vv-zlay@

в металлических баночках - ничем - уверен, тот же керопур д. банки 1 в 1 с басф. просто у бмв можно купить дешевле. у вага в металле не смог найти код. пластиковая бутылка 150мл. не факт, что это керопур. фактически, всё в металле - это клоны.

194713 - RUBIA TIR 8900 FE 10W30 20л. прошу добавить в шапку.

файлик официальных замен артикулов Эльф-Тоталь. инфа апрельская (точно весна этого года) замены артикулов.xlsx просьба в шапке разместить.

прошу добавить в шапку коды - керопур дизель - 83192296922(БМВ), 100мл. A000989304509 (МБ), 90мл. G001790M3 дизель (ВАГ) 150мл - упаковка пластиковая, не нашёл подтверждений, что изготовитель БАСФ. керопур бензин - A000989254512 (МБ), 100 мл. G001770A2 (ВАГ), 90мл, 83192408560 (БМВ), 100мл

надеюсь, модераторы не сочтут рекламой )) бмв, № 83192296922. сейчас почти на 100 руб стала дороже(брал месяц назад), но дешевле , чем на озоне - керопур д басф показана.

проехал на 2х баках, использовал 3 банки Керопур Д. покупал, как в фасовке одного из немецких брендов(как самую дешёвую). эффект - даже мой недоверчивый ко всякого рода химии моторист отметил существенно более тихую работу двигателя, отзыв на педаль стал "шустрее", расход снизился немного (трасса никогда не была ниже 7,6л\100км). коррекция по форсункам была в порядке, но считывание данных показало на 1-3цикле разницу в 2 сотки! (было 6 соток). из салонв мотор почти не слышно (владельцы моторов 4М41 поймут, о чём речь). вибрация меньше по попомеру. фото в движении, поэтому чуть смазано. на моме

прошу добавить код в шапку - 3189072 - ЛУКОЙЛ ATF SYNTH VI 20л

насколько могу судить - были единичные случаи подделок 200л бочек LXE. а 20-ки - в силу (слава Богу) не массовости - неинтересны "подвальным блендерам". на сайте производителя есть ссылки, где купить. в разделе продаж на форуме - есть представители дистрибьторов - у них точно левак не купите.

"подниму" темку.. да, говорил сам - CK-4 - сомневаюсь использовать.. анализ свежего Neste NEX 10w30, эксперимент с заливкой Petro-Canada Duron SHP 10W30 - изменили мой взгляд на этот допуск. Дюрон изъявил желание попробовать владелец П-3 ГДИ 3.5. мотор очень эластично работает, был отремонтирован около 20 ткм назад. 2 смены на А5 5W30, сейчас уже 2-я смена - на Дюроне на 250 мч. по цене - не очень дёшево, следующая смена будет на другое СК-4. но именно на 10W30 и СК-4. кольца, вкладыши точно уже обкатались и "встали" как надо)). доливки нет, после 10 ткм мотор уже начали периодически крутить

не хочу холиварить.. но много мануалов на тойоты, ниссаны, мицубиси (уже публиковал) - где одно из основных рекомендованных - именно 10W30. моему сервисному опыту не противоречит. и если климат позволяет использовать 10W30 - то переходить на 5W30 - "а зачем?" . и, немаловажно - цена. слишком много желающих на профильном для меня авто лить "вкусное" масло - не против ощутимо съэкономить. а 25 - 30% - это не мало! у сабжевого против рубии 9900(отличное масло - спорить глупо!) - каждая 3я смена - получается бесплатной стоимость масла. а после последнего подорожания прайса Тотал \ Эльф - минимум 3

отличное масло! для японских дизелей - само-то. даже при наличии ДПФ.

1. Мицубиси Паджеро-4, 3.2 дизель коммон рейл, 2007, 9л при смене 2. Neste Turbo+ E6 5w30. ничего не добавляю, не промываю. 3. интервал будет - 10 ткм или 250 мч, город/трасса - 50/50 4. экологичное масло CJ-4, анализов отработки на нём мало.как себя покажет в древнем чугунном, евро-3, катализатор без дпф ( от рождения нет). 5. декабрь.

экономия на зч, криворучки - в сочетании. и очень много кремния.. в анализах отработки на новых авто не припоминаю такое количество - 15-20-25. тут более 50.. не было ли дырочки в воздушном тракте? фильтр, патрубок, какой-то подсос. очень много железа - новые цепи \ шестерни столько дадут ли? возможно и бу зч установлены. алюминий - постели рв? поршни? кстати - маслофорсунки есть на моторе?

выбор поддерживаю. у Несте код 20л банок заказнчивается на "20", 200л - "11", 4л - "45", 1л - "52". тсс.. никому не говорить.. ))) в ветке есть оф представители - попробуйте им задать вопрос - у кого есть по наличию или могут привезти. с 200л - не рискнул бы покупать не у оф дилера или дистра - отмечены случаи подделок. увы, и до не самых раскрученных негодяи добрались. я брал 20-ки у оф дистр - 1 банка на 2 смены - удобно. в Москве же их дистрибьютор есть. а 10\40 или 10\30 - это уж дело "привязанности" ))

в таком режиме - думаю запросто(имхо). я подбирал по аналогичному мотору на кантер - в обычных условиях - до 20 ткм пишут. но 15 - с такими картерами - обязано отходить. вот навскидку HD78 евро-3 с 2007 гв , что финны предлагают из 40-ок - только 15W40 - https://www.neste.fi/lubricant-recommendation?vehicle=41aaa9543a93ae76e363568e5176f21c - основные масла - как раз тридцатки. думаю - модераторы ругать не будут - мы же не совсем подбором занимаемся - а сравнением продуктов на фикс пробег? + в профильной ветке производителя.

если сомнительное дт - то высокое щелочное желательно. но в коммон рэйл дорого очень лить сомнительную солярку. а на Несте - посмотрите на вскрытые ДВС (там и мой есть) - https://www.oil-club.ru/forum/topic/37932-hyundai-galloper-ii-25-td-na-neste-turbo-lxe-10w-40/ https://www.oil-club.ru/forum/topic/39481-дизель-4d56-did-180-ткм-на-neste/ https://www.oil-club.ru/forum/topic/37934-mitsubishi-pajero-4-32-crdi-2007-360-tkm/

выиграете в цене, гарантии защиты от подделки, качественных базовых маслах. 124620 - старый артикул, сложно найти. берите 186320. недостаток - в рознице редко встречается, в крупных инетмагазинах - без проблем. но в Ваши комтрансы - 10\30 186220 - прекрасно себя ведёт, производители их допускают и + меньше загустителя + дешевле. но это уже "пахнет" подбором. ))

но вы же 10\30 берёте? 40 "более полусинтетична" )) да и зачем вам бОльшее кол-во загустителя? 30-ка в всех без дпфных 1Н - прекрасно себя показывает! в морозы до -30 (хотя это насилие! - до 25 - само то) - они одинаково себя ведут, разница в вязкости минимальна.

оно сильно похоже на то, что мы ждём из лабы.. только чуть дороже)) а вот как 1% золы и СК-4 (даже не CJ-4 ) способен ДПФ убить... не пойму что-то..

значит действительно подъедает при оборотах. если на других маслах такого не было - видимо особенность масла.

а патрубок после турбины сухой? т.е. возможный уход через турбину исключён? у меня требовал после трассы в режиме 2500-3000 об - 250-300 мл за 4-5 ткм общего пробега, следы масла на холодной улитке были. поменял родную турбину (ощутимый люфт был) на 350 с копейками ткм пробега - долива вообще не требует. старая турбина внутри почти идеально чистая, отложений нет. износ втулки и обеих крыльчаток, следы на улитках. но она прошла...огонь,воду и медные трубы.

прошу добавить в шапку - TDS_1011_L_RUS_LUKOIL GENESIS SPECIAL C3X 5W-30_21.02.2020.pdf 3201240 - Lukoil GENESIS SPECIAL C3X 5W30 1л

прошу добавить каталожный номер в шапку - Lukoil GENESIS SPECIAL VN C3 504.00/507.00 5W30 1л - 1664430

и, кстати, допустИм зазор в паре шатунный вкладыш - шейка кв для этих двс с пробегом - 0,05мм (5 соток ). с этими моторами связан 20 лет. поверьте, те 200 сильные Паджи, в которые не зимой из-за морозов под 40 льёт 0в30,а на постоянке - очень недовольны ценами на шорт блок, кв, поршневую

а сканы мануалов? заметьте, ни одного на русском.. их можно не публиковать - почти настольная книга. но если мануалы для США, Канады, Европы - не указ.. демократия позволяет лить 0В30 А1/В1 А5/В5. кстати, финский (на финском) сайт Несте при подборе на Кантер - в отличии от Паджей - 0В30 не рекомендует и нормирует мч