alen

да что Вы все про непосредственный впрыск, там давление топлива больше в разы. А ничего что производители движков как раз таки идут ради улучшения смесеобразования на впрыск короткими порциями, но несколько раз? это я о малом времени открытия :-)

а с чего вдруг хуже распыл на ХХ????? на движке 2111 форсунка работает при постоянном перепаде давления топливная рампа - впускной коллектор , т.е. постоянный перепад давления на входе форсунки и выходе, соответственно всегда одна и та же производительность форсунки и скорость струи топлива. Как это в картер стечет? на движке 2111 форсунка брызгает на обратную сторону впускного клапана, горячего , между прочем. Там даже не фазированный впрыск, т.е. часть бензина брызгает при закрытом клапане.

вывод то в статье о том, что попадание бензина в картер на ХХ больше , чем на трассе.

на карбовом согласен, там идет обогащенная смесь на ХХ и будет неполное сгорание. На Евро 5 движок работает на стехиометрическом составе при ХХ и частичных нагрузках. А вот при полной нагрузке (тапка в пол) идет обогащение и топлива впрыскивается больше , чем при стехиометрическом составе. Так когда будет неполное сгорание в современном движке?

ЗР "проводит испытания" на движках ВАЗ 2108. Разработка 70-80-х годов. Еще поди карбовых, отсюда и обогащение на ХХ и больше бенза в масле.

Получается, что чем ниже давление в камере сгорания, тем больше пропуск отработавших газов в картер???? Опишите мне физику процесса?

а кто рекомендует? можно ссылку на учебник или научное исследование? я нашел, но 60-70-х годов, там для двигателя без изменений фаз газораспределения с другой формой камеры сгорания. Тойота рекомендует в Приус заливать 92-ой, там степень сжатия 14.

законы физики говорят, что детонация происходит из-за высокого давления во время горения. Именно, поэтому в турбомоторах такие требования, там высокое давление достигается не только сжатием , но нагнетанием.

а если степень сжатия 9 и стоит турбина тоже можно 92-ой? у Тойоты Приуса степень сжатия под 14 и можно 92-ой лить. зависимость детонации только от степени сжатия справедлива была для моторов 70-х годов прошлого столетия, обычно про 10 пишется в учебниках тех лет. у меня мотор со степенью сжатия 10.5 , однако компрессия в норме 12.2. Никакой детонации нет на 92-ом. У движка со степенью сжатия 9.8 компрессия в норме может быть и больше 13, там будет детонация на 92-ом.

нет, не по трассе. дорога занимает 15-20 минут. Иногда 1 час. Так что вполне нормальная городская езда.

где доказательства, что МСК умерли от масла , тем более перепробега на нем? 3-4 км в пробках зимой - это лучше, чем доехать это расстояние без пробок, т.к. за 4 км температура ОЖ не поднимется выше 60-70 градусов, а в пробке повысится до 90, соответственно, температура масла выйдет на рабочий режим и бензин и вода из него начнут испаряться. Соответственно, низкотемпературных отложений будет меньше. А на фото приведены как раз таки высокотемпературные отложения - нагар на поршнях. теперь по расчетам о доле городского пробега. Если человек ездит на работу по 4 км в одну сторону, то получаем

Пример не показательный. У данного мотора были проблемы. Начались они, скорее всего с МСК. У Митцу они довольно рано дубеют, народ поэтому ставит от Хюндая/Киа (дешевле и ходят дольше). Если МСК стали пропускать, то масло пошло в камеру сгорания. Как следствие, кокс на поршнях и залегли кольца, возможно, этому поспособствовало применение масла 5W-50. для сравнения , у меня Ceed 1.6 до 150 ткм лил Shell 5W-30 Ultra Extra (малозольник) c интервалом 15 ткм. Никакого жора масла не было. Потом перешел на интервал 10 ткм и использую оригинальное масло (этим летом был Мобил1 5W-30). Правда пробе

образование кокса зависит не от наличия серы. Содержание серы - это вопрос экологии. Уменьшение выбросов оксида серы актуально, т.к. они приводят к образованию кислотных дождей. по сравнению с советским бензином (+185) завышена температура конца кипения бензина (+210). В начале 2000-х был изменен ГОСТ, повысили температуру перегонки, чтобы повысить % выхода бензина из нефти. В СССР солярки производили гораздо больше. Сколько у солярки , +240 градусов?? В современных бензинах в РФ много тяжелых фракций, которые ведут к образованию нагара, смывают маслянную пленку и просто стекают в карте

в инете полно статей про историю развития фирм. Киа и Хюндай используют одну линейку двигателей. Читаем про Хюндай http://almazzz.ucoz.ru/forum/14-49-1 на первых Сонатах был движок Мицубиси. даже сейчас движки Мицубиси 4B10 и 4B11 - совместная разработка Мицубиси , Хюндая и Крайслера.

Вот откуда Хонда , Тойота? Везде же пишут , что использовались узлы и агрегаты по лицензии фирмы Мицубиси. Тот же стартер на движок гамма подходит от Мицубиси Лансера. Вот и читайте анализы отработки от Мицубиси.

в тему про бензин : http://volkswagen.msk.ru/forum/index.php?showtopic=158165&st=260 посмотрите , там у ГПН 98 бензина намерили ОЧ 100, а поршни в чем?

а проблемы с маслом как подтверждены? только сообщениями на форуме. Ни на одном форуме нет сообщений про дизельные двигатели. Более того, люди заметили , что с дизелями проблем нет. пример http://vwts.ru/forum/index.php?showtopic=202672&st=40 Пользователь suslikrus, как я понял, работает мотористом у ОД. Через него прошел не один автомобиль с проблемой давления масла из-за желе, он прямо пишет, что по дизелям ни одного обращения.

т.е. в масле для дизельных двигателей полимерный загуститель не используется, поэтому и с дизельными двигателями такой проблемы не замечено?

И что самое интересное, нет таких проблем с дизельными двигателями. Я сомневаюсь, что оф дилеры всегда льют разное масло в бензиновые и дизельные движки, так же сомневаюсь что бывает брак универсальных/бензиновых масел и не бывает брака дизельных масел.

я думаю, что сказалось несколько факторов: 1. окисление бензина: http://e-him.ru/?page=dynamic&section=33&article=245. В результате окисления в бензине образуются кислоты и смолы. По нынешнему Госту срок хранения бензинов 1 год, в советские времена было 5 лет. В реальности окисление бензинов может быть значительно быстрее, если нарушены условия хранения. Из-за увеличения глубины переработки нефти возрастает количество нестабильных соединений. Почему проблема проявилась в Москве? Потому что с сентября по ноябрь МНПЗ был остановлен на ремонт. Кстати, это и есть Газпромнефть. И ГПН зара

читаем тут: http://mnpz-oil.ru/benzin-ai98.html ТУ 38.401-58-350-2005 1 Октановое число, не менее - по исследовательскому методу 98,0 - по моторному методу 88,0 2 Концентрация свинца, мг/дм, не более 5 3 Плотность при 15 °С, кг/м , в пределах 720-775 4 Концентрация серы, мг/кг, не более 50,0 5 Устойчивость к окислению, мин, не менее 360 6 Концентрация смол, промытых растворителем,мг на 100 см, не более 5 7 Коррозионное воздействие на медную пластинку, (3ч. при 50 °С), единицы по шкале Класс 1 8 Внешний вид Прозрачный и светлый 9 Объемная доля у

двигаются быстрее поршни относительно цилиндра (2/3 потерь на трение в двигателе приходится на трение поршня в цилиндре), т.к. 1) обороты максимального момента выросли , соответственно передаточные отношения КПП настроены на более высокие обороты, двигатель приходится крутить на бОльших оборотах 2) увеличен ход поршня, чем больше ход поршня , тем выше скорости поршня относительно цилиндра. Вообще-то, с увеличением давления увеличивается вязкость жидкости.

очень интересный вопрос, тут уже много раз обсуждалось. вязкость масла нужна меньше если : 1. меньше зазоры 2. выше скорости движения деталей относительно друг друга 3. выше давление в местах трения

увольнять надо таких рекомендовальщиков с работы: зашел вот сюда: http://www.mobil1.ru/sinteticheskoe-motornoe-maslo/podbor-masla.aspx для двигателя гамма выдает Mobil 1 x1 5W-30 как лучшая рекомендация, Mobil Super 3000 X1 Formula FE 5W-30 выдает как альтернативный выбор. Всё. Никаких 40/50/60 нет.

если внимательно посмотреть , то износ при 2.6 меньше , чем при 3.1. Хотя от 3.1 до 2.6 нарисовали прямые линии.