alen

ну если гарантия 150 ткм , то это нормально. у меня Киа Сид с таким мотором. Пробег 260 ткм. Пока не капиталил, нет необходимости. Компрессия в норме , зазоры ГРМ до сих в норме, менял только МСК. До 150 ткм масло менял через 15 ткм (Shell Helix Ultra Extra 5W-30), потом через 8-10 ткм. сейчас мотор съедает 1 литр на 10 ткм масла. Заливал Suprem Synthetic 5W-20. От максимума до минимума (примерно 1 литр) ушло за 4 ткм. И так пару раз. Почему то мотор это масло есть больше. Горит оно в движке.

сейчас залито масло ZIC A 5W-30 , соответствует ILSAC GF-5. Полусинтетика. Не дизелит. Угорает раза в 2-3 меньше , чем Mobil 1x1 и Petrocanada. Пробег сейчас 259000 км, двигатель масло стал немного кушать после 150000, после 200000 жор чуть увеличился. на PP SS 5W-20 от максимума до минимума уходило за 4-5 ткм на Mobil 1x1 5W-30 от максимума до минимума уходило за 8-10 ткм, на ZIC за 8 ткм ушло чуть больше половины от максимума до минимума. Наверное, продолжу использовать ZIC A (без плюса)

После оригинального Kia/Hyundai 5W-30 (артикул 0510000441) залил на зиму Petro-Canada Duron Synthetic 0W-30. При прогреве двигателя и езде на непрогретом до рабочей температуры двигатель стал работать тише, дизеление на холодном двигателе стало меньше. На горячем разницы почти нет. Проехал пока около 1000 км, посмотрю, что будет дальше.

я на лукойле 92-ом не замечаю разницы между -20 и +30. Схватывает одинаково - не сразу, после пары-тройки оборотов. А сразу начинало схватывать, когда форсунки текли.

у меня 10.5 степень сжатия, рекомендован 92-ой. не мимо, двигатель приуса - это тоже двигатель внутреннего сгорания, работает тоже на бензине. Склонность к детонации меньше. А разве каждый здесь присутствующий знает по какому циклу работает двигатель на его автомобиле? Это записано в мануале? Но тем не менее, большинство считает , что требуемое октановое число зависит только от степени сжатия двигателя. Я как раз говорю о том, что степень сжатия - не показатель. На одном двигателе со степенью 10.5 будет детонация на 92-ом, на другом - не будет.

давление после фильтра должно быть 1-4 атмосферы, так вот и дай нормальное пояснение зачем оно нужно. Не надо пояснять зачем делают байпасный канал, тут не идиоты. Зачем на входе в масляные каналы 1-2 атмосферы на горячем движке? а протестуешь только ты один :-) так и тебя производители не слышат и городят системы с разной длиной впуска даже с непосредственным впрыском. Казалось бы , зачем :-)

в прошлый раз ты ничего не говорил про холодное/горячее масло. Ты говорил, что необходимо 2 атм, чтобы преодолеть действие клапана. Специально спросил несколько раз, думал ты разбираешься в теме и исправишь свою ошибку. Не исправился. Давление в магистрали подачи масла измеряется ПОСЛЕ фильтра, соответственно 2 атм - это давление уже после всех клапанов и не важно открыты там клапана или нет. В нормально функционирующей системе подачи масла между насосоом и подшипниками нет никаких клапанов, клапан - это обход фильтра. И клапан, про который ты говоришь, срабатывает на разницу давления между

Из твоего предыдущего ответа следует, что если давление меньше 2 (открытие клапана), то масло не поступит в подшипники. Это так?

ну-ка , ну-ка здесь поподробнее. Какой такой редукционный клапан срабатывает? А если не сработает, то двиг без масла останется что ли????

а ты сам пробовал вникнуть в суть цитируемых слов? например, испаряемость зависит от концентрации паров вокруг. На ХХ ходу в впускном коллекторе самое низкое давление, следовательно, самая низкая концентрация паров, следовательно на ХХ самая высокая испаряемость топлива в впускном коллекторе, следовательно самая качественная смесь. Ты цитируешь книгу , которая прямо противоречит твоим же высказываниям.

ну ты даешь. Сначала речь шла об оборотах и нагрузке, а потом пошла о наполнении. Чего то ты перескакиваешь с параметра на параметр. ага, оказывается ветер дует , потому что деревья качаются :-)))

а где я утверждал , что я хочу менять фильтр , не меняя масла? ты меня ни с кем не путаешь? я вообще-то утверждал, что перепускной клапан всегда открывается при холодном запуске. Всегда - это значит даже у свежего фильтра.

я не понимаю, что ты хочешь сказать, что фильтр фильтрует и при этом не забивается? или загустевшее масло проходит через фильтр так же хорошо как горячее? ------------------------------------------------------ Оценка фильтруемости масел по методу GM P9099 введена в новые категории API SH, SJ и ILSAC GF — 1, GF — 2 для масел SAE 5W-30 и SAE 10W-30. Этот метод разработан фирмой «GeneralMotors» и применяется ею с 1980 года. Он имитирует закупоривание масляного фильтра осадком, образующимся в присутствии воды и конденсата прорывающихся в картер газов при краткосрочной работе после длительной

в самом масле есть парафины, которые забивают фильтр при низких температурах. Есть вода, которая тоже влияет на фильтруемость, есть сажа.

ты не поверишь, но перепускной клапан открывается каждый день при холодном запуске. Сделано это специально, т.к. фильтр создает слишком большое гидродинамическое сопротивление густому маслу и может произойти масляное голодание. По мере прогрева и падения вязкости разность давлений на входе и выходе фильтра падает и клапан закрывается. По результатам исследований в некоторых фильтрах клапан оставался открытым при температуре масла аж до +40. Естественно, зависит от фильтра и вязкости масла. В итоге есть два вывода: 1. в грязном фильтре по мере прогрева перепускной клапан закрывается позже, со