Inv

что бы говорить об отсутсии граничного трения в большинстве узлах трения ДВС надо хотя бы брать за критерий что оно зависит от скорости, вязкости и давления и следовательно количество таких узлов и условий как минимум меняется и не ограничивается вкладышами и рв ...так что говорить, что цитирую - по "площади поверхности цилиндра" нет гидродинамического трения это как минимум спортно. его нет точно в ВМТ и НМТ там да. п/с/ вот посмотрите EDS карты как на поверхности трения "формируется" поверхность - из ZDDP (кстати привет металоплакировщикам) и где тут "работать" молибдену? что разделять? хи

а это ? http://www.bobistheoilguy.com/forums/ubbthreads.php?ubb=showflat&Number=2326359 или это ? http://www.bobistheoilguy.com/forums/ubbthreads.php/topics/3418299/2013_Cruze_Eco__Castrol_BOT_30 и арал у нас тут гл4/5 засветился что чуть ли не в подмене пробы засомневались... У меня сложилось мнение что такие масла (схожие по составу на моторки) есть специальное требование производителя (кстати - например то же GM). и это говорит не о том что хуже такие масла или лучше, а только о том, что лучше в таком случае не экспериментировать с обычными ГЛ4/5 и лить что совместно с масленщиками

Это называется закрытый перечень. Для ТМ5 прямо указывают - гипоидные передачи и все. Для остальных гипоидные, спирально-конические, цилиндрические. Может в этом вся суть. Там где много проскальзывания и нужно много серы...где этого проскальзывания нет - будет только увеличенный износ...

Не моторка в КПП, а схожие по пакетам - это не одно и тоже. п/с/ у моторки нет GL классов и соотносить их совсем нельзя, так что говорить что оно только ГЛ3 не верно...

Просто очень мало где ему есть работать в двигателе. Ему нужны режимы граничного трения и под нагрузкой, а так клин масла, плюс вытесняющи его с поверхности стандарный ZDDP оставляют без работы...где ему еще работать? на холостых хоть и не оптимальный режим для смазки но нагрузки никакой, на средних оборотах работает само масло и пакет, на высоких тоже - а вот если они уже не справляются тогда и молибден...мне кажется не совсем точно говорить. что присадка не работает - для любой присадки нужны условия (кстати да же тому же ZDDP) что бы работать

должен действовать - вот для ГЛ5 его вроде нет...

странный показатель - сколько не смотрел - так и не нашел зависимости ни от пакета ни от базы ни от вязкости...наверное правильно все таки буржуи по FZG меряют.

ну гл4 - 0,68, а гл5-0,34, интересно сколько у лука 75-80 гл4 пятно... п/с/ от партии к партии меняется считай больше чем на 100%? получается тут вообще ни база ни пакет не влияют ?

больше удивляет то что пятно износа на GL5 меньше чем на GL4. Складывалось мнение по ряду публикаций что они в противофазе. Из за принципа действия присадок. Однако...

угу - про все дифы не скажу но в большинстве да, согласен - я имел ввид что раз нет гипойдных частей и зацелений - поэтому и не применяют GL4/5 в этих коробках. есть еще одно предположение раз оно VW 501 50 допуска. BOT 0402 то же - возможно цинк тут как стабилизатор...у этого допуска по моему требования к ходимости и долговечности

Не все так просто - посмотри вот это исследование особенно в части подшипников в коробках на EDS фотках (видно как формируется что цинк, что фосфор, что сера на дорожках качения) цинк это просто вопрос приоритетов, когда жертвуют EP в пользу AW свойств - не могу утверждать но возможно вся линейка GM коробочных масел для FWD в силу конструктивных особенностей (малое количество проскальзывающих зацеплений - диф там так вообще прямозубый) не нуждается в сильных EP присадках и достаточно тех 3% в рамках GL3 класса, но при меньшем износе - http://www.intechopen.com/download/pdf/13340 13340.pd

Четкие, точные, ясные ответы: Так что же правильней и лучше для моего двигла у нас ? - то что пишет производитель И обязательно ли обращать внимание на эти допуски, а обратить внимание на другие или можно взять,что подешевле-Татнефть, узотойл который тут дуром дешёвый берут :db: и т.д. - Каждый сам решает для себя И Мотюл(или другой дорогой бренд) с допуском GM лучше простого Дексоса 2 или они действительно все одинаковы и незачем переплачивать за бренд. - да Извиняюсь за то что возможно повторяюсь, но четкого, точного и ясного ответа на данные вопросы не нашёл.Тема создана еще и для то

была огромная темам Dexos2 vs Dexos1 страниц на 30-40 поищи на форуме...много доводов кстати и анализов отработок и того и того на GM движках...одинаковые они по результатам получается. единственно если брать за основу предположения что с завода заливают D1 то оно у меня меньше оставляло отложений...откатаю ужу закупленный оригинал D2 и попробую на него перейти посмотрим как на нем будет...

на шеле не больше 250 м*ч с обязательными промывками 5ти и объемной (я вообще уже незнаю чем мыть - потому что все хуже и хуже и промывками не решается). я незнаю че он так печется место там видать такое - не промывается / обматывается нормально...но что странно с завода залитое масло вообще 15к отходило даже следов небыло :( еще ади 038 на ПАО было ном - чуть мыло.

зачем тестить если на бобах есть UOA с трансмиссионками на ZDDP пакетах. Началось все чего? - что многие сказали что это не трансмиссионка по пакету. Отсюда и возникли доводы что вполне может быть что все таки трансмиссионка и есть похожие. Вопрос только зачем ее такую делать ? кроме как под конкретные спецификации производителя...и кста бот вовсе не допотопный - GM рекомендует его в коробасы под 400Нм - а на маловязких 70w базах и тем же пакетом льют в современные коробки с 2012-2013 годов п/с/ и кста без противозадирных и молибдена проходить 12 загрузок по FZG тоже уметь надо. Это не 4 шар

угу - я думаю полный аналог Bot 402 в GM коробки. Думаю это специфические требования производителя - где жертвуют противозадирными свойствами в пользу противоизносных - принимая во внимание что увеличение противозадирных в некоторых случаях может увеличить общий износ, за счет более активного создания оксидных пленок на контактируемых поверхностях...

Ну возможно в следующую попробую ее (если столь существенные плюсы). Хотя если не перекатывать я не нашел на форуме отрицательных отзывов и по обычному дисульфиду. И если можно - укажите на трансмиссионную присадку с 2х ядерным

Я вот думаю может быть по этому у нас невидно сильных отличий при добавлении молибденовых присадок. Они работают не в зоне гидродинамического трения т.е. больше в зоне холостых (или при экстремальных нагрузках как допустим в спортивном мобиле) - но доля износа на холостых в общей доле износа столь мала, что различий невидно. Хотя сам эффект снижения трения я на этом масле с добавленным молибдена явно наблюдаю по снижению расхода на холостых, расходу на холосты в зависимости от температуры, более легкому запуску, вибрации на холостых и при движения в натяг. В остальных режимах на первое место в

Но он такой же дисульфид - по крайне мере если судить по концентрации. Только еще и с бором. Плюс кератек совсем не бюджетно - даже если уменьшать концентрацию

5ти - 10ти минутки эффективнее долговременных? меня больше интересует как они очищают область поршневых колец.

что заметил - сейчас то похолодало...раньше прогревал двигатель и всегда что бы не переключаться на температуру - для себя вывел - что как только расход на холостых падал до 1,4 л/ч температуру показывало около 40С. Сейчас решил проверить - потому что слишком быстро стал мгновенный падать до тех же 1,4 л/ч. Так вот сейчас показывает температуру в районе 26С при том же расходе (правда еще и лампочки включены и жопогрейка) - но явно прогревать надо меньше что бы на тот же мгновенный расход вышел двигатель. Может у кого еще так? правда есть одно но я концентрацию делал в 3 раза меньше рекомендов

АТF разный? Любой что ли можно лить?

а что катать растворитель 1к км норм?

В долговременных не должно быть растворителя

и что такого "ненормального" в этих требованиях? не проще растворитель залить в масло? или диз топливо?