Inv

Кстати не - вот что - что, а выбег в режиме торможения двигателем стал больше, отъездив почти 20к, а потом залив Супротек - пришлось корректировать начало торможения...Да и странно слышать отзывы о Серпентине, что он неработает - при этом не прочитав по крайне мере пару тройку диссертаций, докладов, патентов по нему или в сравнении с ним. Другое дело что двигатель - это не просто пара трения - это куча сложных процессов и многим процессам - присадка может навредить - вопрос как с этой проблемой разобрались разрабы...Самые простые это перегрев верхнего компрессионного и износ по мягким металлам

Gl-4/5 нет как таковой по API. Есть МТ-1(если речь идет о защите по GL5 и коррозии меди как у GL4) с тестом на cooper strip ASTM D130 (обязательный для GL4 и необязательный для GL5). п/с/ и напомню в 2011 API проводило совещания о снятии GL4 как пром стандарта - т.к. современные присадки значительно менее агресивны к цветмету... это перепост с зарублевского теста п/с и вообще мне кажется гост 9490 совсем неподходит для трансмиссионых масел - FZG более актуален А по моему очень даже не плохое масло с свариванием по ТМ5 - 3280 Н и практически ТМ5 по пятну износа -0,5...

Проблема в следующем - коробка с конструктивным просчетом - основная задача снизить нагрев масла и потерю вязкости при высоких скоростях(оборотов подшипников первичного/вторичного вала коробки). По общим принципам - масло должно быть жиже чем OEM(13,1сСт)?, или на эстерах или ПАО(для снижения температуры в узле трения), или пойдет более жидкое но с VI-под 200 и допустим МТ1 допуском...Какие рекомендации могут быть?

Может кто знает - у Pentosin какие трансмиссионные масла на ПАО и/или эстерах?

мож с предыдущего пробега что осталось? объемная промывка была? тогда частично было бы понятно такое падение TBN за такой пробег и FEppm...да и сама основа Супротека(100мл) - там же просто минералка но нельзя исключить ее влияния...

Ну тогда все это может от Супротека быть http://ru.wikipedia.org/wiki/Серпентин Общая химическая формула минералов — X2-3 Si2 O5 (OH)4, где X = Mg, Fe2+, Fe3+, Ni, Al, Zn, Mn. Посмотрим как будет расти FE, Si, Al, Mg...

С таким кремнием к 400м*ч будет под 100ppm...влияние на FE ppm нельзя исключать... вот алюминия много...

1й этап (тот который по заявлениям Супротека притирочный) - посмотрим как будет износ со 2м этапом. откуда кремний? п/с/ больше беспокоили ppm по мягим металлам...

Хорошо что его еще не молотком туда при сборке забивали как обычно бывает с саморезами

Mobil1 ESP 0W-40 отработка + Супротек(второй этап) на Opel Astra H после 8800км. Автомобиль: Opel Astra H 2011г, двигатель - z18xer (140лс), МКПП, термостат электронный 99-105, вентилятор 108. Общий пробег на одометре: 31 263 км Пробег на масле: 8 763 км. 250 моточасов. Доливки масла: не доливал (уровень по щупу не упал) Присутствие отложений в двигателе ДО: небольшие Автозапуск: не использовался Предпусковые подогревы: не использовал Период эксплуатации: май-сентябрь +10 +35 Срок эксплуатации: 4 месяца Топливо: Роснефть 92 (Евро3)- около 3 000км, Лукойл Экто 95, Экто 98(пр

Это же масло показало нетипично большой износ на 1.4TSI...Так что говорить что малозольники обеспечивают защиту - преждевременно - любая присадка (имеется в виду противоизносный/задирные и т.д. имеющие к трению отношение) по законам триботехники работает только в режимах граничного трения, а в остальных режимах жидкостное трение обеспечивает защиту разкливание поверхностей...Чем меньше концентрация присадки тем меньше шанс сработать в условиях контакта микронеровностей...Так что теоритически малозольник не так оптимален... Пятно сваривания и износ - обычно находятся в обратной зависимости - в

Ну иногда применяют - вот например родное Opel вское масло в коробас...В том числе и конская доза кальция...Достаточно похоже на этот Aral http://www.bobistheoilguy.com/forums/ubbthreads.php?ubb=showflat&Number=2326359

Тебе достаточно будет подобрать что нибудь вязкое при 100C - ближе к 17сСт...и естественно МТ1 и MIL-PRF-2105 E- может такое http://www.oil-club.ru/forum/index.php?app=core&module=attach&section=attach&attach_id=8682 На ЧШТ задир делать не будут - в европе нет такого - там по FZG тестят..

По соотношению вязкостей при 100(14,71) и VI(191) совсем не похоже на моторку - если это и моторка то уж очень специфическая - скорее это масло что то из МТ1 допуска для прохождения теста astm d130 на Cooper Strip...да и допуск VW 501 50 он больше на стабильность может поэтому так много кальция...Сваривания 2450 - до 3000 по ТМ4 не говоря уж о ТМ5 явно недотягивает...Но опять же это требования вроде только для ТМ4, ТМ5. Для API на FZG тестят, а не на ЧШТ...

038 от ади очень даже ничего...пао + эстеры...полнозольник..

Не вяжется просто все - если металл то откуда - если бор с молибденом то откуда...Как предположение у них была вылитая литрушка из под M1 или ESP (или люого другого) - причем стояла открытая (в принципе и то и то вполне реально на сервисе) ну или валялась она брошеная - а тут надо клиенту на доливку что то дать а тары нет - вот и первую попавшуюся взяли...налили с бочки - и все норм...

Молибден и бор есть с D2 допусом и в M1 ESP 0-40...и да лучше узнать что же все таки лил дилер

Для отработки маловато все таки - ближе к 20 по железу должно быть - если это Dexos2 то это скорее всего какой то из Z...XER движков, а там 20 ppm FE типично...Я сначало подумал что первый анализ - это анализ масла из картера после ТО когда свежее разбавляется несливаемым остатком - остались металлы - упал TBN - кремния от предыдущих пробегов - но это в литрушке початой...

Кремний, металлы низкий даже для D2 TBN...

Это - да - просто нигде не мог найи инфу как они соотносятся...есть еще в той ссылке что выше..например вот цитата из Интегрированные технологии и энергосбережение 2’2006 "Трибологические характеристи-ки, полученные по разным методикам, могут приближенно сравниваться между собой: ступени 11 и 12 нагружения по тесту FZG эквивалентны значениям пятна износа 0,35 и 0,5 мм при нагрузке 200 и 400 Н соответственно, 11-я ступень нагружения эквивалент-на индексу задира более 336." Я к тому что получается 12 загружений по FZG 8.3/90 более жеский тест чем ТМ4 если не сказать что он практически ТМ5 по и

Такое ощущуение что масло уже бегало...

Странный анализ - непохоже это на D2 вообще - хотя бы потому что для Dexos2 фосфора должно быть меньше, а тут почти 1к... да и по зольности оно непролезет...

Единственное что нашел - это вот с книги "Зарубежные масла и присадки. Виппер А.Б., Виленкин А.В., Гайснер Д.А.1981" по соотношению FZG и ГОСТ 9490

Железа к 250 м*ч будет за 100ppm ? Мож не в масле дело - как предположение - чип, присадка в топливо, VI тоже просел...

Что то по VOA и не скажешь что он MB 229.3, Volkswagen VW 502 00,VW 505 00, Opel GM-LL-B-025