Yarkos

Судя по количеству комментариев, масло не очень популярно. Хотя в спецификациях и одобрениях кого только нет: https://ngn-shop.ru/shop/legkovye-avto/motornoe-maslo-polnostyu-sinteticheskoe/extra-5w-50?p=2 И цена за синтетику весьма демократичная. Еще бы массовую долю серы добавили и привычное описание.

У этого TOTAL массовая доля всех элементов присадок в два раза выше, чем у Matic D. А ИВ ощутимо ниже. Может не стоит рисковать? NGN все же более подходящий.

Это для Рено или Ниссана? Если для Ниссана, то вот тут - http://www.oil-club.ru/forum/topic/8326-pravilnye-sposoby-zameny-masla-v-akpp/page-33 - на стр.33-34 есть фрагменты из разных мануалов с рекомендациями по замене жидкости. А какая необходимость вообще менять оригинал на аналоги? Как ни крути, оригинал есть оригинал, залил и не беспокоишься, что что-то там не так будет.

На дне поддона должен быть слой серого налета. Хорошо бы, конечно, поддон снять и промыть. Хотя, при таком пробеге... А жидкость лучше заменить полностью.

Это упрощенная форма от "североамериканских индейцев". Здесь ничего не сказано про 1,3 и 1,5 номинальных объема. Да, сказано просто – сколько слил, столько же залил. Если жидкость по-прежнему загрязнена, то повторить слив-залив. А сколько раз необходимо это сделать, конкретно не сказано. А то, что указано цифрами, это просто общий объем АКПП в литрах и квартах. А вот (см.ниже) вариант оригинального мануала от "европейских колдунов". Дословный перевод выделенного желтым фрагмента гласит: "Количество новой жидкости должно составлять от 3 до 5% от указанного объема". Указанный объем: 7 литров

Вашему мотору, по всей видимости, к Молибдену не привыкать... Поэтому особой разницы не заметно.

Хорошо! Ну и как первые впечатления?

Если не секрет - в Кадиллак или Газель? И по какой цене досталось?

Но в тесте ведь определили,что: "на основе гидрокрекинга VHVI (без минералки)". Мне вот только не совсем понятно соответствие JASO MA2. Т.е. понятно, что японское, но оно вроде бы мотоциклов касается.

И еще момент... Sintec вряд ли подделывают. А Petro-Canada?

В Автодоке 5w40 сегодня по 1375 руб./5л в розницу.

Вроде бы базы от Лукойла там?

Существует ли зависимость размера (объема) фильтра от объема масла? На QG18DE объем масла 2,7 литра и ему предписан "малыш" 4ND-110. Хотя по каталогу Nitto для американских версий Nissan с QG18, подходит и 4ND-111. Может быть нет смысла ставить более крупный фильтр, особенно зимой? Тем более Nitto, у которого и в версии 110 фильтрующего элемента больше, чем у аналогичных конкурентов.

У Sintec вроде бы характеристики более-менее стабильны в партиях. Вязкость при 100гр. выше на 1,32, а при 40 гр. еще выше - это ближе к 5w40. У Petro-Canada Бора ощутимо больше, но щелочное чуть меньше. Цена у них фактически одинаковая, получается, что для минералки Petro-Canada - это дорого, для синтетики Sintec - недорого. По этому показателю Sintec как бы выгоднее.

@Strelec,Это предположения. Вы можете выложить сюда копию фрагмента официальных данных чтобы не быть голословным? На самом деле, на этот счет информация разнится. Предполагаю, что это трудности перевода с оригинального мануала на английском.

- Sintoil Platinum 5W-30 API SN/CF (имеет соответствие JASO MA2) - Petro-Canada Supreme 5W-30 API SN; ILSAC GF-5 Для NISSAN с двигателем QG-18DE и не только. Petro-Canada - "минералка", Sintoil - "синтетика". Но они очень похожи по своим свойствам, оба содержат Молибден и находятся в одном ценовом диапазоне - от 800 до 1100 руб. (на октябрь 2017). Чему отдать предпочтение - импортному продукту с историей или не столь пока распространенному, но отечественному. Ваш выбор, мнение, аргументы? Таблицы отсюда: http://www.oil-club.ru/forum/topic/28531-sintoil-platinum-5w-30-api-

@Penske, Вы могли бы выложить тут скрин или скан фрагмента мануала с этими данными? У меня есть некоторые сомнения...

Вот так поворот... Не может ведь в разных мануалах быть одна и та же ошибка? Надо проверить. Ваш мануал без ошибки?

Да, этот мануал от "новосибирских шаманов"... и он менее содержателен чем тот, который с иероглифами, но он содержит основной набор правил по обслуживанию а/м и его можно читать... А всю прочую информацию можно получать из других источников (я выше говорил), в т.ч. из мануалов родственных моделей от других издательств.

Вот тут выдержка из мануала к моему Ниссану. Желтым фоном выделены основные моменты. Объем моей коробки 7 литров. Для полной замены АТФ требуется от 3 до 5 объемов АКПП (от 20 до 35 литров). Для частичной замены достаточно одного объема АКПП (в пределах 7-8 литров) и при условии, что старая АТФ в хорошем состоянии. Поскольку все гидротрансформаторные АКПП устроены и работают по одному принципу (разница в "деталях"), то это правило применимо и для коробок других производителей. Количество АТФ для замены необходимо рассчитывать из номинального объема АКПП и того, какая замена планируется

Когда как. При повышенных нагрузках и особенно в жаркую погоду от увеличения температуры и расширения жидкости может произойти вспенивание. Опять же многое зависит от типа жидкости, самой коробки и ее общего состояния, а так же от условий и стиля вождения.

Так я и высказываю свое мнение... Просто надо просмотреть всю цепочку диалогов начиная со Стр.31, а не зацикливаться на одной фразе, вырванной из контекста... Диалог этот начался вот тут http://www.oil-club....-v-akpp/page-26. вопросом от Данила21 на стр.26. Три первых топика остались там, остальные модератор перенес сюда, получился разрыв и не понимание с чего все началось. Надо все перенести сюда в хронологическом порядке.

Тут высказывалось мнение, что 30-ка как бы более интересна для Ниссановодов. И по своим свойствам это масло предполагает быть тоже более интересным. Только вот когда я предложил Торкону сделать тест 40-ки, не знал, что и 30-ка существует. А так, было бы конечно лучше сначала 30-ку сделать.

Вы по себе, пожалуйста, не судите... Если тут кто-то чем-то засоряет, то точно не я. Свои выводы я делаю на основе прочитанных материалов об устройстве и эксплуатации АКПП (написанных неглупыми людьми), а также собственного опыта. Про АТФ. Основы бывают разных групп и степени очистки, а элементы в разной массовой доле порой до 1000 раз. Даже одна жидкость (например Nissan Matic D), произведенная на разных континентах может классифицироваться как минералка или полусинтетика и смешивать их не рекомендуется, а менять полностью. Сходу, не разобравшись, можно такой замес устроить, что к

Перепускной клапан необычной конструкции. Внушает ощущение надежности в сравнении с пружинными. И фильтрующий элемент хорош. Посмотрел по их каталогу - на мой QG18 подходят оба фильтра. Жаль, раньше про них не знал. Надо брать :)