Inv

Кислотность в 10% - а так да...очень похожие...по ультре все таки другая лаба - хз

Что в гл5 что в гл4 используются одинаковые пракеты - только в гл5 на 2,5% их больше, а учитывая, что серу сейчас добавляется с большим количествоа ПАВ который компенсируют ее активность к меди то деление на гл4 и гл5 можно назвать условным - тем более с МТ1 допуском (с D130 тестом на активность к цвет мету), поэтому то Гл4 и хотят еще с 2010г отменить...Проблема больше в том, что синхронизаторы на ГЛ5 хуже работают т.к. трения меньше они проскальзывают больше, т.е. меньше зацепления... Ты можешь подобрать вязкость из своих условий экспуатации - допустим если часто и много ездиешь на высоких

На всяки ссылки на ru TDS с http://www.epc.shell.com/Docs Shell Helix HX-7 5W-40 (оно кста погуще) Shell Helix HX-8 5W-40 Shell Helix Ultra 5W-40 Большая тройка, хорошие пакеты, хорошие допуски, хорошая цена, я ничего не забыл?, а да... подделывают часто...

Не могу найти доки на SHELL Premium Antifreeze Longlife и на SHELL Zone Dex-cool Extended Life. Оба ОАТ но разные допуски... На http://www.epc.shell.com есть Shell Long Life и GlycoShell Longlife Concentrate к чему все это относится...и можно ли их заменять?

На сколько я помню первое компрессионное прижимается не только за счет своей упругости но и за счет давления картерных газов на обратную стенку кольца...т.е. чем меньше давление тем больше будет прорываться...точнее будет прорываться больше чем в номинальном режиме... может ЗР просто хотел показать что происходит с маслом на холостых? п/с/ могу ошибаться но такое поведение вязкости было и у авторевю в их фокусах...

Что будет получше из 5-40 Ади Super Light MV 0546 или шел ультра? Смущает отсутствие 229,5 у первого...

Чет я непонимаю - они сами делают ? http://marlyrussia.ru/articles-24.php

А кто шелу делает? Опять басф?

Читаю я Зарублем http://www.zr.ru/content/articles/541846-transmissionnoje_maslo_ot_zubnoj_boli/ и что то совсем, износ, задир, PP несовпадают

А как посчитать вязкость при 150 если есть VI, ну или вязкости при 40 и 100....

Если у тебя коробка F17 то я бы на твоем месте в первую очередь обратил внимание на защиту подшипников вторичного вала (внутреннего-он ближе к двигателю) есть мнение, что при высоких скоростях подшипник перегревается, по идее процесс должен саморегулироваться - подшипник нагревается, вязкость масла снижаеться, потерь на трение меньше, грееться меньше, но подшипник подобран по нагрузке впритык да еще и рядом с двигателем - он все равно перегреваеться...все это приводит к быстрой деградации масла - еще большему нагреву подшипника (уже из за трения) и так далее по нарастающей. Родное масло там

На сколько я помню, масло в двигателе нагревается в последную очередь. Из этого следует, что если от масла и зависит прогрев движка то совсем незначительно и все это из области субъективного...если даже учесть нагрев от потери на внутреннее трения в масле - он будет ничтожен по сравнению с нагревом ОЖ. единственное как масло может повлиять на прогрев - это создать дополнительную нагрузку на двигатель (за счет например большей вязкости) - т.к. двиг под нагрузкой прогревается быстрее...но тогда надо считать это в соответсвии с остальными потерями - допустим на тот же генератор и другие насосные

нет по процессу, там голову сломать можно по уровням энергий и переносу...по ДВС патенты в основном, курсы в тех.универах или доклады, исследования в НИИ

В том то и дело, что все не так просто...Достаточно ввести в гугле "серпентин трение износ" и можно найти достаточно убедительные доводы о серьезных исследованиях в этой области...Руководящие документы, курсы в тех.университетах, докторские, кандидатские, методики - как то много просто для фековой технологии. Я непонимаю почему Fe в отработке. Если реакция замещения близка к любой из них Мg6(Si4O10)(ОН)8 + Fе2O3 + Н2 —>4(МgFе)SiO4 + 5Н2O или Мgб(Si4O10)(ОН)8 -—> ЗМg2SiO4 + SiO2 + 4Н2O, то или железо остается лишним в замещении или оно необходимо для замещения. Тогда почему его так мало в

Ок. Но ток не на этом же масле - на Ади 038 будет норм ?

Да я понимаю - что идеально - поставить мотор на стенд - откатать на нем с отбором проб через N м*ч, а потом сравнивать уже с присадкой и смотреть динамику - но я же не ходячая лаборатория. Да возможно еще в каких то пределах можно говорить, что от конкретного авто и владельца и условий будет зависить - но не когда разница в 2-2,5 раза. Вот типичные анализы на этом двиг только на значительно больших пробегах и тяжелых режимах http://www.oil-club.ru/forum/topic/7507-7507/ http://www.oil-club.ru/forum/topic/5565-lukoil-ljuks-sinteticheskoe-5w-40-api-sn-otrabotka-opel-astra-h-caravan-pos/ О

Мой не пропустил. http://www.oil-club.ru/forum/topic/4570-4570/page__st__30

Нормальный? Напомню на петре 10ppm, а этот в 2,5 раза больше...Без Супротека уже не получится - слой то сформирован а от ESP 0-40 я отказался т.к. считаю 40ки менее предпочтительными по сравнению с 30ми в бенз моторы GM... Спасибо за ответ.

Да уж - тема про коммерческий трюк доставила...Хотя канешн вопрос достаточно дискуссионный - и есть масса мнений в том числе и от производителей что TBN = TAN это еще ниче...Но если уже визуально видно, что щелочного уже нехватает - то можно сколько угодно спорить - только чище от этого не будет...Считаю падение TBN в два раза как раз таки реально применимым критерием. Да и зачем о нем писать если вопрос был о другом - что с износом? Почему нет результатов хотя бы не хуже чем на том же моторе (напомню для 250м*ч это худший результат на всех UOA от z...xer двигателей побывавших в лабе). Если

Сомневаюсь что дело в каких то особых двигателях. Причина скоее всего проста - хочешь иметь гарантийное и пост гарантийное обслуживание оплачивай тест по допуску. Присутствие офф дилеров, первая заправка, все это хороший рынок для масленщиков. В эльфе посчитали что так выгоднее вот и допуск. По анализу - гадание на кофейной - но в любом случае там до 400м*ч, с таким объемом масла...Скажем так есть получше анализы за 350м*ч, с почти в двое меньшим объемом и на более горячем движке...

Нет еще...но в принципе UOA на z...xer достаточно...

я не хотел - это так обещали я хотел посмотреть и проверить

Ну незнаю как его тогда еще из картера сливать - после слива жду минут 10-15 пока масло капает...На этот раз заливал Ади 038 полностью 4л баклашку вылили - около середины щупа. Единственное - масло что после первой обработки, что после второй - как мне показалось старее быстрее - т.к. на обоих маслах в конце пробега начинались отложения, подтеки, следы запекания - мало заметные. Но учитывая, что я за этим слежу - сравнить было с чем. Принима во внимание, что есть UOA на обычных маслах с FE 2-3ppm то победителем износа Супротек - сложно назвать. Нулевой он не показал

Да по вязкости - скорее объемная с 8 сСт - просадила - отсюда наверное и рост магния(хотя в серпентине он то же есть)... По металлам - сравниваю себя и опелевода т.к. одинаковые движки медь - в отработках опелевода на луке без супротека 13(350м*ч), у него же на пробеге с присадкой 1200км - 4, у меня - 9 (250м*ч). В общем можно сказать, что не увеличивает износ. алюминий - у опелевода 3, с супротеком - за1200км - 8, у меня 4 (из них 1 был в свежем). В общем то же хорошо По мягким металлам из за которых собственно и были опасения - можно говорить все ок. По железу (напомню типичный около 20

за компрессию я спокоен начиная от выкладываемых замеров от соклубников (включая свежие движки) и отсутствием потери мощности ну и кучи других признаков по которым можно делать выводы...и сомнительно утверждать что влияет копрессия, в процентном соотношении из насосных потерь всего двигателя ( а это ещё и все помпы) и выпуск и создание разрежения, потери на сжатие минимальны (и это не учитывая что дроссельная заслонка закрывается), а вот на трение верхнего компрессионного где на долю общих потерь от трения приходится 25% влияние оказать может...у супротека не в защите беда, а в том как его зас