vv-zlay@

это рынок GCC Ближний восток. Всё верно.

30 страниц, извините, .. как в песочнице.. думаю, дизель - не показатель тут. а то есть фото ГБЦ и клапанной на пробеге 360 ткм.. из них 100 - на 10W30 Несте ЛХЕ - а там вроде 2гр есть? но загустителя - почти нет. крепкие базы.

на П4 на 165 лс дизелях - везде ставился на 76,5 термостат. на 200 лс - 82. на арабках 3,0, 3,5, 3,8 ставился 82 и 88. на европейках\японках - 3,0 - до 2010 г - 82, после 2010 - 88. на европейках 3,8 - 82. на арабках 3,8 - 82 и 88

товарищи... давайте вернёмся к теме .. МИНЕРАЛЬНЫХ масел.. а то такое впечатление по некоторым маслам - что выбор только между ГК Шеллом и Мобилом. других масел нет? уже страниц 10 - как беседы в курилке.

сомнительная цена.. дешевле отпускной от дистрибьютора..все остальные предложения в 2 раза дороже. если только срок годности на исходе?

речь о Neste Pro 5W-30 ? или 0/20 попробовали?

да, несмотря на обещанный прогноз более тёплой зимы - вместо LXE 10w30 возьму turbo+ e6 5w30 - уж больно понравился анализ отработки на 2kdftv, у меня замена в ноябре будет. об ощущениях попомера отпишусь.

может быть этим и цена обусловлена? 228,51 - и в принципе всё. но его же достаточно? а если бы Шелл получил все, которые у 9900 есть - они и в цене бы сравнялись? как думаете?

ребята... давайте жить дружно.. подумаем - если 5/30 замерзло при -15С - то пофиг, что написано на каньке... это, очевидно, левак... логично? это же не 15/40...

я о другом - денсо топливная аппаратура на этих моторах практически не "поймана" на льющих форсунках. только при износе, загрязнении и пр - любом нарушении нормального распыла. т.е. предлагаю проверить. а контроль коррекции и на обучении малому впрыску можно увидеть (т.н. "пилотный")

логично, но - ср скорость 37 - ДТ, не бензин, конечно, но должно было выпариться, т.б. в тёплое время года, много трассы и обороты от средних и выше. если есть возможность коррекцию по форсункам посмотреть - чтобы исключить топливную аппаратуру.

очень вкусный анализ. вязкость в порядке, кислотное - ерунда, щелочь немного снизилась. железо - только с валов? алюминия - мизер, хрома нет - кольца бездельничали )). холодов, правда, практически не было. но явно себя в средней полосе отлично покажет. выбор в пользу него сделаю, в ноябре/декабре будет смена. кремний - от воздушного? но тоже немного. топливо - погрешность? на 2КД-ФТВ форсунки себя долго хорошо ведут - какой топливный ставите?

предположу - перепробеги? мотор 4D56 common rail?

Регламентная регулировка клапанов. более 10 смен на Neste Turbo LXE 10W30, интервалы 250 мч или 7500км - что раньше. промывки масляной системы никогда не использовались. долив - до 400 мл - чуть потеет родная турбина, странно, но долив плавно уменьшился с 0,8 до 0,4 л. фильтры - ОЕМ. выкладывал эти фото в теме по подбору, надеюсь Уважаемые Мотераторы не сочтут флудом.

и я так же )) но склад устраивать негде, нет возможности затариться. да и нет смысла - пробеги сейчас небольшие. но на этих авто масла - не самая большая статья расходов..

не спорю. главное - чтоб было МОТОРНОЕ МАСЛО. и вязкость в каньке соответсвовала заявленой. а не так - канька - оригинал Тойота 5л 5/40 за 2 тр (а то и дешевле, в рознице. оригинал в закупке дороже...) - а внутри 15/40. хорошее, но 15/40.. и человек в зиму до -30С его льёт...

всё верно на 100% ! стандартный диалог(когда в рознице/сервисе работал) - а что так дорого кольца/вкладыши менять - а потому что дешёвые фильтры/масло/большой интервал замены - Вы же отказались от оригинальных фильтров, хорошего (недешёвого) масла и сокращённых интервалов. чужой задний бампер дорогой, когда свои колодки дешёвые... оригинальные фильтры или очень хороший дубль - 10-20% разница. а не в 3-5 раз.. супер мобил по 200 руб/л - это что за аукцион неслыханной щедрости?? а 15 ткм - так в сервисной же написано. а пункт про тяжёлые условия - никто не читает. а дилер

ждём результаты! я в "метаниях" - любимое привычное LXE 10w30 или turbo+ e6 5w30. возможно, анализ поможет определиться ))

абсолютно согласен! и чтобы содержимое соответствовало этикетке! ))

но в такой цене - что-то ещё приличное сложно найти. 250 руб/литр - это очень вкусно.

привет! при таких разбегах зимой - трудно. при -13 - 0W не нужна, при -32 - на 10W не жулательно заводить. можно 5w30? конечно, круглый год. и брать 20л ведром или по 6л. но из того , что вижу у Зика - x7 LS в 20-ках

и ещё 1 момент. но он именно по 4М41. много разных форумов, где людей беспокоит состояние цепи. и только недавно люди начали понимать - что это сильно зависит от качества масла. гидронатяжитель (его срок жизни и качество работы) напрямую связаны со свежестью и качеством масла. то, чо на фото - натяжитель на 6-м зубе, верхний успокоитель - в идеале. их пробег со всеми звёздами, башмаками и цепью - 150 ткм. менял на 210 - т.к. не меняли гидронатяжитель и лили всякое... на интервал 15 ткм... старая цепь была на 1,5 см длиннее, нижний левый башкам лежал в поддоне, верхний - пластмассу спилило. ну

думаю так - до 1,0 золы - макс и щелочи до 10-12 - оптимально. таких CJ-4 - все ))

приветствую, родстенная душа. спасибо - я ждал, конечно, что грязи не будет... но чтоб такая чистота... значит так, по порядку. у меня евро-3. т.е. CI-4 (и SL у Neste LXE Turbo 10w30) присутствует. у П4 бенз - каты не то, чтобы нежные - но не вечные. если будет возможность получить оригинальную ближневосточную прошивку под евро-2 (только с передними кислородниками - можно ими пожертвовать (да простит меня экология). но - СК-4 - вроде сильно "легковой" по "жирности" допуск? CJ-4 - запросто под евро 4 и выше работать будет. в этой вязкости есть же Шеврон ДЭЛО 400. если не доступен,

итак, сняли клапанную крышку... пробег авто - 360 ткм.