Mister Christmas

Да, знаю про него, и имею в виду. Густовато только, мне кажется, для двухлитрового мотора, уж совсем по верхней границе сороковок. Впрочем, почему бы не попробовать летом ... А насчет угара - до сих пор у меня в дизеле ни одно масло не угорало, и Лукойл сейчас стоит на месте.

@Палыч314, спасибо, но эта экзотика не про меня - и редкое, и дорого, и явных преимуществ нет. Сейчас на Лукойле, потом перейду на коммерческий Шеврон или Галф. Относительно дешево, доступно и "сердито" - спец. требования к дисперсии сажи и полировке цилиндров. А обороты у меня небольшие - редко выше 3 тыс., в режиме "спорт" нет необходимости при моменте под 400 н/м с 1800 оборотов.

Может, и заглушим проставкой. Надо поглядеть на него. Впечатление, что сажи в масле копится много к концу пробега в 6-7 тыс., было у меня с самого начала. Может, действительно управляется он некорректно, и "повис" не из-за грязи. Пробег-то всего ничего, хоть и три года машине. Зимой мало езжу, уже сейчас пешком до дому по времени почти столько же, сколько на машине (9 км по одометру, 7 по прямой) . P.S. Извините за оффтоп, больше о EGR ни слова в этой ветке .

Уж очень неохота на сток возвращаться ... Привык к запасу на педальке, и пинку вперед с самого низу. В пятницу попробую разобраться с прошивкой, и программно отключу EGR. И еще - при моей манере езды (когда условия позволяют :db: ) никаких больше "анемичных" Фуксов и прочих ESP, мой удел - "крепкие" коммерческие масла и дизельные полнозольники - сороковки. Ну, и 10W-30 с ними .

Уже езжу на 5W-40, двигатель работает совсем тихо, как прогреется. На 5W-30 было немного иначе. Динамика практически та же. Да и не в масле дело. Кабы не сажа - выходило бы оно по трассе 10 тыс. запросто, пока щелочное с кислотным бы не сравнялось. Решил перейти на полно/среднезольники, невелика разница по золе, что летит в трубу и оседает в сажевом.

Если мотор тот же - почему у меня в инструкции нулевки под запретом? А чиповался тут www.winde.ru, дорожка туда протоптана многими, на самых разных авто. И насчет EGR тоже собираюсь поехать к ним.

Подвисал бы клапан EGR - машина бы глохла, или не ехала как следует. Тут все в порядке - и едет охотно, и расход уже третий год держится в районе одних и тех же цифр. Чуть побольше, чем на стоковой прошивке. Прожига сажевого фильтра ни разу не замечал, ошибок по нему тоже ни разу не выскакивало. То, что излишняя сажа из-за чипа - тут нет сомнений, откуда-то надо лишним силам и моменту браться, вот топлива и подливает...

Судя по анализу, дело действительно не в масле. И так невысокое щелочное просело, но не критично, TAN вообще, по-моему, не изменилось (не помню точного значения в свежем), вязкость наоборот повысилась немного, как и индекс (у свежего в районе 160). Износ по железу - все дело в саже, блок цилиндров чугунный, и EGR исправно гонит ее в цилиндры. Буду глушить, и удалять программно, хоть и просят недешево... Обратите внимание на кремний, и 2000 км. с подсосом воздуха после воздушного фильтра . Даниил был прав, беспокоиться было не о чем.

Зола всегда присутствует в выхлопе? И что с того, зольность 0,8 или 1,2 - сколько ее нагорит при отсутствии видимого расхода? Я столько на одной машине не проезжу, пока появятся проблемы. Крутые малозольники идут в ...опу. Доступность масла и акустический комфорт мне важнее, при подходящих характеристиках масла...

В инструкции только легковые допуски - А3/В4 и С2 как вариант. Т.к. часто езжу быстро, и двигатель чипован, то вместо масел С2 перешел на честные А3/В4, а коммерческие масла рассматриваю как отличную альтернативу - и диспергирование сажи на высоте, и щелочное, и стоят человеческих денег (особенно если посмотреть варианты) :up: .

Выложил пробы здесь.

Капельная Liqui Moly Syntoil HI Tech 5W-40, двигатель 2,0 TSI, пробег на масле 6100 км, доливка на этом пробеге 500 мл. Бензин 95 Лукойл, Евро или Экто. Эксплуатация - 85% город Москва, 15% - загородные пробеги. Первая и вторая капли. Масло продолжит работать тысяч до 8-ми. Для форума фото обработал чуть, слегка поднял контраст. На деле капли светлее.

Ну, и нафига мне ведро, да еще почти за 9 тыс, если Шеврон я куплю галлонами и квартами, да еще почти в 2 раза дешевле?

А я на эту связку с будущего года на дизеле, с Мобилом не складывается из-за цены, доступности и фасовки .

Ок, завтра отсканирую и выложу в "капельных".

Капельная высохла, все идеально, еще ездить и ездить. Даже выкладывать не буду, таких благополучных капельных на форуме пруд пруди. Будет ездить, за расходом буду приглядывать 8-)

Так вроде и не потемнело особо, и капает охотно со щупа... То ли дело у меня на это пробег на дизеле - капнуть не заставишь, и черное как ночь. Сейчас пойду капну на офисную - посмтрим, хоть и долил не немного.

Тигуан пробежал 6100 км после замены, и загорелась лампа -"проверьте уровень масла" . Толком померить уровень трудно, элементарно нет сколь-нибудь ровной площадки возле дома (свободной!), поэтому забил, решил, пусть жена ездит до упора. Масло было на минимуме, долил поллитра, стало две трети сетки щупа. Итог - сьедено прим. 400 мл. за 6 тыс., преимущественно в пробках в августе-сентябре, так как до того все лето уровень стоял на месте. Масло потемнело, приобрело цвет жидкого кофе на холодную,двигатель внутри девственно чист. Сделаю и выложу капельную на днях. Машина поездит на нем до 8 тыс. то

Может, не в кольцах дело, может, масло через вентиляцию картера дует?

С салоном понятно, хотя про 2-3 минуты - большие сомнения. У родственника дизельный ИКС-трейл, там фен, в морозы в салоне долго дубак. А двигатель? Например, по моим наблюдениям, по московским пробкам при минус 15 и ниже он не прогреется до рабочей температуры НИКОГДА :down: . Даже до 70 градусов не прогреется. По крайней мере, мой, несмотря на хорошую теплоизоляцию капота, зимние вставки в решетку радиатора...

Вопрос полностью снимает система типа Вебасто и др., работающая и как предпусковой подогреватель, и как догреватель (прогрев при работающем двигателе). Очень удобно, особенно на дизеле. Понял это, когда в морозы замерзла солярка в трубках Вебасто :((( Доезжал с работы до дому по глухим пробкам на полупрогретом двигателе, в салоне - холодища, благо - сиденье греется. Если честно - не представляю, как на дизеле жить без этого, в нашем "умеренном" климате

Fuchs Titan Pro C3 5W-30 отработка на Citroen C5 после 5200km Масло: FUCHS TITAN GT1 PRO C-3 5W-30, куплено в Ravta.ru. Автомобиль: Citroen C5 Tourer 2.0 HDI, вып. 10.2010, двигатель DW10BTED, чип до 164 л.с., 390 н/м. FAP-фильтр, EGR присутствуют. Общий пробег на одометре на момент слива: 39600 км. Пробег на масле: 5200 км Израсходованное топливо: 447 литров ДТ Лукойл Евро-5. Доливки масла: не доливал. Присутствие отложений в двигателе ДО: не видно по горловине, судя по чистоте щупа - нет. Автозапуск: не использовался Предпусковые подогревы: не использовал, лето. Период эксплуатации: 26.04.2

Именно тем, что речь не о бензине, бензиновых допусках и пр. Та ветка велика, и "дизельную" подтему там не сразу разглядишь.

Имхо, если масло не ест - наплевать на зольность, лить нормальный полнозольник ( что вам и рекомендовано по книжке, и не париться. Кастрол А5 хорош, ну не кататься на нем 20, а, например, 10. Сколько друзей ездят на D5 дилерских - все в порядке, по крайней мере до трех лет. Ну налет в горловине - да и пох на него, на сотни тысяч мотора хватит... Дайте любое, с рекомендацией Вольво лучше. Расслабьтесь ))). Приятель на дилерском Кастроле больше 100 тыс. откатал с интервалами в 20 тыс. - глянул в горловину - чуть красный налет только. Машина ХС 70, D5.