svetoteni

Corolla - это ж народный автомобиль! Зачем эти заумные изыскания? И игра в рулетку с городским пробегом до 8000? Можно же ездить по 5-5500 км и лить практически любое, так ведь нет, подавай что-нибудь самое-самое, которое в конце эксплуатации будет с трудно прогнозируемыми характеристиками обтяпывать в двигателе трудно прогнозируемые делишки.

@Booster, Хорошая рекомендация. Была бы - со списком торговых точек в Тамбове, торгующих сабжем)))

Судя по анализу Вольфа - отличное масло. Присадок ровно столько, чтобы они работали, ПАО, которого там налили от сердца - это бОльшая долговечность и стабильность, плюс легче работать присадкам. Молибден? А он в Мобиле органический? Я просто не знаю. Ну, одна только ситуёвина может нагадить в его отсутствие - ежели отжарить "хорошо за 100" на не прогретом двигателе. В этом случае - классика "Цинк-Фосфор" может и не справится. По всему остальному - масло прошло Фольксвагеновские 502/505 и 229.5 от Мерседес. Менять вовремя - и жить долго и счастливо)))

По тахометру. Когда передач в АКП больше, чем 6 - такое случается))) У меня на 4-ступке 2000 соответствует 120 км/ч. То же самое на 6АКПП, 2 литра - 1800 оборотов. Дальнейший ряд восстановите сами? По маслу. Двигатель, выходит, битурбо и 6 литров? То есть, перегрузить его - надо постараться в российских реалиях, где нет треков - невозможно? Тогда к Вольфу в плюс - BP Visco 7000 0W-40 и NESTE City Pro 0W-40.

Компрессию бы ещё разок и давление масла снять...

А в духе "Саги о маслах" - можно оттолкнуться от материала гильз в HR16DE? И прикинуть требования к агрессивности продуктов взаимодействия масла с бензином плюс высокая температура по отношению к стенкам цилиндра?

:ex: Стесняюсь спросить... Корея-то Северная аль Южная? :ck:

@Dmitry_Tyulenev, Дмитрий, эта информация поможет приблизить к реальности работу подборщика? Тогда вот исходные: Nissan Tiida. 2010 г.в. Двигатель 1,6 HR16DE, 106 л.с. Буду ждать. Интересно стало)))

@stranger, А бензин в Уфе какой? Из какой нефти - башкирской? Так-то она же лёгкая, серы в бензине мало, 250 моточасов должно лкгко и непринуждённо получиться!

То есть Ford Formula F 5W-30? Ты по какой-то причине его пропускаешь? А то от Питера недалеко его продают с гарантией от подделки и не слишком дорого, особенно после возврата TaxFree)))

@Dmitry_Tyulenev, добрый день! Нет ли возможности произвести улучшение работы подборщика масла на сайте http://www.gazpromneft-oil.ru ? А то имеем (на мой двигатель HR16DE): 1. Рекомендуемый пробег - 30 000 км или 12 месяцев 2. 14 видов масла G-Energy и чуть поменьше - ГПН 3. Первым идёт масло G-Energy Far East 10W-30, по факту оно не продаётся и, видимо, снято с производства. 4. Рекомендация 20W-50 особенно доставляет

http://www.oil-club.ru/forum/topic/31605-total-rubia-tir-9900-fe-5w-30-svezhee/

0W-20.

4 и 5 из перечисленного, если ездить бережно. При отжигах - три нулёвки - Петра, Тойота, Идемицу. Возможно, новая нулёвка от НК. Ждём анализ. Соображение такое - нулёвки долговечнее за счёт более качественной базы плюс раньше достигают при прогреве рабочей вязкости.

Масло пожиже - гарантия его скорейшего проникновения по основному месту работы - в зазоры КШМ, распредвалов, в фазовращатели и, конечно, хон цилиндров. Сомневаетесь - есть ещё одна беспроигрышная тактика подбора масла - ориентироваться на самые требовательные допуска - Dexos 1 версия 2, VOLVO, Форд 912/913 или 945/948. Это, конечно, волюнтаризм чистой воды, но почему-то ещё никто не жаловался)))

Первая капля даёт наиболее отчётливое пятно для формирования ядра. Капните дважды на бумагу - будет видно, как отличаются результаты. Для ориентации в том, что у вас там высохло на бумаге - гляньте с пяток тем - сразу увидите "вилку" и где Ваш результат примерно находится. Вот сюда хотя бы

@levkuz, это подбор масла на новый двигатель,а Ваш - подуставший. Ну и вот... На первое место выходит гарантия смазывания, а не забота о катализаторе. Жизнь вносит свои коррективы :bq:

@Виктор 40, спасибо за Ваше взвешенное, обдуманное, аргументированное и подтверждённое дефектовкой конкретного мотора мнение. Как я раньше на свете жил, не понимаю

Здесь не техническая тема, а подборочная... Но тем не менее, расход катастрофический. Похоже на перегрев в анамнезе с перекосом головки, на подтёк через прокладку картера. Пробку сливную могли плохо закрутить... Антифриз зацените - нет ли в нём потерявшегося масла. Лукойл 5W-30 по температурным и вязкостным показателям Вам хватит. А что-то дороже брать резона нет пока с расходом не разберётесь.

А с каких позиций сравнивать желаете? Нет критерия - нет сравнения.... Ваш пробег однозначно меньше, чем надо для того, чтобы масло сдохло. Двадцатка чуть экономит горючку и ехать начинать на ней в зиму можно чуть раньше. Тридцатка выдержит чуть дольше - посмотрите анализы свежих масел - оба есть на форуме, так Вы этим не пользуетесь. Ну и правильно. Нервные клетки дороже.

Капельные пробы делаете? Интересна серия - каждые 1000 км или каждые 50 моточасов. Сразу видно как живётся маслу. Гляньте в Капельные пробы - люди выкладывают последовательно свои данные, есть о чём подумать. Потом ещё авторитеты очень советуют особенно тщательно выбирать воздушный фильтр - ибо из атмосферы много гадости прилетает.

Этого не может быть, потому что этого - не может быть никогда! Это были эмоции.... Какова причина доливки целого литра? Какова динамика изменения уровня по щупу? http://www.oil-club.ru/forum/topic/30336-vybor-masla-nissan-x-trail-t32-qr25de/ так проще будет)))

NISSAN Tiida 2010 г, HR16DE, АКПП. Общий пробег 62000, масло - Nissan 5W-40 с первой замены и по сию пору - ср. скорость 21 км/ч, ср. расход 10,9 л/100 км. Пропорция - на 350 км городского тошнилова по пробкам - 50 км по КАД стабильно на 100 км/ч.

После любого. Распредвал на Классике после 200 тысяч - 100% будет с задирами. Это ресурс, штука вполне осязаемая и считаемая тем самым конструктором. В хорошем моторе - всё придёт в негодность практически одновременно. Вот Дюратеки - хорошие. Они честно свои 500-600 тысяч ходят, если их не убивать. Рядные шестёрки БМВ - тоже. Тойотовская классика, Нисссаны. А двигатели НК сосчитаны с более жёсткими требованиями касательно разброса параметров. Если ездишь как ветеран Куликовской битвы (таксист со стажем 5 лет и более) - то мотор готов принимать любое масло и всё пучком. Если отклоняешься от ср

Для двигателя лучше то, на что он рассчитан, причём слово "рассчитан" - нужно понимать буквально, в смысле калькулятора (ЭВМ). Некий инженер-условный автор двигателя закладывает в расчёты масло, имеющее параметры вязкости (плюс-минус), теплопередачи (плюс-минус), теплостойкости (Важно!), способности удерживать в себе примеси без образования отложений. На основании этой "закладки" - берётся некое приближенное к модельному, условно идеальному маслу реальное масло - и на нём откатываются испытания - сначала стенд, потом - ходовые. Ну, а потом - результаты некоторым волевым методом экстраполиру