим минералку до ур

Большинство людей прекрасно осознаёт, что их дурят, но с радостью подхватывает навязанную им формулу счастья и начинают раскрашивать её, как дети раскрашивают шаблоны "Кукла Барби в красивом платье". Так работает манипулятивная ложь. И ничего не видно дальше собственного маня-мирка. И бесполезно всё сводить в одну сравнительную картинку. И ничего с этим не поделаешь, ибо нет сил признать свои заблуждения. Слабые люди в дешёвой толпе. "Тьмы низких истин нам дороже, Нас возвышающий обман". @А.С.

В М-8 дистиллята больше. А так да, масла простые - две базы и три присадки), которые нагибают раком любое "сложное" масло и глумятся в извращённой форме.

Интересно услышать ваши комментарии по этому поводу в контексте итоговых результатов отработок, где минеральное масло всегда даёт меньший износ и как минимум не меньшее остаточное щелочное.

Наоборот, для нитрования нужны оксиды азота, образующиеся тем больше, чем выше температуры, которые растут от больших значений степеней сжатия. Скайактив как раз про это. Ещё чуть-чуть и... дизель. Для снижения температур, детонации и хоть какого-то соблюдения норм токсичности и льют топливо. В результате всего этого полкартера бензина. И да, оксиды азота наряду с большими выделяемыми объёмами, являются ещё самыми токсичными элементами выхлопа, это сильнейшие яды (не считая бензпирена, которого очень незначительное количество, близкое к нулю). Поэтому непонятно про какую экологию вед

Ares 35

Чуть-чуть очень сильно хорошо. ))

При -15 гр. даже М-10 работает, не говоря уж о М-8 и вообще о любом другом минеральном масле в принципе.

Так вроде говорят все молекулы круглые.