Inv

а сделай фото если получится . то же хочу капельный тест сделать. ток у меня за 180 м*ч и t-92гр.

чем жиже - тем лучше из тех что советует ГМ - а он советует 30ки - все равно упретесь, что масло будет через теплообменник охлаждаться - сеточки я давно выкинул - все так упираются в высокотемпературную вязкость и о нет она будет отличаться на 2 единицы - а когда на холодную в 10ки раз разница в явно худших режимах то - ничего все норм...

в шапку что ли куда занести что бензы z...xer должны катать на Dexos1(который для этого и разрабатывался) и только по маркетинговым соображениям ГМ оказался в допусках на бензинки в ЕУ и РУ зонах как более универсальный...Посмотрите сколько на этих движках весят поршни, клапаны, какое усилие на пружинах - это легкий движок там hths 3,5 нафиг не нужен тем более с таким длинным ходом поршня он просто тупит движок на высоких оборотах и масло только перегревается в середине хода так точно...тем более с заниженым щелочным и без модификаторов трения...

В общем скорее всего я нашел причину. Все дело в том, что БК у Opel astra h в тестовом режиме по которому я для удобства и смотрел напряжение - остается запущенным до следующего включения зажигания. "Засыпает" БК примерно так - после выключения зажигания ток составляет около 0,5А - в течении 8 минут он держится и потом уменьшается до 0,3. Если БК не включать в тестовый режим - то сразу после постановки на охрану ток составляет 0,08 А и через 2 минуты падает ниже пределов измерения - амперметр на 10А показывает 0,00. Так, что думаю причина в этом - получается акум раз через раз оставался - на н

Зачем лить в бензиновый движок дизельное масло

мультиметром - снял отрицательную клейму и в разрыв подключил с делением на 10А - ток составил 5А. Я не думаю что это геныч если честно - или акум дает сильный саморазряд - надо снимать и смотреть пару дней как напряжение падает или он не берет нормально заряд - я хз правда почему - мож заводской брак - че с составом пластин намудрили

В связи с тем, что вчера сразу после зарядки поставил на машину и замерял ток на холостых - получилось около 0,5-1А. Сегодня с утра после старта замерял ток на холостых уже 5А и плавно падает до 4А дальше уже не мерил. Напряжение 14,2.

больше 14 без нагрузки на холостых хорошо проверю - а сколько ток заряда должен быть ?

Что то беда какая то с этим акумом. Купил на 72Ah. За зиму уже второй или третьи раз заряжаю. и главное непонято в чем причина. Ездил к электрику - в прокое машина не жрет (ток меньше допустимого) - сам акум под нагрузочной вилкой тоже вроде не сильно проседает - генератор 13,8 под всеми нагрузками - но реально после недели поездок (в день по часу/пол часа на работу без музыки и с выключенными фарами если возможно по погодным условиям) вольтаж снизился до 12в ровно. Нагрузил его всеми лампочками что есть в машине - он за 5-10 минут до 10.5 сел. Может он заряд не берет я уже хз - что делать -

Сомневаюсь я что оно выдержит 4400 Нм до задира. Жаль износ и задир не делали. Конечно столько серы могут дотянуть - но опять же как все это с цинком будет работать не понятно. Формировать поверхность, что бы потом окислить?

предлагаю включить в список tutela transmission sport zc racing 75w-80 GL-5 К сожалению пурп не выкладывают но учитывая, что брукфилд 25000 должно быть жидкое в морозы. тут можно скачать tds и msds http://www.pli-petronas.eu/products_list.aspx?brand=TUTELA&idLingua=2 код я так понимаю 10251616 1025_ssic_ENG.pdf 1025_stec_ENG.pdf

Если я правильно понимаю Tutela CAR Technix 75w85 - есть коммерческое название разработанного в 2012 г по заказу GM т.н.bot303 и идет по артикулу 1940004 для коробок в том числе f32. Сам 1940004 пришел на смену применявшегося почти повсеместно в GM коробках до 2012 года 1940182 - красное масло - и оно то же есть у Петронаса как матрикс. Зарубежные коллеги обращают внимание на масло Fuchs TITAN SINTOFLUID 75w80 с этим допуском (1940182) как хорошую замену. Кстати раз речь зашла про масляный голод то как раз 1940004 и было разработано GM когда массово посыпались подшипники 6 передачи на F32 кор

конечно ойл клуб серьезный ресурс но до раздавания ярлычков "соответствует" я думаю немного неправильно. достаточно писать что - с большой долей вероятности на таком то пакете который одновременно проходит такой то допуск. кто разбирается - сам разберется, а кто нет - почитает, то же полезно.

потому что почти все масла с gf5/dexos 1 из не большой тройки месятся на afton 11100 и допуски этот пакет проходит - но башлять ГМу за наклейку логотипа на канистре видать жаба душит

я бы не на вязкость при 100С смотрел , а на вязкость при 40С, а еще лучше бы прогнал на калькуляторе при 20С - беда этих движков как раз не в износе (я так понимаю к этому ваши рассуждения о вязкости при 100), а в загаживании отложениями и дизилении звездочками VVTI с неснятыми сеточками. В свое время отъездил на гуталине Shell Ultra 5-40 такое ощущение, что пока карлсон пару раз не включится мотор не крутится. Сейчас Dexos 1 0-30 и тише и резвее, смотрю как марается на нем - пока выводы делать рано. Но в целом - хотя бы попробовать рекомендую. п/с/ на счет ПАО сомневаюсь - у нас маслообменни

Только поддерживаю - маялся я как многие на Dexos2 маслах и кстати на МБ229.5/229.51. Сейчас Dexos 1/GF-5 и не могу нарадоваться. и звук тише (объективно т.к. две машины рядом стояли и слушали) и более мягкая работа двигателя и крутить стало приятно - теперь одно удовольствие крутить до 3,5-4 и потом тормозить двигателем - плавное медленное замедление явно больший выбег. Кроме того следует учесть что у dexos1 масле дополнительные требования (даже над GF-5) например по совместительству с прокладками (например для XER движках рас пространная болезнь прорвете урезонь антифриза - которая к самому

Да заводится хорошо - не знаю как в более сильные морозы но в -10 капает со щупа. и действительно после GM Dexos2 oem 5-30 тише мне кажется даже тише значительнее - особенно на высоких оборотах и звук не такой звонкий...Я думаю не зря говорят что масло первой заливки в opel бензинки все таки Dexos1 - очень похоже сейчас на то что было с новья в машине.

Хотелось бы развеять залужения некоторых ойлклубовцев относительно того, что если у вас написано в мурзилке ГЛ4 то ГЛ5 КАТЕГОРИЧЕСКИ нельзя. На самом деле - это не так. Точнее - совсем не так. И ГЛ5 и ГЛ4 масла содержат в основном пакете противозадирные присадки в основе которых соединения фтора, серы, хлора. Данные соединения окисляют поверхность металла и вместо задира при граничном трении взаимодействуют оксидные пленки (как чешуйки) тем самым общий износ уменьшается - хотя конечно и в ущерб противоизносным свойствам (поверхности то ослаблены), но в условиях с узлами с большим смещением осе

может имеет смысл в шапку темы добавлять брукфилд. мне кажется не одним пурпом живы трансмиссионки :)

Грею по расходу топлива. Как только мгновенный на холостых достиг определенной величины можно ехать уже догревать на ходу. Кроме того не стоит забывать что масло в коробке очень слабо прогревается - например сливал недавно с МКПП после часа езды по городу - чуть теплее чем температура руки т.е. около 40гр температура, а вязкость между 40 и 100 приличная например если взять калькулятор от SKF и посчитать подшипник на заданных оборотах то кофф К - вязкости (который должен быть от 1 до 4, - в идеале 1) зачастую значительно получается превышен, а значит для всех узлов масло получается вязким и хуж

Я бы в ГЛ5 добавил бы FUCHS TITAN SINTOFLUID 75W-80. Достаточно редко ГЛ5 на 75-80 вязкости. Плюс фукс пишет про соответствия на: • MIL-L-2105 D • ALFA ROMEO • BMW 83 22 0 309 031 • BMW 83 22 0 403 247 • BMW 83 22 7 533 818 • BMW 2300 1434 404 • BMW 2300 7533 513/818 • CITROEN • FIAT • FORD M2C200-C/C2/C3 • LANCIA • OPEL 19 40 182, 19 40 757, 19 40 768, 19 40 776 • PEUGEOT • RENAULT • VOLVO 97308 • VW 501 50 (G 005 000 05/G 005 000/G 005 000 20/ G052 911 A1-A2). Во многом это ГЛ4 допуски. Так что скорее всего с синхронизаторами должно быть все норм. Такое усиленное противозадирными присадкам

Это все родной дексос и масла с Hths больше 3,5. У меня тоже запекается масло в углах приливов под болты

Я бы посоветовал лить с GF-5 и/или Dexos 1 допуском. http://www.oil-club.ru/forum/topic/24665-shevrole-lachetti-f16d3/?p=713718

На выходных залил. Что для себя отметил. для z18xer двигателей opel astra h шум снизился по сравнению с Dexos2 оригинальным маслом - и это при том, что был залит молибден двухядерный от ЛМ и присадка с медью 3ton. расход на холостых на прогретой стабильный 0,7 л/с как и на старом масле с присадками. на чистом масле 0,8 - 0,9 л/ч. Вывод: молибден в масле тема... Просьба перенести в тему с ZIC X7 FE 0W-30. http://www.oil-club.ru/forum/topic/22816-zic-x7-fe-0w-30/page-8 Все эти FE в названии сбивают с толку :)

хмм. я просто присматривал обычные силиконовые аэрозоли...вроде не дорого получается. У LM есть проф средство для хранения и ухода за резиной - но небюджетно :( Вот отсюда и вопрос... п/с/ и кста на счет снижения давления - действительно снижать или нет? и кста по ГОСТ 24779-81 шины хранятся в вертикальном положении...