Mister Christmas

Так в ветке про бензин и речь. А тут, в контексте, про 2,0 TSI с чипом... Дизеля и коммерческие масла - в другой ветке .

@GVA, подпишусь под каждым словом . Но у меня ситуация проще - нет таких супернагрузок (макс. момент 340 н/м, и то заявленных, без проверки), условия тяжелые, особенно зимой (жена ездит по пробкам ежедневно, и концы по городу большие), по выходным бывает - по трассе 200 км в один конец, с ветерком, конечно . Мотор горячий, колечки слабые (написано про это много-много) - приходится к подбору масла подходить внимательно...

Зпправлялся на той неделе по 32,5. За городом, правда. Масло полнозольное, в сажевик не попадает. Извините за оффтоп...

Газпром в Москве БЫЛ Евро 4, сейчас, после реконструкции НПЗ, стал Евро 5. Сам на нем не езжу- Лук дешевле. Про сажевый- загадка, сам очистки не видел ни разу, не знаю, как выглядит. Разве что по описаниям))).

Про НОАК- расчет тут простой, и никак обьективно не связан с опасностью для турбомотора. Низкий НОАК- гарантия качественной базы, как вариант на ПАО, а это в свою очередь- заявка на стойкость к термическому окислению, и реждевременной поосадке вязкости. Ничего более. Пусть останется моим личным мнением. Сравнить уже есть с чем. Хочу, чтобы авто беспроблемно откатывало на масле 8-10 тыс. по Москве, в любое время года, при любом режиме езды.

Какое топливо, вы о чем? Газпром в Москве с НПЗ в Капотне уж с год как Евро 5, серы 10 ппм, цетановое число выше, чем у Лукойла. Соляра отличная, и дело не в ней.

Отличный бензин, неоднократно проверенное ПАО-масло. Вот он, практический рецепт счастья для владельцев "дас авто" . Впрочем, "мегаубийцы" покрупнее (1,8 и 2,0 TSI/TFSI) на нем тоже хорошо отметились. Хороший вариант.

@Daruna, я не про анализ, я про состав и цену. Ну, и если на то пошло, то в твоем движке оно отходило бы лучше Соляриса (ИМХО). Причем в основном не в плане износа, а остаточного щелочного. Впрочем, каждый свои выводы, для своей машины - делает сам .

Вот это масло! Это вам не Солярис малохольный. Что еще дизелисту на лето надо? А счастливчикам с югов и на весь год... Маст хэв!

А что за Галф, кстати?

И насчет HTHS, что прописано для Рено - мотор несильно отличается от движков концерна PSA, а на них народ катается и на нулевках 0-30, и отработки при этом будь здоров (см. Форд Мондео здесь).

Присоединюсь к первому совету. Хороший дизельный среднезольник, со щелочным под десятку, и 8-10 тыс. катать смело. Ничего с мотором не будет, HTHS соблюсти, а дизеля к маслу гуманны. Что с тем мотором было, которому поплохело - кто его знает, не придавай значения. А про 5 тыс. и под 8 литров в картере - совет спорный по деньгам и времени, хоть и беспроигрышный по сути...

Ну вот, понеслось... Уже и сажевик почти приговорили . Расход масла есть? Если нет - то и проблемы с ним нет. С ЕГР, судя по всему - тоже нет, сажи за такой интервал немного, и капельная чистенькая для дизеля. Все в порядке с машиной, масло выбрать покрепче, и катать дальше на здоровье, время от времени выезжая на трассу, для чистки сажевика, и машинке на радость .

, в самую точку . А по Реношным дизелям - отличные дизеля, одни из лучших в мире. У родственника Х-трейл дизельный, с мотором М9R, с сажевым. Дилер льет Ниссановкий полнозольник 5-40 (как и всем Х-трейлам, и прочим, кроме GT-R, наверное), тот гоняет его и в хвост, и в гриву, интервалы по 15 тыс. - все в порядке внешне - никаких ошибок, тянет нормально, машине третий год, трассы, правда, много. Заводится в любой мороз, никто ее не греет, подогревов нету...

Дизтопливо, на мой взгляд, ни при чем. В Москве на Газпроме оно отличное. Это такое масло - тощее "экологичное" масло. На настоящих дизельных маслах анализы на форуме куда лучше :down:

@Палыч314, все верно, и цена, и масло отличные. Только на зиму его не хочу, залью его весной, как по трассе гонять начну. А с декабря на Дюроне 0-30 попробую покататься - зиму суровую обещают. Хотя зимой я больше пешком хожу, чем езжу

Вадим уж давно на нем ))))).

Неточно выразился- ТДС есть, а вот МСДС корректно не грузится, по крайней мере на моем телефоне... Соотв, с составом неясно. Тут дело в чем- это заявленные соответствия, или подтвержденные официально? НОАК не впечатляет совершенно, и если для дизеля я бы закрыл глаза, то для чипованного турбированного бегзомотора поостерегся бы...

Антон, а нет ли ТДС на это масло? Что там по составу, может, есть отзывы? Я, честно говоря, ничего не нашел...

Насчет значительно- не уверен, нынче ПК Дюрон норовят по 1300 впарить, речь о 0-30. Тут предположительно ПАО-масло неприципиально дороже. В общем, проба залита в бутылку, и ждет отправки на почту. Посмотрим, что за зверь. Вадиму спасибо за интересный анализ данных отработок, последнее время не сомневался в таком исходе. Р. С. Продам запас Фукса ГТ-1 С3 в Москве, брал недорого, отдам еще дешевле ))))).

Именно по столько и едет, и именно оттуда , минус скидка для ойл-клуба. Есть чуть дешевле, но несущественно. Для серьезного ПАО-масла цена приемлемая, думаю, ходить сможет долго. Даже по Москве, и даже зимой. В дизель, конечно, немного перебор, там и масла попроще сгодятся, тот же Гардол от Филипс, Шеврон, Галф. Коммерческие масла от Мобил, Ликви Моли, Шелл не упоминаю, по причине неадекватной цены и неудобной фасовки.

Приподниму тему. Едет тут ко мне вот это масло ссылка. Пойдет на смену Хай Теку в 2,0 TSI, и, возможно, в дизель до весны (до лета). Хай Тек хорош, конечно, но любопытство не дает покоя . А недавние ссылки с Битога от Vadim_Mk (ему отдельное спасибо) только укрепили меня в таком выборе. О "жизни" этого масла в немецкой чипованной турбе буду отчитываться, после пробега - обязательно на анализ. 8-)

Тигуан пробежал следующую тысячу после доливки, уровень вроде стоит на месте. Очень непросто на этом моторе (и машине) объективно померить уровень щупом - малеший перекос авто на площадке, и "уход" уровня обеспечен. Причем масло практически никогда не дает отметки, перпендикулярной щупу. Масло по-прежнему имеет цвет жидкого-жидкого кофе, и сохраняет прозрачность "на горячую". Капельная за эту тысячу не изменилась. Едем дальше, к 8-ми тыс.

Выдаст-не выдаст - зависит не от движка, а от авто. Программы у всех свои, и Ситроен устроен хитро. А вот сажевый непременно удалять надо и физически тоже. Впрочем, пока неактуально...

Знаю, знаю, просмотрел все дизельные анализы. В пятницу чуть поправили программу ЭБУ, и программно отключили клапан ЕГР. Машину не узнать, просто летит)). А такого расхода у меня не было никогда- на круизе по ровной дороге на 90 км/час- 4,9 литра! Но на сиротский этот Фукс уже не вернусь ).