vv-zlay@

сравнил с анализом на Хайлаксе у Игоря - у меня больше просела вязкость. топлива в анализе у меня меньше, сажи можно сказать нет, оксидирование\нитрование - у меня лучше. но и пробег меньше и картер больше. на такое уменьшение ИВ и вязкости при +40 и +100 можно не обращать внимания?

сам разобрался. исправил.

в понедельник аккум 1й раз за год поставил на зарядку, пока ТО делали. и за 1 час в "автомате" набился до 100%. тестер показал остаточную емкость -98%. износ - 2%. АКБ - АГМ, 80а\ч. ПП включаю без печки (хоть и ШИМ управление вентилятором). работает от 20 до 40 мин до запуска. котёл - "термо топ эво старт", прошитый в "комфорт". за 14 лет постоянного использования котлов - ни разу не было проблем с запуском после работы вебасто.

просьба к модераторам или знающим - анализ , как вложение добавил. а как файлом \ картинкой сделать?

у меня 3-я с вебасто. заметил - подогретый ПП минимум до +40 мотор совсем по другому работает.

так понимаю - анализ скучный, всё с ДВС хорошо (как всегда на комтрансовском Несте). условия эксплуатация - можно назвать лёгкими. межсервисный пробег можно запросто увеличивать - но не буду. замена год (именно по возрасту меняю последние 3 года) или 7-7,5 ткм.

Neste Turbo+ E6 5W-30 отработка на Mitsubishi Pajero 4 дизель 2007 после 7250 км анализ масла 301220.pdfанализ масла 301220.pdfМасло: Neste Turbo+ E6 5w30. Автомобиль: Pajero4 3.2 дизель 4М41 2007 год выпуска, АКПП Общий пробег на одометре: 356500 км. Пробег на масле:7250 км. (349250 км-356500 км) Моточасы: 227 мч. Израсходованное топливо: 808 л. Доливки масла: не доливал (ушло около 2мм по щупу). Присутствие отложений в двигателе ДО: нет . Присутствие отложений в двигателе ПОСЛЕ: нет. Автозапуск: не использовался Наличие чип-тюнинга: нет. ГРМ: цепь.

какая цена будет на 1л фасовку? в железе - это БАСФ разлив? а в пластике - Ваш?

и я благодарен за интересное предложение )) но, как всегда... сначала купил, потом начал изучать )) как бы и вправду не пришлось кому-то сбагрить уже купленное и поискать поставщика Крауна ))

хочу именно этот антифриз Несте )) мой мотор и на комтранс ставился - а там требования жестче, чем к легковым.

вот и я не смог понять. по MSDS - гликоль + глицерин. ASTM D3306 и BS 6580: 2010 - ооочень расплывчатые допуски. под них подходят от G11 до G12++. суть в том, что сейчас залито FEBI G11. по цене и отсутствию подделок очень хочется Несте Спешиал Кулант. при полной смене (останется в системе до 10% старого) - достаточно ли будет 1 раз полнообъёмно дист водой промыть? (или только поменять без промывки?) и уже потом заправить новый и "сидеть" только на нём. система чистая, смена всегда через 2 года. точнее - обновление на 60-70% делалась. старый сливается чистый, прозрачный, температура по а

прошу помочь - данный антифриз имеет допуски - КЛАССИФИКАЦИЯ ASTM D3306 Тип I BS 6580: 201019080_fin.pdf правильно ли понял, что это обычный этиленгликолевый антифриз (цвет зелёный) и он взаимозаменяемый с допуском G11 ? смущает 10-30% глицерина в составе.

да не за что. турбо+ е6 - как раз планирую анализ отработки сделать. но у меня 165 лс. очень душевно на нём мотор работает.

так ведь уже было -

уже залили? вместо МАТИКа ЭС ? и как впечатления?

вот в этом и могла быть проблема - там чётко до долей миллиметра нужен ход, причём взаимность перемещения - из-за несоблюдения может некорректно двигать вилки. сталкивался не раз с этим. поэтому и расплетённые тросы ремонтировать/мазать - не смысла. нет бюджета - бу живые. есть - новые. увы. механику/кинематику до середины 2000-х японцы делали идеально. как вспомнишь голландцев - Недкар (каризма/спейс стар) - тяга на реношную коробку с её пластиковыми втулками, резиновыми колечками и стальными трубочками... даже перебрав весь механизм часа 1,5 надо выбор передач ловить.. а у япов - 2 кронштейн

согласен по всем пунктам! а по свапу от ланса - нет, там же такой же тросовый выбор - и если кронштейны правильно стоят - то будёт чёткое включение. понижение с 2 на 1 - это конструктивно в механизме выбора - вилки работают отлично, а вот муфта с 2 на 1 только на маловязких "влетает".

ну уж это совсем... по сезону в мкпп менять.. даже не знаю, как назвать )) а НГН -не клон Еврола? комфорт переключения - это не блажь, а мягкость включения и сбережение коробки, согласен. но у нас в Мск морозы редкость. кстати, когда очень давно был лансер, СВ кузов - я как-то влил в мкпп кастрол трансмакс зет (фактически - 75/80, гл3) - отъездил 80 ткм и так и продал. было чистое, прозрачное. заводил не выжимая сцепление в любой мороз (ниже -35 не помню). передачи включались - изумительно мягко и на холодную и на горячую. даже со 2й на 1ю - а на такое понижение на этих коробках э

анализ Вашей отработки интересен в1ю очередь Вам )) поэтому и платит заказчик.

вооот.. это к вопросу - что всё с одним допуском одинаково )) это к слову.. дзен, авто.ру и пр.. попробуйте ЗИК, у них есть 75/85 ГЛ-4. у них 2 масла в этой вязкости, отличия в синтетичности). Г-ФФ и Г-ФТ. у меня в раздатке такие же требования - заливал Г-ФТ. успешно 40 ткм отработало. в мкпп лансеров 2х последних поколений и галанте ЕА2А - также всё ок.

большинство мкпп мицу требовало 75w85 GL-3.

использовали несколько ведер 3189072 - полнообъёмная замена вместоATF WS на 120 ЛК, 6ст Солярис (полсе ОЕМ) - у обоих пробег более 20 ткм после смены - никаких претензий к жидкости. переключения очень плавные. на холодную жёсткой загрузки коробок нет. замена на Паджеро-3,4 (вместо СП-3) - несколько авто более года и пробеги 15-40 ткм - никаких жалоб. у всех гражданская эксплуатация, без прицепов и оффроуда. опыта заливки в ВАГи не было.

конечно! любые ОЕМ жижи с одинаковым допуском на упаковке - можно спокойно смешивать. СП-3 Мицушное любое - жесть, пластик можно мешать с СП-3 Киа/Хенде также из любой фасовки.

не сохранились фото загаженного - было 2 заливки Идемицу DH-1 10w30, 1 заливка Идемицу DL-1 5w30. потом - 10 (или 11, не помню) смен Neste LXE 10w30, 1 - Valvoline Maxlife C3 5w30, 1 - Neste Turbo+ E6 5w30 (сйчас). снова взял 20л ведро LXE 10w30 - на 2 смены. видимо, нашёл для себя идеал)). как перешёл на Несте - все замены не более 250 мч или 7500 (пару раз 8ткм)км. менялись форсунки и регулировались клапаны. ничего не мылось - гудрон на КК был жииирный.. толстый... (( пробег после этого снимания КК - около 130 ткм. при очередной регулировке клапанов - увидели вот такую картинку -

поддержу! и от "бадяги" не умрёт сразу и по климату - само то. и само масло отличное. 10 смен откатал. все следы коктейлей прошлого владельца убрались!