Mister Christmas

Вадим, недавно заглушил ЕГР физически, при этом глянул на него и трубку во впуск- все достаточно чисто. Есть сажа, но без корки масляно- сажевой смеси. Похоже, у меня повышенный износ по железу из-за периодически всплывающей ошибки по датчику колен вала. На этот датчик повешена блокировка охранной системы- дизель больше блокировать-то и нечем... Через месяц выложу еще анализ, тоже 5тыс. примерно, почти все трасса, режим от 110 до 180 км/час. Извините за письмо с телефона.

Вникнем, проверим исправность реле блокировки, может, опять соединим в обход реле, потом поезжу. Похоже, эти реле, управляемые по цифровой шине, не слишком надежны. Хотя, были бы проблемы в реле- были бы проблемы с запуском, хоть иногда. Так ведь нет, в любой мороз, с пол оборота... Хотя, заметил- если мотор сильно прогрет- работает шумнее, тянет хуже. Надо менять реле, и датчик проверить. Сорри за оффтоп...

Нет, ничего этого. История началась еще на гарантии, в результате заменил регулятор давления ТНВД (глох на холостых) - все исправил ось, глохнуть перестал, но это была моя инициатива. Есть блокировка по колен валу в охранной системе, тогда отключали, соединяли все на коротко- ошибка так и болталась. Поменял регулятор- ошибка пропала. Было ть мнение, что это косвенная, связанная ошибка.

Заглушил ЕГР. Не так много сажи в трубке на впуск... Посмотрим. Опять всплыли две ошибки по ДПКВ- якобы пропадает сигнал. В свое время дилер поменял два этих датчика, пнретряхнул половину проводки- а ошибки все выскакивают. Вот откуда сажа наверняка- нарушается впрыск...

Подпишусь под каждым словом))). У приятеля ТФСай двух литровый с пробегом под 90 тыс., смолоду на Мобиле 0-40, все в полном порядке, масло ест литр на 10 тыс., едет как новый. Впуск никто не смотрел, кули туда смотреть, если все ОК... Мое личное мнение, конечно.

Ну, в прододжение- залил условно то же масло))), посмотрим... Гоняю сейчас на дачу до 180-ти, на слух все ОК. Но все равно, жестковато работает мотор, на нем не останусь.

Через пару месяцев будет анализ того же масла, с этой же машины. Хорошее масло, для этого "маслоубивца". Но теперь вместо присадти Ликви Моли будет Тотек, а то этой синтетике мотор работает шумновато. Извините, пишу с "серого" телефона, не все выходит гладко...

Ну, в моем случае можно все сразу - моторы абсолютно чисты, интервалы замен небольшие, и споласкивание Лукойлом при замене частенько. А вот на случай, если ТСАй масло подъест, а он подъест с поллитра на 5 тыс. - куплен запасной пузырек АР-1 . УМТ давно и охотно пользуюсь, и простым, и СПОРТ. Лью его в 95-й Е5, работает ровнее, едет повеселее...

Не, в инструкции написано - заливать при остаточном пробеге НЕ МЕНЕЕ 1000-1500 км. Так что можно катать на свежем как обычно.

Залил сразу. По металлам - все же думаю, изменения будут. Бензинка в прошлый раз докаталась до полной "смерти" масла за 7,5 тыс (кислотное, просадка вязкости), а дизель крутился до 4 тыс. оборотов на непонятно каком масле в самую жару (полное расхождение состава масла с анализом ойл-клуба ).

Залил вчера АР-1 в бензинку и дизель. В обеих сейчас свежая ПАО-синетика, так что смягчение работы двигателя заметно сразу. Эффект сравним с использованием Кератека, который заливал прежде. Мгновенный расход не замерял, а на средний смотреть никакого толку, лето закончилось, и ездить по Москве становится совсем трудно. Покатаюсь, потом сделаю анализ. Железа будет предсказуемо меньше - отжигать уже негде, в том числе и на трассе условий для этого гораздо меньше...

Насчет топлива- мысль здравая, если не сказать единственно верная. И в этом, и прошлом анализе масло сильно окислено, а откуда взяться кислоте, как не от серы в топливе Сколько серы по паспорту на заправке- не смотрел? А кислота- это коррозионный износ, плюс к этому абразивный от сажи...

На пару лет с небольшими интервалами замен хватит, а потом будет другая машина, 6 лет- нормально...

Дерень- не дырень, посмотрим. Но сегодня проехал я по хорошей трассе- минут пять ехал 200 в час, и чувствуется, мог бы больше (обороты 3500 примерно). Кривой чип, не кривой- но тяги вполне...

Ну как мало сажи- как считать... Большинство производителей дизелей считают допустимым саду до 2-х %, критический уровень- 5% по массе. Но это при больших пробегах, а тут 0,7% уже на 4300 км. Так что с ЕГР буду дополнительно разбираться, а то, что при чиповке смесь богаче в некоторых режимах- точно, а жарю я нещадно в этих самых режимах...)))

А бор? В свежем его почти нет, после Дюрона с Кератеком двигатель мылся Лукойлом, сливалась промывка очень тщательно, с дополнительным отсосом вакуумом. Если все же это следы прошлой заливки, то где высокий молибден после Кератека, его опять в два раза меньше свежего...

И все же куда делись цинк и фосфор, в свежем их почти в два раза больше?

Фишка на месте, он просто принудительно закрыт во всех режимах. Насколько закрыт - вопрос конечно. Но просто установка заглушки или сдергивание фишки не проходит - сыплется куча ошибок. После отключения расход упал на литр, и масло темнеет значительно позже, чем прежде.

Это все Поларисы намудрили по собственной инициативе. У них делалось три анализа с этой машины плюс анализ свежего Коноко Филипс, и они решили впихнуть сюда все. С Кератеком только последний анализ, промежуточный - зимний, отбор без слива, с эстеровой присадкой Тотек МК-3, понижающей вязкость. Воздушный фильтр - оригинал, делает польский "Фильтрон". Установку фильтра и впускной проверял тщательно, все было в порядке, но фильтр при замене сейчас был ОЧЕНЬ грязный, стоял с прошлой осени. Первый анализ - это Ликви Моли Синтойл ХайТек 5-40. Да, и кремния в свежей Татнефти - 9 ррм...

Давно не писал на форуме- не удержался, решил поделиться. Машина Тигуан 2.0 ТСИ, чипованный до 250 сил, пробег на Татнефть Синтетик 5-40 6300, дол л за пробег 500 мл, масло довольно светлое, мотор крутится от души, средняя скорость прим. 40, город 80%. Москва летом позволяет ездить. С нуля добавлен Кератек, тише и мягче во всех режимах. Ездить будет на заливкедо 8-10 тыс. Анализ не обещаю, забил на это. Температура масла максимум 108 град. Ситроен дизельный чипованный ездит на Люксе 2 , ЕГР отключен, пробег 2700, масло коричневое, прием после 1800 как на 0-30, 5-30, разницы нет, пихает

Езжу на Дюроне 0-30, потемнел к 3 тыс., буду ездить тыс. до 10, на ЕСП наср...ть, всем счастья!

Магний есть, в микродозе, как и во многих маслах, для проявления синергии с кальцием - в интервью с гуру писалось об этом .

Так вроде вспышка там была 240С, и в MSDS ПАО было 50%... Пару месяцев назад смотрел данные. Все изменилось? У меня Тигуан катался на таком, и продолжал бы кататься, если бы Татнефть не показалась привлекательнее .

Понятно. Не просушена изначально как нужно. Лежала в холоде и сырости (относительных) в машине. Пробу переделать, так ничего не понять, выглядит, как проба "мертвого" масла, но с бензинового движка.

Ну, и финал ветке, оп чем еще тереть ))) У мильенов, как оказалось, НЕнормальные двигателя, кули...