Mister Christmas

А, синоним "с непосредственным впрыском", понял, я ж не специалист, пользователь, про свой мотор знаю лишь по сервисной книжке и данным в сети ;-)

Что за "камера сгорания в поршне?" Что-то новое... А у меня в мануале на дизель с FAP вместе с " экологическим" малозольником 5w30 прописано и полнозольное 5w40, и даже, страшно сказать,:), 10w40, и 15w40)))

Не, голов 240 только. И рык, конечно, не как в RR Sport, там вообще резонатор в выхлопе, и едет, и звучит - супер :up:

Двигатель с непосредственным впрыском не жужжит, не стрекочет на холостых своим ТНВД , а сыто так урчит, переходя на басовитый рык, если поддать газу :-) На малохольной (пардон, малозольной )) 30-ке было иначе...

Но хуже оно от этого не становится. А уж звук на нем у чипованного TSI при разгоне... :up:

Подумал-подумал, и заправился на Луке в области - хоть цетан и 51, но со штатовской присадкой Power Service все замечательно - и тихо, и ровно, и тянет будь здоров. И цена, кстати - 31,52 в выходной день. 33,6 газпромовские идут лесом. И на масле 40-ке останусь, простите за оффтоп - акустический комфорт мне важен, а крутящий момент не дает почувствовать разницы с 30-й.

Меня никто не предупреждал. Мало того, есть ГОСТ на зимнее топливо, и -16 - это далеко не зимнее, вряд ли такое стали бы продавать на колонках. Для отопления - пожалуйста, бак ведь не на морозе стоит. Замерзало куча народу в ту зиму на Газпроме... В общем, проехал я на новой газпромовской соляре 250 км. Не скажу, что очень уж резво, не так, как на прежней с 50 ppm серы, но повеселее, чем на Луке, это точно. И мотор работает ровнее и спокойнее. Правда, при разгоне на не совсем прогретом движке слышен звонкий дизельный "голос", чего не было на Луке, ни с присадками, ни без. Поезжу еще, погляжу,

Сегодня залью Газпромнефть с МНПЗ, хоть Лукойл и дешевле (особенно в области). Ушел с нее в прошлом году, когда замерзал в конце ноября/декабре. Тяга на ней замечательная была, никаких присадок-цетанкорректоров не нужно...

Скорректирую данные - по городу, жесткие пробки (Дмитровка, вечер, из центра - кто ездил, знает) - почти на литр меньше тридцатки 507-го допуска. Загадка... Наверное, SN себя проявляет.

Прокатился я на Люксе 450 км в выходные. Расход при спокойном равномерном движении до 110 км/час 6,6 литра, при езде побыстрее, до 160 км/час - 7,2. В общем, на уровне 30-ки, не больше. По городу - чуть больше 30-ки, прим. на 0,5 литра. Прием хороший, не тупит, можно ездить довольно энергично. Хорошее масло. :up:

Вот, спасибо! У Фукса свежего 3,5. В теории можно ждать незначительноого роста расхода, а как на деле - посмотрим. Люкс здесь славится экономичностью и легкостью хода, относительно средней сороковки...

Залил сегодня Люкс в свой дизель. Фукс слит, и готовится к отправке на анализ. По первым впечатлениям - звук на горячем практически не изменился, может, чуть громче, но мягко, без выраженного дизельного "стука". Не зная точно HTHS Лука, трудно делать какие-то умозаключения. У обоих по идее 3,5 и более. На Фуксе в последнее время тоже было тихо, он вобрал в себя немало сажи, и несколько загустел. В ближайшие дни как следует погоняю Люкс по трассе, послушаю движок на высоких оборотах, погляжу на средний расход...

Да не стружка это, успокойтесь. На просвет такой эффект дают поры бумаги, пропитанной маслом. Сам удивлялся вроде как частичкам медного или серебристого цвета, пока не посмотрел при большом увеличении . Это оптический эффект, частицы такого размера оседают в масляном фильтре,при желании распил те и проверьте при смене масла .

4 тыс. Тигуан на ХайТеке. Уровень на месте, потемнение чуть заметно на горячем. Останется до весны, посмотрим, как покажет себя зимой.

А причем тут анализ? Достаточно PDS от производителя. Большинство уважающих себя и потребителя вендоров указывают этот параметр...

Так что с золой? На машине сажевый, и больше единицы нежелательно...

А как дела с зольностью у масла 5W40 Ultra XDI? В чем отличие от XTT (анализа, жалко, нет)? В XTT и так кальциево-магниевый пакет, обычный для дизельного масла. Или аббревиатура XDI к дизелю не имеет прямого отношения? Мой интерес таков - скоро масло менять, большинство на дизелях на сороковках ездят, смотрю. Почему бы не попробовать, я за осень быстренько тысяч 6-7 накатаю, мне до заимки дачной 200 км по трассе...

Ну, насчет себя - я доволен, и знал, на что шел. И замеры на диностенде, и ощущения от езды тому свидетельство. Осталось решить с маслом и интервалом замены (анализы покажут), и Фукс С3 тут - неслабый игрок, ИМХО.

В конце августа вышлю на анализ такую отработку, с мая по август, будет тысяч 6-7 на 2,0 HDi чипованном, ЕГР пока на месте. Тоже Экто Евро5 Лукойл, 80% трассы, 20% - летняя Москва. Сажи уже дофига, капельная один-в-один как у автора ветки. Посмотрим на анализ...

Ничего себе средний расход у Туарега... Без малого 17,5 литров выходит на сотню. Понятно, что зима, и 3 литра мотор, но должны быть уж совсем глухие пробки... :facepalm:

Много сажи в масле у всех дизелей, с заглушенным ЕГР - в РАЗЫ меньше (по данным BMW-клуба, PICUP-клуба). Само по себе наличие сажи не страшно, главное, чтобы масло удерживало ее в виде взвеси (работали дисперсанты), и критично не густело из-за нее. А у меня еще и нестандартная прошивка, сажи образуется больше. Масло Фукс GT1 Pro C3 мне понравилось, едет на нем машина так же, как и на А5/В5, мотор работает тихо. Идею с капельной пробой продолжу на "синей ленте", посмотрим, что получится...

Обязательно попробую, только до "Медтехники" доберусь. А масло, несмотря на насыщение сажей, еще вполне рабочее. Не загустело, не дает отложений, и машина едет на нем очень весело. Покатаюсь-ка я на нем тысяч так до семи...

Не в моем случае, Вадим. Правда, я капал на офисную - ничерта не видно, темно-серое пятно

Вот тут: Розбах, Ольга Владимировна. Экспресс-диагностика качества высокощелочных моторных масел способом "капельной пробы" : диссертация кандидата технических наук : 05.20.03 Омск, 2006 137 c. : 61 06-5/3239 в аннотации нашел такую фразу: "Наиболее подходящим способом, обеспечивающим экспресс-контроль физико-химических ноказателей качества масла, является так называемый способ «капельной пробы», разработанный в 50-х годах ГОСНИТИ, а так же институтами ВЫИИНП и ЦИАТИМ (г. Москва) [1]. Данный метод до сих нор широко используется в мире, в том числе фирмой Лубризол [105]. Этот способ доказал с

@kan132, спасибо за подсказку, проба из поста 665 похожа, только у меня светлая зона по периферии пятна более выражена, и края поровнее. Пытался брать и первую, и вторую, и третью капли - масло капать отказывается со щупа, хотя визуально не слишком густое. Приходится касаться кончиком щупа бумаги. Скан капель выкладываю (выдержка 12 час.). Двигатель не перегревался - по индикатору на приборке температура масла всегда в норме, радиаторы чистые, антифриз на месте. Темнеть начало после пробега прим. в 1 тыс. (промывал лукойловким промывочным при последней замене), характер потемнения типично "диз