vv-zlay@

так же - 250 мч )) но 200, как и делаешь - вполне норм. при том, что у тебя масло гораздо быстрее выходит на рабочую темп. я пару раз зимой мерял - в картере после 100 км трассы в спокойном режиме - не выше 75С при -15 за бортом (((

так это 15 ткм при моих 12л/100км среднего расхода и около 500 мч при средней по маршрутнику сейчас 29кмч.... да ну нафиг.... "шо то я очкую, Славик".... при условии, что сейчас машина выходного дня (на работу пешком 15 мин) - и пробег только в выхи - грубо - 40/60 город/трасса и в год до 15 ткм накатываю. стоимость ТО (масло/фильтр) - 2 раза в год - менее 7 тр не напрягает. на ближайшем ТО, правда, планируется друго масло - Несте Турбо+ Е6 5/30 - ну будет ТО стоить дороже - но всё равно менее 10 в год - не сильно больно. по рекомендации Несте на их портале - тяжёлые условия - 250 мч - как ра

таки Ви родственник? я таки тоже - лью весьма недорогое, беру в 20-ках - на 2 смены и меняю через максимум 250 часов или 6 ткм (при 9 л в картере)... ойл-клаб - весьма заразное заболевание (у читателей и почитателей - явные параноидальные диагнозы прослеживаются...)) на днях будет регламентная регулировка клапанов - фото ГБЦ постараюсь не забыть сделать и выложить. что-то мне подсказывает - там должна быть девственная чистота.

я перфекционист )) но эти масла вполне приличные анализы новых и отработок показали - т.ч. спокойно на короткие интервалы (до 250 мч) - можно использовать

имхо - никакого. 250 мч любое не поддельное кряковое отработает.

посмотрите на А5/В5 5w30 Армортек или - Лукойл Генезис Спешиал - но я только номер 1599893 - 1 л. знаю. подобное есть у Татнефти, и цена вроде привлекательнее. также можно смотреть по 913 фордовскому допуску - очень много подходящего. Шелл делает очень неплохо - AF 5w30 - спецпродукт для СТО - можно в разлив поискать или по 1л встречается.

имхо - никакого. тех, кто катает по 15ткм межсервисный - только в трассовом режиме - да, могут продержаться подольше VHVI. но при разнице в цене под 40% - 3 группа вполне прогнозируемо себя ведёт. и даже экономически - не вижу смысла использовать при "среднем" климате дорогие ПАО масла. в этих моторах Лучок, Зик и подобные - по вкусной цене и смене по разумному кол-ву м/ч - оптимальный выбор.

в нескольких десятках гражданских Паджеро -2, 3, 4 в раздатках и мех кпп ( с требованиями мануала - GL-3 75W85) - никаких претензий. в "покатушечных-боевых" )) - коробки работают тихо, включения чёткие.

его неоригинального в природе, думаю - нет. во-первых - новый продукт, во-вторых - не массовый, в третьих фасовка Несте пока вроде не замечена контрафактная. бочки - да, уже были сообщения по более массовым LXE. а где в допусках масел указаны ограничения по оборотам??

в гди не надо густые полнозольники

так на 99% П2 их и не было. но принципиально они от тойотовских, маздовских и пр. ничем не отличаются. т. ч., видимо, индивидуальные особенности

5\20 было в мануалах на Паджеро 2 (с 1991 гв..)

БРАВО! наш человек! а по 5\40 - чем больше любителей масел "покрепче и погуще" - тем больше работы мотористам ))) как бедные азиаты на Филиппках, в Малайзии и Тае на 0\20 ездят...и в ОАЭ.... там-то со среднесуточной в +28,- да на воде... им же 10\60 - 20\80 надо ложками в моторы накладывать... а они и не знают..... разговаривал с ОД в Тае - "клиенты в дизелях с пробегами за 200 ткм отказываются от 15\40 в пользу "родного" 10\30 - расход топлива большой..."

верно, в 1ВД-ФТЕ - 5/30 и даже без ДПФ - полнозольник не стоит. попробуйте Тотал Рубия 9900 5/30, Несте Турбо+ Е6 5/30. это если интерес к комтранс маслам. 5/30, CJ-4 - этому мотору подходит хорошо. но ОД сделает испуганные глаза и пискнет - "низзззя" ))

выбрасывать не надо.. но даже халяву, не очень подходящую лить себе не стал бы.. а нельзя поменяться с кем-то из друзей? на подходящее или деньги? я не настаиваю )))

это не она ли в раскладке - https://www.automaticchoice.com/en/transmission-parts/kappa-cvt-cf12-cf14

что такое вариатор - знаю. а у хенде - сказано CVT + 2-х ступенчатая коробка - судя по косозубым шестерням - это больше на мех похоже. но в разрезе пакеты видны. любопытный агрегат. реально получилось - 2-х диапазонный автомат + варик. по жидкостям, согласитесь - требования к современным CVT жижам зачастую выше, чем к обычным АТФ. а за науку - спасибо!

а можно поподробнее о гибриде акпп и вариатора! примеры таких коробок и на какие авто устанавливались? и что в них конструктивно особенного. и что именно свалил в 1 кучу? то, что АТФ была прописана к использованию в CVT ? - так это требование изготовителя, а не личная фантазия .

что ж вы все так любите 5/40.. зачем оно этому мотору в нашем климате ?? его "родные" вязкости - 5/30-10/30. зачем лошадиная доза загустителя?? на 10/30 десятки лет эти моторы ездят с допуском SL - и никаких проблем. только если ниже -25С -30С нужны 5/30 и 0/30. на 10/30 SL или ильсак - ни с гидриками (пока естественным путём износа не будет), ни с расходом, ни с чистотой (кто не перекатывает) никаких проблем.

не всё так плохо )) А5 - "покрепче" ильсака, видимо )) имхо, вряд ли есть необходимость переходить на А3. в нашем климате - ЗИК и однокласники - отлично отрабатывают 5-7 ткм или 250 мч.

в описании Neste Turbo+ NEX 15W-40 указано - явно опечатка! Вязкость cП/ -30 °C 5000

Может просто надо менять любое масло вовремя(по моточасам), лить с допусками, не попадать на паленку и ездить не заморачиваясь!!??) - самый простой и надёжный вариант.

Zic x5 5w30 ilsac. 40-ки этому мотору не нужны. 0/30 - 5/30 ильсак или А5/В5 - наиболее подходящие этому двигателю с Вашим климатом и условиями эксплуатации. желательно менять не более, чем через 250 мч.

на сегодняшний день 8 Паджер 3 и 4 "Московской и МО пропиской", с требованием СП-3 катают этот лучок (у всех полнообъёмная замена с оригинальными фильтрами), от 2 до 15 ткм каждая уже прошла на нём, из них 3 акпп после капремонта. нареканий нет. грузятся коробки быстро, пинков/толчков нет, переключения мягкие. 2 а/м ездили груженые (1 с прицепом) на юга, пробег около 4-5 ткм у каждой. без нареканий. эксперименты показали - продукт достойный, остались испытания попомерами зимой.

угорает, вероятно, по причине износа ЦПГ? в хонды, например , от жужжалок 0,6 до 3,7 V6 - на любом пробеге рекомендовано 0/20 с начала 2000-х. но муки выбора тут у всех )) поиск философского камня (лучшего масла) - процесс непрерывный