Inv

не проверял по чем ща лук точно - но по экономическим вроде 1500 за 5л оригинала выглядят предпочтительнее.

0ку надо искать с такими морозами

Откройте любой учебник - по двигателям - там в диагностике - количество метала в отработке - косвенный признак износа. Это не сам износ и даже не прямо его характеризует. Грубо говоря если был задир то будут как большие частицы так и им сопутствующие которые и видно в отработке, а все остальное покрупнее (осядет, отфильтруется и т.д.) Соответственно чем больше износа тем больше его видно - но сколько его именно нельзя определить, т.к. нет четкой зависимости, больше зависит от пары трения и нагрузки, металлов и т.д.

Собственно не совсем любое брендовое Красное это то которое Castrol BOT 402, а желтое BOT 303. С 2012-2013 оно еще и модифицировано до 70w. В 6 ступки вроде сразу уже лили bot303. Анализы есть на бобах. Единственное не нашел инфу что за BOT 303-если у кого есть скинте. п/с/ и кста - как раз 75-90 ни разу не рекомендовалось. Возможно из-за конструктивных особенностей.

Помогите найти инфу по Castrol bot 303 - не модифицированный. Ориентировочно вязкость 75-85.

Три разных двигателя 1,4 - 1,6 - 1,8 разные водители - разные режимы и м*ч и термостаты - но ОДНО МАСЛО. И конечно виновато то что не по методичке шела - да этот гребаный подбор шела даже свой собственный шел с дексос2 не рекомендует че с него взять - переписывают из баз вязкость - и ставят свои. Или ты думаешь они всю линейку масел под каждый двигатель каждой марки и года выпуска тестят? Это явно масло - и явно его косяк. п/с/ то же на днях сливаю и пока перехожу на оригинал - пока шел в топку

Количество присадок(увеличение особенно антизадирных) легко может увеличить износ особенно при таких скоростях. собственно отсюда рекомендации допустим SKF не перебарщивать с EP присадками, а то износ будет больше. Где то видел такое же про ZDDP но уже не могу найти документ - не буду утверждать. В двигателе всегда будут существовать режимы и поверхности где конкретное масло и присадки будут вести себя по разному. Собственно ЧМТ в этом смысле нам только показывает баланс. Где то выигрываем - где то проигрываем. А толщина масляной пленки может только приблизить начало гидродинамического трения,

У тебя на слово Прожаркин какая то неадекватная реакция...Как бы если уж рассматривать его тесты там вообще все что не ПАО и не минералка то спекается. Хотя есть очень много масел которые спеклись но которые реально моют или не оставляют отложений. Так что тема исчерпана. А вот к ГТЛ надо присмотреться внимательнее.

Не с густой базой а низковязкую. У нее 13,2 при 100 с родным Dexos2 не такая уж большая разница. И на трех разных движках одно и тоже хоть снижена температура хоть нет. Вообще все эти рассуждения 30ка гуд а 40ка неочень полна ерунда там в одном классе разница на 3,3сСт. А тут с 11,6 залили 13,2 (-1,6 сСт разница) и все - уже выпало в осадок. да определено с шела надо слазить...

Тем кто следит состоянием под маслозаливной. Просьба проконтролировать нет ли у вас как в этой теме отложений на 5-40 ультре с торжка. http://www.oil-club.ru/forum/topic/18571-motorka-dlja-opel-astra-h-14/

Я когда выбирал 40ку то выбирал самую низковязкую. Там разница с оригинальным Дексосом в 1сСт, тем более что мануалом допускается. Да и причем тут загуститель? Если такое на крышке ГРМ то что на кольцах. Склонен считать что дело в ГТЛ базе и хотя Шеловцы в авторевю и признавали что ГТЛ хуже держит присадки но это решается как и с ПАО - видать не факт. п/с кста не поклонник Пржаркина но у него одни из самых плохих результатов на ГТЛ

Вот еще фотки с z16xer друга до этого был оригинал - этого налета не было. Был равномерный лак (металл желтым отдавал) по всей поверхности - посоветовал на шел что бы лак согнать. а получилось что еще и запекание добавилось.

кряк и пао? или просто кряк по базе?

угу покупался в ленте

некоторые выдержки от www.ngpedia.ru "Четырехшариковая машина трения, широко применяемая для испытаний машинных ( трансмиссионных и индустриальных) масел, может быть использована и для оценки антизадирных свойств моторных масел в лабораторных условиях." (Выдержка из книги Благовидов И.Ф. «Нефтяные масла и присадки к ним») "Использование четырехшариковой машины трения для прогнозирования поведения смазочных материалов в реальных уловиях экплуатации дискуссионно, и справедливы замечания в ограниченности возможностей трактовки получаемых результатов, в трудности сопоставления и перенесении резу

Он не лучше сработает. Износ конечно будет. Вопрос какой и на сколько. По идее он должен стабилизироваться.

а купера не осталось? его бы на машинку...вдруг вес прирастет

Тест закономерно показывает режим граничного трения где: 1) вязкость имеет второстепенное значение; 2) молибден в режимах граничного трения для этого и нужен.

Вот на выходных фоткал. Тоже самое что и у ТС. Видны запекшиеся потеки. И тут не м*ч. Ни одна из предыдущих заливок небыло больше 250 м*ч, эта заливка наполовину вообще трассовая. Все с промывками объемными и 5минутками Шела. По моему это все таки масло.

Вооо и у меня такие полосы от Шела. Точнее они появились еще на дексосе2 и я решил сменить на то что отмоет, выбор впоследствии пал на Шел (катаю строго до 250м*ч уже 4 смены). Но только увеличились отложения. Это еще и при термостате с заниженой температурой 88С вместо 99 заводских. Плюс обязательные пятиминутки шеловские и объемные через раз. Вот и думай после всего этого в чем тарбла. Сам думаю над следующим маслом - пока остановился на С3/С3 0-30 Шеловском с MB229.52. Но опять же - где обещанная Шелом чистота в двигателе - не получиться как с Ультрой 5-40. Кста после дексоса был у меня Ад

Да 70W с -66 по MSDS. Мне кажется общий принцип сохранен. Это трансмиссионки на ZDDP пакетах. Единственное что нашлось более менее похожее. По сабжу мне интересно на сколько будут относиться результаты отработок с результатами на ЧМТ. В отборе есть масла с отработками на форуме, может даже на одном движке?

http://www.bobistheoilguy.com/forums/ubbthreads.php/topics/3419535/2013_Cruze_Eco__Castrol_BOT_30 http://www.bobistheoilguy.com/forums/ubbthreads.php?ubb=showflat&Number=2326359

В любом случаи этот тест показывает как работает масло в режиме граничного трения, что по сути на рабочих режимах двигателя исключено. Но за то конечно показывает как работают чисто пакеты. На всякий инф. от Афтона Противозадирные агенты взаимодействуют с металлическими поверхностями в высокотемпературных условиях работы, создавая защитное покрытие, которое может выдерживать экстремальные температуры и давление. Это покрытие защищает две соприкасающиеся металлические поверхности от царапин и задиров. Противоизносные агенты действуют подобным образом, но, как правило, работают при более низк

Такие пакеты для трансмиссионок применяются - это специфичные пакеты по требованию производителя - например GM в свои ручки BOT 402 и BOT 303 (пурп -66) на ZDDP пакетах. Возможно отдавая предпочтения именно в противоизносных в ущерб противозадирным (например известный конструктивный дефект F17 коробки - слабый подшипник вторичного вала в коробке возможно компенсируют пакетом масла и снижают противозадирные). На бобах обсуждали что хондовские трансмиссионки тоже моторки по сути. Сори за оффтоп...

Машины трения четырехшариковые ЧМТ-1 и ЧМТ-1 (3) обеспечивают воспроизведение нормированных воздействий (осевой нагрузки, фиксированной скорости вращения и т.д.) на испытательные образцы, находящиеся в испытуемом смазочном материале, в соответствии с требованиями действующей нормативно технической документации на смазочные материалы, для последующего определения величины износа испытательных образцов. Как том мало в сети - к чему она относиться. такое ощущение надо было что то создать что можно потом легко применять и повторять... можно тут почитать http://greentime.ru/page.php?lev1=8&am