Inv

Подскажите какое будет более предпочтительно для защиты подшипников: shell spirax s6 gxme 75w-80, Castrol Syntrans V FE 75W-80 API GL-4+, Pentosin MTF-2 75w-80

если вместо г11 залить г12 (вместо без силикатного залить с низким содержаним силикатов) то на сколько это может быть вредно для системы охлаждения - нужно сразу менять или можно поездить?

Да у меня сейчас "Premium Antifreeze Longlife". Побольше водички - для лучшей теплоемкости и все ок и заодно вопрос - товарищ залил в Opel Astra H 2008 - Shell Premium Antifreeze Concentrate (сине/зеленый) - охлаждающая жидкость для автомобилей, не содержащая нитритов и фосфатов, с низким содержанием силикатов. По идее с завода залит красный и скорее всего безсиликатный... Вопрос - на сколько это критично и опасно?

- из-за каких - таких? и при чем тут Vasco? фанбой мод? - какой вопрос? я высказываю мнение, а не задают вопрос...

Пробовал промывать - не так что бы все прям отмылось - но моет - видно...кстати практически без запаха состав.

У дизилей и момент больше. там наверняка другие шестерни возможно более мелкие соответственно и масло нужно жиже.

В opel astra h с f17-коробками - производитель тоже рекомендует 75w-85 (Bot402) от Кастрола. Ток от таких рекомендаций подшипникам валов только хуже- не держать 12 загрузок при 90гр это совсем неочень. Не во всем производитель придерживается выгоды покупателя п/с/ заодно вопрос - в таких случаях - при городской езде, т.е подшипник вторичного вала будет с меньшими ср.скоростями вращаться, лучше переходить на более высокую вязкость или наоборот, оффтоп -а то пришла пора менять в коробе - было Shell S5 ATE5 75w-90, думаю на S6 GXME 75W-80 переходить или нет.

Ну или покатать на том и другом пару замен и посмотреть что лучше моет, т.к. по остальным критериям разница в этих маслах несущественная...и бросьте это субъективное - делайте хотя бы фото под маслозаливной а потом сравнивайте - возможно разница будет очевидна

Сера для этого и нужна что бы формировать сервовидные пленки, которые формируют окислы металлов и вместо значительного износа при контактном трении стираются сами эти пленки (ну это сильно образно выражаясь) - собственно отсюда и требования по задиру и сварке в трансмиссионке. чем больше серы тем лучше - этим и отличаются гл5 и гл4 - концентрация серы в гл5 около двух раз больше. но конечно соединениям меди хуже от этого да и если с серой переборщить то и на черных металлах будет больше износ (за счет излишнего формирования окислов на поверхности) - тут ситуация так же как ZDDP - большая конце

Я бы воздержался от еще одного анализа на ESP 5w-30. Вот D2 масло на обкатке было бы интересно.

У меня одного изображение с анализом не открывается ? Не могу сравнить с этим http://www.oil-club.ru/forum/topic/14123-14123/ Я так понимаю это предыдущий...

я как то на масле с молибдене катался...был карбюраторный старый немец. действительно карб был черный. масло черное и карб черный - с картерными газами видать...

"Модификаторы трения EDIAL - самое эффективное средство для борьбы с износом и снижением трения деталей механизмов" после - этого - читать перестал. п/с/ "Автомобильное масло - самое эффективное средство для борьбы с износом и снижением трения деталей механизмов"

Мне интереснее поведение серпентина. Кстати Сергей с БМВсервиса недавно раскритиковал видос...Типа мало терли...а порошок(абразив) надо тереть...Но первое и сразу, что должно быть после введения серпентинов это как раз таки увеличение трения, что на ведосе совсем невидно(точнее видно что никаких изменений нет ни в моменте ни в температуре нет, ни в кэ трении)...Я ксатти сначало подумал что Супротек - 2ой препарат...а это оказался, бардаль с конской дозой ZDDP...в общем одни вопросы...

Я вот кстати у себя тоже думаю может заменить пентонсин в гуре - слишком жидкий по мне так. мож АТФку какую хорошую залить...что посоветуете?

субъективно я отмечал и увеличенный выбег и уменьшение шума и зазеркаливание на верхушках кулачков, делал даже фото- но для "шкурки" в моторе - так и должно быть... я же не против - заливайте - отшкурите поверхности до 8-10 чистоты - детали вам только спасибо скажут и масло и машина(правда не все - например хону будет хуже)...только это не совсем тот эффект который пишет - супротек у себя в буклетах... Если бы они написали у себя - препарат микрошлифует поверхности много бы нашлось покупателей - заливать абразив себе в двиг...а так - готовит поверхности и формирует защитный слой с уникальны

так таких отзывов может и не быть - он же практически ничего не делает...и почему теория...я делал полностью весь цикл супротека и в коробку и в двиг...

лож - утверждать что "Супротек способен восстанавливать двигатели, но до номинальных значений которые идут с завода." а вот увеличение температуры в камере сгорания и снижение ресурса - это факт. кстати официальный представитель супротек не стал продолжать диалог в теме с отработкой и супротеком - после достаточно дельных вопросов...поищите на форуме - Супротек - где то моя отработка была

Я супротек ни с чем не путаю Это подтверждают результаты замеров даже в Супротековском Зарублем. смотря где.зависимость трения, износа и температур (особенно для верхних компрессионных колец) ошибочна - они друг от друга скажем так не зависят... самый простой пример - движение по гравию с минимальным трением но максимальным износом или опускание колец после добавления различных препаратов значительно снижающих кф.трение, но формирующих дополнительные поверхности... и хотел бы напомнить эксперименты еще 40х годов с стандартным для современных масле ZDDP пакетом в котором при превышении опред

В основном супротек только шлифует. Точнее он не только шлифует но и может формировать слой - но в двигателях - какие бы они небыли но с маслом - таких условий нет. т.к. необходим ряд критериев - высокий и стабильный диапазон температур, очень большая нагрузка, определенный материал поверхности и т.д. и т.п. Те эффекты которые ему приписывают в основном достигаются тем что он снижает шероховатость поверхности - что положительно сказывается на режимах гидродинамического трения в узлах. п/с/ не стоит забывать что увеличение выбросов оксида азота после супротека свидетельствует об увеличении те

По моему для такой вязкости не самое лучшее пятно. За то сваривание хорошее. Я где то читал что они в противофазе т.к. серповидные пленки за счет концентрации присадок увеличивают пятно при увеличении защиты на сваривание. ну или как то так. Пакет неплохой. ИВ для 75-90 по моему неочень.

Если под маслозаливной грязно - то мыть - причем дооолго по маслу до 14-15 сСт (жидкие 40ки или почти все 30ки). с допусками мб229,5 или 229,51. менять чаще я до 250 мч меняю и все равно зарастает - 5ти минутки не помогают - кста z18xer зарастает значительно быстрее чем 1,6. я хз почему. лей тройку Мобил шел бп. По коробке - если за 160 по трассе не дуешь то можно и на 75-90 перейти - но не принципиально - главное его залить более от 1,6 но до 2 л. и хорошее с ИВ от 170 и от гл4/5 допуском. у шела есть ате s5 75-90 у мотыля 300 75-90 у редлайна тоже. главное хорошее, менять почаще и побольше

У Сергея с бмвКлуба есть фото с аналога - Метализ8 или какой там щас по счету - с приложением макросъемки. Интересно в принципе. Видно разницу. Ток откуда он в метализе взял геомодификатор - непонятно. В ресурсе есть - это из их патента за 2008 год видно. У мягких металлов - одна беда - нужна постоянная большая концентрация, а если кататься без них то например на хоне может поучаться отрицательный результат...

Раз так все хорошо у прошивальщиков и плохо у произодителей которые настраивают по среднем (во как - наверное так сидят и думают как бы настроить прошивку - углы - карту на среднего между зажигалкой и тошниловкой) а не моделируют на компах исходя из геометрии - конструкции - условий двигателя, а потом уже компилируют, заливают в ЭБУ и тестят то может кто нибудь объяснит на примерах с очень подробным описанием физики процесса: как реально увеличить мощность если соотноешение в смеси для максимального КПД страндарно. как снизить расход перейдя с Е4 на Е2. и вообще свои соображения как улучшит

Вот нашел патент по Ресурсу с 2007 года. http://www.fips.ru/cdfi/fips.dll?ty=49&docid=2247768&lb=1 (Патент РФ № 2247768, Заявка № 2004102069/04,23.01.2004) Кто что скажет? Что будет если его залить и у нас протестить UOA - интересует, что потом будет с движком если его не лить...