Nigr

Ну подожди, может прольётся свет. Вышеприведённая тобой инфа вообще ни о чём, сам же понимаешь.)) А тем более о маслах, конкретно о которых я говорю.))

Вы пишите то, что я уже выше написал про апрувелы. Вопрос не про допуски, ещё раз повторюсь, а в масле. Вот например масла C3, 3 разных линейки. Конкретно в чём отличие и за что переплачивать или не переплачивать? За допуски? Ну нет же. Или реально допустим: это стоит дороже, потому что у него вот такие и такие присадки, которых нет в этом и сделано оно на такой-то "другой" базе. XTC и XTEС например, по анализам, одни и те же присадки и в одном и том же (ну прям плюс-минус) количестве, также как и остальные ТТХ, только разница в цене имеется. XTRA вот вижу чуть другие присадки,

Чем оно проще? По анализам не особо увидел. В чём тогда принципиально разница XTRA/XTC/Xtec C3 например? XTRA нет аппрувелов, ок. Однако чисто C3 XTRA стоит как XTC, XTEC самое дорогое. За что переплачивать или наоборот не переплачивать?

Тогда вопрос почему такая разница в цене между C2/C3 и чисто C3?)) Авто в подписи Forester SJG FA20. Езжу периодически на XTC.)) Стало интересно просто про линейку XTRA, тем более 1 из них стоит на 1000 р дешевле за канистру.)

Да анализы видел. XTRA C3 которое, по цене практически то же что и XTC (на озоне 100 р разницы), оба на аппрувелах (C2/C3 их не имеет как понял), если я правильно понял. Разница просто в присадках немного (её описал)?

Что в итоге брать то из XTC/XTRA C2/C3/XTRA C3?))) Что дешевле на озоне и вперёд? XTC и XTRA C3 одна цена, C2/C3 дешевле на 1000, как понимаю потому что нет официальных аппрувелов, а может и не поэтому.)) По присадкам только как понял видимая разница: в xTC есть бор и магний, но меньше кальция и молибдена, в XTRA линейке наоборот (хотя молибдена там так, для вида )) Понаплодили линеек.))

Так а в данном случае, при вводных данных автора, какое из них лучше отводит тепло получается?)) Может стал на педаль жать больше? Либо похолоднее чуть стало и т.д.?

Это какое-то обновлённое немного уже? Потому что на сайте в тех характеристиках числится также температура застывания: -36, зольность 0,78 и температура вспышки 230 всего.

torcon Попросил перепроверить, действительно видимо была ошибка, итого вместо 6,72 по факту 2,85, что уже похоже на правду. Первое сообщение уже не могу поправить.

В целом про марку. Без всяких тестов и т.д., просто изначально и давно.)) Может какие-то были истории связаны не лично мои, я уже не припомню.

Хотелось бы до 300 Хотя в прошлом году посмотрел, у меня летний период с поездками по трассам вышел 5800 км и 243 мч даже.

У меня на работе 1 ездит на нём на Mark X 2.5 л, причём давно. Пробовал разные, корейские всякие и т.д. На этом ездит, нравится, не угорает вообще, меняет раз в 5 тыс и типа недорогое. На анализы не сдаёт, не парится, мотор тоже прямовпрысковый 4GR. Кстати на работе в погрузчики тоже его берём вроде, потому что самое дешевое из аналогов.)) Но почему-то отношение как к чему-то дешманскому и не очень хорошему. Хотя адекватно понимаю, что есть же разные линейки у производителей, но всё же. Ну если без пробок совсем кататься. Так то нормальное масло наверное 250 мч должно

Mefistоf ну летом расход в районе 14 и в основном так то тоже город. Не думаю что прям будет увеличение срока жизни его. Но, опять же, 250 часов и слив по идее. До 300 конечно можно, но, как говорится, осторожно))) летние 5-6 тыс будут также в 300 мч. Если 6 тыс то даже с учётом трасс за 300 будет. Думаешь не париться и катать его?

Ну просто я и говорю 200 уж совсем немного конечно.)) в городских ритмах это может быть и тыщи 3 км)) А ты к kixx нормально относишься? Просто у меня какое-то предвзятое к нему отношение..

Pavel_NSK думаешь? Что то мне кажется что не для этого мотора оно, ушатает его и всё, хотя могу ошибаться. Не знаю ни одного владельца турбо dit кто бы лил kixx... Не претендую на 100% истину, но все же.