Inv

Пробую Valvoline Maxlife 0W-20 API SN Plus на z18xer пробег на двигателе около 160т.км. Но у меня термос на 84 гр. И вентилятор с программируемым включением, настроил карлсон на 94гр (датчик прямо на термостате). Он еще 5 минут сторожит после остановки двигателя, практически всегда после остановки включается, т.е. двигатель еще минуту или две отдает тепло, потом пока карлсон 10 градусов не скинет не останавливается. Так что думаю на этом масле как раз рабочая вязкость масла у меня получается - 30ка (масло 85 гр, редко 90). Масло не перегревается. Я незнаю как все меряют что у вас по +15

Спасибо одноклубникам за анализ. Заказал - жду. Отпишусь как залью о впечатлениях. Интересно сколько на нем будет мгновенный и общий расходы (учитывая до этого были Zic х5 5-30 GF5 D1Gen2 c EEOT).

Эх не посмотрел, что нет Dexos 1 gen2 на сколько критично? они же перекрываются?

Нет это не ATF - оно красное из за красителя и что бы на сервисе его подтеки не путали с моторным. Я не знаю диаметров подшипников на F13 но думаю он или меньше или равен f17 поэтому можно брать то что и было по 1940182 с их вязкостью около 12 при 100 - на сколько я помню это хорошая коробка - без проблем как на f17. Очень большой выбор - я для себя на эту замену (а меняю каждый год после зимы) решил после AMSOIL Manual Transmission & Transaxle Gear Lube 75W-90 (тяжелое оно для усиленных синхров 1 и 2 передачи - вниз упирается на холодную) попробовать менее вязкое - выбирал из и выбрал 1:

я думаю зик 75-85 хорошо будет. цинк фосфор все для гл4.

На всякий случай выкладываю msds по этим продуктам. TITAN SINTOFLUID 75W-80 msds.PDF Eurol MTF 75W-80 GL5 msds.pdf

Согласен. Вот в чем я и недоумеваю. Eurol то не в составе Fuchs, а масла по допускам, характеристикам (от плотности, до индекса вязкости) вообще как под копирку. Даже MSDS практически одинаковый, даже по концентрациям, только Fuchs показывает 3 элемента, а Eurol все присадки. И ладно бы только 75-80 масла, линейка 75-85 так же одинаковая... Однако...

Я пока временно так же на вольфраме покатаюсь...Спасибо за совет.

Сорян за некропост. Но во перывых столкнулся с тем, что покупал себе пентонсин 11s в ГУР - пришла коробка один в один оригинал все надписи Пентонсин но производитель Фукс внизу мелким шрифтом. И сейчас смотрю два масла Eurol MTF 75W-80 GL5 и Fuchs TITAN SINTOFLUID SAE 75W-80 GL5 один в один описание, все характеристики полностью совпадает кроме msds (но это вопрос к тому кто и как их пишет). Собственно - кто кому делает и вообще ? Возможно было слияние или поглощение предприятий ?

Добрый день, уважаемые соклубники. Не нашел тему раньше была где выкладывались статьи и научные результаты. Прошу перенести если такая сохранилась. Статья от сообщества The Society of Tribologists and Lubrication Engineers за апрель 2021 о присадках EP и AW и их влиянии на формировании поверхностей. В том числе для меня было открытием что сейчас присадки серы замеряют на активность серы, т.е. одна и та же концентрация будет совсем по разному реагировать с металлами. Поэтому я так понимаю что все ГЛ5 масла сейчас уверено проходят коррозию по меди на 1а при 2-3% концентрации в пакете.

ну на самом деле фосфор и цинк самые первые металлоплакирующие присадки - достаточно посмотреть исследования износа и фото поверхностей например при сравнении гл3 и гл5 масел...цинк и фосфор всегда формировали поверхность, медь же не для этого - почитайте или послушайте лекции Горкунова - медь замещает водород который при износе образуется и внедряется в поверхность металла тем самым ослабляя ее. Жаль конечно что тритон лажанулся - у самого коробок 8 теперь в утиль - да и заменить нечем, порошковые типа ресурса и римета - другое направление. пожалуй посижу сезон только на вольфраме (пока ищу н

угу да еще и с термосом на 84гр - но я добавляю эстеры и долговременный винкс - на 1000 км думаю двиг и не заметит...другое дело что xer мыть гиблое дело...но на димексид меня пока не хватает...

мда уж вот это кидок

Взял такое по 900р в ленте в качестве базы для долговременной промывки на 1000км. Посмотрим...

Помогите найти в нете - то ли на драйве видел то ли на каком то форуме. Об увеличении коррозии в присутсвии солей меди и кальция /или фосфора или /цинка, не могу найти...Или это не относилось к маслу или там что то другое изучали...

Wolf 75w fe брукфилд 7000

Залил баночку в чистое GF6 масло - сильно не увидел снижения расхода на холостых хотя раньше тенденция явно была. Но уже на самом масле достаточно низких расход был. Возможно просто не слишком хорошая синергия. Буду дальше наблюдать. Сначала увеличу дозу чисто пламета до 2 банок. Потом уже стандартно - молибден и AN. Хочу снова вернуть на холостых 0,6-0,7.

Ох. Давно не смотрел эту ветку. Мне кажется его хорошо применять при окончании обкатки. По сути дела это супер финишная шлифовка. ИМХО. Хорошо это или плохо хз. Но есть и другие способы и плакировать и выравнивать микро поверхности.

Да кто ж против. Мне кажется корректнее в ссылке дописать что оно на стром замесе GF5. Конечно на форуме все и все так все знают но...Как то правильнее что ли когда не потом понимаешь по анализу, а сразу знаешь... Жалоба Лабораторные анализы - Свежие - VOA ZIC X7 5W-30 API SN Plus

ничего в ней необычного нет, обычные мягкие металлы на поверхности. тоже в получаете когда заливаете gf5 масла. только там сознательно окисляете поверхность что бы ее не задирало, поэтому на них и износ большой но и индекс задира космический, а тут более мягкий металл заранее навалакивается. правильно Гаркунов писал - как хрящи между костями, есть хрящи - считай механизм или сустав будут работать значительно дольше. Больше вопрос как потом если медь удалять из масел и катать вчистую - не догонит ли износ потом все эти плюсы...

Непойму зачем привязали ссылку на ZIC X7 5W-30 API SN Plus Оно GF5 а не GF6 Необходимо вообще ссылку исключить. А это обязательно протестировать отдельно - уж очень интересно на чем зик gf6 намешал. Ссылку с артикулами исключить.

вольфрам с Eurol Engine Oil Treat, молибден в порошке заказываю и обычно беру еще 2 л эстеров (так по почте России дешевле), медь от тритона. Но не нравиться такой микс - слишком большая конкуренция присадок на поверхности - не всегда хорошо. Пока думаю пару следующих замен без вольфрама катать, а AN и с стоп течь масла от Eurol в пол дозы доберу.

После вольфрама стал снова заливать пламет. Точнее сейчас и вольфрам и медь. Но это пока. Думаю следующую заливку масла только gf5 масла эстеры (7%), молибден и медь. Вольфрам то же работает но от меди на холостых все таки расход меньше.

На счет споров ГЛ4 или ГЛ5 выбирать - всегда надо помнить, что ГЛ5 будет хуже работать в подшипниках. Хммм. Скажем так он не для трения качения (как в подшипниках), он для трения скольжения (как в зацеплении зубьев) - что бы исключить задиры за счет создания окислов металлов на поверхности (соответственно через размягчение поверхностей этих металлов). Все для снижения итогового износа в точке контакта между зубьями шестеренок. Вместо вырывания кусочков металла - стираются сами пленки - посмотрите какие индексы задира у ГЛ5 масел Но износ при граничном трении больше - сера не дает фтору и цин

Или зик вначале просто от балды приписал на Х7 0-30 и Х5 5-30 Gen2 или в начале был другой пакет и возможно сейчас например уже с титаном как на фольфе во второй генерации Dexos 1 gen 2. Например заменили пакет с Afton HiTEC 11100 на Afton HiTEC 11180. Одно только не пойму. Я использую W324 с вольфрамом (ну и эстеры еще само собой + AN). Вопрос не слишком много конкуренции на поверхности металла. Титан - Вольфрам - Эстеры - AN :( хоть не бленди самому :(