Inv

Opel для корсы уделяет большое значение и внимание-достаточно большой сегмент в продажах...Они очень серьезно относятся к сегменту таких маленьких машин-делая полноценными как следующий класс...Если бы корса была бы не такой дорогой для своих размеров (дешевле Астры всего на 10%) то это было совсем шикарное предложение...В свое время выбирал между ними двумя и тут цена конечно оказалась решающим фактором - хотя в городе я бы хотел автомобиль поменьше и с меньшим(более экономичным) движком. а про то - что - чем становится, 2 собственных примера - ездил раньше на Opel Ascona - он 1988г, потом о

Посоветуйте трансмиссионное масло с GL-5(желательно) 75w-90 но с вязкостью при 100 около 13-14...и если можно то сразу посмотрть pdf на него...

Пойдет - пойдет я на V FE и катаю. Только мучает один вопрос - родное при 100 - 13, это - 8 и родное FZG A8.3/90 - 12, а по V FE нет инфы кроме как то что тут намеряли по ГОСТ 9490 может они как то соотносятся (но вроде все FE масла >12). Уже задал в темке по VOA Castrol Syntrans V FE 75W-80. Мож тут кто знает. Там конечно предпочтительнее маловязкое - что бы больше поступало к подшибнику, омывалось, охлаждалось - но не в ущерб по защите...

Мне кажется о разнице в температуре при наличии или отсутсвии защиты можно говорить только при движении автомобиля. Причем если судить об достаточности обдува для радиатора двигателя то это скорость от 30-40км/ч. В пробках разница будет минимальны с защитой и без. Возможно стоит так же учитывать тот факт что защита (если она правильно сделана) значительно снижает количество грязи под капотом - которая так же не способствует теплоотводу. Ну и плюшки в виде защиты от кирпичей...Кстати допустим штатная заводская приоровская защита имеет специальные ребра в районе картера которые захватывают поток

Так я и говорю - удельная мощность больше - нагрузки на детали больше, а линейные скорости перемещения меньше...Тут есть анализы и на 1,8TSI и 2,0TSI и настругало меньше...

На Kia Spectra на этом же масле но с режимом до отсечки 2ppm Fe, против 47ppm на 1.4TSI внатяг...Как бы постоянные 200Нм на 1.4 двигле (не дизель же) в условии низких оборотов - думаю немного вредно Может автору надо сместить полку переключения вверх - хотя бы на 500об...

Как привести (примерно) ГОСТ 9490-75 к ступеням нагружения по тесту FZG? 3500 Н по ГОСТ сколько будет по FZG? Просто наткнулся в журнале "Интегрированные технологии и энергосбережение 2’2006" стр.95 типа как то можно...

Для 1,5 не так уж и мало-вроде стандартно...Радует что столько песка и небольшой износ...Если верить их pdf там изначально TBN (7), но все равно как то сильно просело, да и FP - неочень...пробег на двигателе 300к может топливо попадает?

Алюминия и ванадия больше чем железа...Обычно же наоборот...

А объем двигателя?

А можно посмотреть доки на него и на Getriebeöl GS 75 W 80 SL http://www.addinol.ru/index.php?id=16221 Угу был ГМ...По задней не скажу хотя иногда кажется что да...По первой и второй субьективно тише...

На правах оффтопа - просто раз речь за маловязкие типа 75w-80. В Opel Astra H 2011 sedan 1.8 (коробка - ручка F17) по мануалу там OEM код (19 40 182) - вязкость 80w (предположительно это маловязкий АТФ) - 75w-85 gl4 вот. Пока подобрал себе Castrol Syntrans V FE 75W-80 - катаюсь пробую...Есть ли у Addinol что то похожее - желательно с толстым пакетом, просто есть там проблема с подшибниками и надо по максимому защитить...

Износ 22 (сомневаюсь что из-за обкатки т.к. уже 4я смена масла и пробег 15т.км.). Щелочное просело до 5, и все это за 60 мч...это в городе каждые 2 т.км менять? По мне так как то все это неочень...Износ к 250 мч будет под 90 ?

Почему темнит...NL 0-40, ESP 0-40, ESP 5-30...содежит...Я так понимаю там вопрос про вообще Mobil 1 задан...Ему и ответили что да линейка Mobil1 содержит...

Скажите основа и пакет у 038 остался прежним? Это все так же ПАО с нехилым пакетом ZDDP? а то уж больно смущает низкая цена у местного торгового представителя...

только по сере 0,205 у ESP и 0,245 у NewLife разница более менее существенная...остальные в погрешностях... Интересно бы спектры сравнить ESP 0-40 и ESP 5-30 - за счет чего у 5-30 такая вспышка и NOACK...

Ну скорее всего база его и есть. Жаль нет анализов для New Life по NOACK и ФП что бы сравнить еще и их... Кстати esp 5-30 - при меньшей вязкости имеет лучше NOACK и ФП...а можно как то сравнить - эти два графика? Я так понимаю отношение кряк/ПАО+эстеры - должно быть другим...

Была статья в Зарублем (http://www.zr.ru/archive/zr/2009/03/gde-givet-iznos#152) - Где живет износ - там исследовалась зависимость износа от средней скорости движения поршня - у тебя ход поршня 75,6, множим на частоту и делим на 30 - получается для 1400об - средняя скорост поршня - 3,5м/с, при 2000 - 5м/с. По их выводам (типа они там проанализировали двигателестоение всего мира и подтвердили на эксперименте) оптимальная средняя скорость движения поршня - 5м/с - 7м/с. Учитывая нехилый момент - вполне возможно, что от части из-за этого по металлам такая картина...

"в натяг" это в каком диапазоне оборотов?

Пишется на весь срок службы - если заливалось сразу с новья...Из за того что там чутка и G11 и G12 льется в новый что бы сформировалась пленка...

Почему BASF не пишет, что нужно смешивать с дистиллированной водой?, а типа можно обычную воду? Ну написали бы сразу только с дисц, и небыло бы споров. Но нет же надо именно отдельный вопрос-ответ вешать...

Почему чаще - лучше не будет?

Если концентраты нельзя разбавлять дисццилированной водой (как написанно у Basf) то как правильно приготовить воду из крана? Кипятить/морозить/фильтры для воды и т.д. Или в магазине что то поискать в 5л баклашках (например детскую).

Он лучше Синтека Unlimited 12++ (http://www.obninskorgsintez.ru/catalog/index.php?SECTION_ID=5&ELEMENT_ID=94) или поискать чисто BASF (http://www.oem-oil.ru/frostschutz/antifriz-basf-glysantin-g34-oranzh-konc.html)?

С офф допуском Dexos2 по сравнению с другими офф Dexos2 да - согласен и состав зачетнее и характеристики-но оно и самое дорогое в линейке. Получается более дешевый ESP 5-30 как малозольник лучше и по золе и по noack и ФП (и это при то что менее вязкий), один минус нет офф допуска. Вопрос так ли нужен этот Д2 допуск уже обсуждался...VOA лишний раз подтверждает, что гнаться за ним потребителям с движками GM нет смысла...Как мне кажется...Возникает ощущение, что это дополнительный сбор концерна GM на гарантийном или пост гарантийном обслуживании - через получение допуска для производителей масла.