Mister Christmas

Так немало ПАО-масел без эстеров, и ничего, сальники у людей целы. Проблема прошлых лет, имхо. Два интервала- мой опыт, все в порядке. Немного, но свой))).

Как знать, как знать.. Производитель непроверенный, репутация у него... как бы помягче... никакая. Сомнения уместны.

Остается вопрос - что там с загустителем, как будет держаться вязкость...

Насчет базы- в описании все есть. Хотите точнее- найдите МСДС. Масла совсем разные, и состав базы может быть другим, хоть и там, и там заявлены ПАО.

Это-то откуда? Вот здесь все подробно обсуждалось, и база, и свойства.

Вот черт, содержание топлива то же, а разжижения и износа нет... Ну и масло мощнейшее, конечно...

В параллельной ветке характерный пример с Форд Куга - тоже разжижение, в рамках, но по верхней границе. И вязкость просела также. Щелочное не упало критично - хорошее топливо (Лукойл Экто), износ есть, но в два с лишним раза меньше (мотор допускает использование А5/В5, С2 и т.п.). Досадно, что в этом анализе высокой хром - явно идет износ поршневой, масло не подходит мотору в его теперешнем состоянии. Насчет других анализов с того же движка - нет возможности поискать, если не тут, то у американцев должны быть, хоть там дизельные Прадо нечасты...

Приличное разжижение топливом, причем в не самых тяжелых условиях (проверить топливную). Морозов сильных не было, пробок тотальных тоже. Пробег относительно небольшой, а щелочное просело сильно - проблема в качестве топлива. Ну и масло не самое "сильное", хотя ездят на таких дизельные японцы, и все в порядке. По-моему, и на форуме подходящие анализы есть...

Пока мне вряд ли понравится. Пока не увижу авторитетных тестов, пока не увижу положительных отзывов на серьезных автомобилях- даже думать о китайских шинах не буду, впрочем как и об автомобилях. Я и Кумху, и Ханкук в расчет не беру (попробуйте динамически отбалансировать как следует). Все лично мое мнение и опыт, само собой.

Так умерло вроде уж, имхо..

Хочешь ездить быстро, безопасно, комфортно - нех... экономить на резине. Не та эта тема - это не масло, залил подешевле и сократил интервал.. Тут и закончить "интервал " легко. Продолжайте с китайцами...

"Мягкость" не есть синоним непрочности боковины. В любом случае смотрел бы на максимальный нагрузочный индекс для этого типоразмера. Ну, и тесты и отзывы почитать, разумно фильтруя информацию. У итальянцев в том году новинка вышла, по тестам - хороша, название не запомнил, но то, что Пирелли - не спутаешь .

Сера-то причем? Щелочное выше кислотного, коррозионного износа быть не должно. Сера- смазывающий эффект топлива. Откуда вывод?

Ну, судя по данным Палыча314 в посте от 7 марта- мне столько не накатать, до смерти сажевого. Да и Куге этой- наверняка тоже, судя по пробегам. Даже на честных полнозольных масла. Живем дальше...

Так сажа (и зола) не от масла, а от топлива. При отсутствии видимого расхода первого.

Подпишусь под каждым словом выше. Условие для выживания дизеля с сажевым в городе - прогон по трассе (просто улицам без пробок) хотя бы раз в две недели. Полчаса равномерного движения минимум.

Roxi, спасибо, сам хотел ответить, а ты ответил на 110%. Выбор- личное дело каждого...

Может быть, но мотор надежный, проверенный, на 50 тыс. не дохнут на нем форсунки обычно. Если только не было в истории откровенно дрянного топлива... Хоть и Лукойл Экто, но я так на нем регулятор давления поменял на прим. 25 тыс...

Топливо в "древнем масле" не АЙС.

Палыч, а Вольво поголовно гоняют на полнозольных 0-30, и не жужжат))). В смысле, сажевики в порядке. К чему эти ЕСП и щелочное 5,5? Здесь, слава Богу, Круга ездит на нормальном масле...

Решился, и заказал комплект новых Мишлен Прайм аси 3. Прежние Прайм аси НР очень хороши- мягкие, цепкие, тихие, рулится на них отлично. Но износ уже за 60%, четвертый сезон впереди, много трассы, а езжу быстро в любую погоду. Третьи сделаны в Германии, должны быть еще лучше. Дорого, конечно, безумно, но жизнь одна... Прежние попробую продать недорого, не знаю, насколько ликвидны покрышки б/у...

Бес попутал, Супер от Адди не малозольник... Это все коньяк))... Но разжижение налицо, факт. Что ж, теперь на рекомендованных тридцатках не ездить? Многие ездят, анализы есть, с вязкостью порядок. Здесь то ли мотор такой, то ли режим движения...

Может быть, может быть.. Лень лезть читать подробности. Проеду на Дюроне хоть пять тысяч- сделаю анализ. Пока не проехал и двух тыс. Но! Ездить на малозольнике, если мотор масло не ест - зло! Анализ тому свидетельство. Мой опыт - тоже.

@Палыч314, ты ж говорил мне, что этот TDCI суть мой HDi, и что лить в него можно аж маловязкие 0-30. И что с завода сейчас французы льют Инео Фест 0-30. У меня в мануале допускается С2 энергосберегающий. Механизм очистки сажевого един. Ну, и в заключение - смотрим анализы Bokoff на TDCI - никаких проблем на Дюроне 0-30.

Поди, Пирамин, для чистки свечей и улучшения сгорания... Не пробовал еще, а УМТ оценил. Вскоре оценю Спорт.