vv-zlay@

если так хочется использовать 5/30 - попробуйте PRO F. будет мягко, тихо работать. но более подходящее в этот двс - ильсак, 0/20.

а в 2TR разве не ильсак 0/20 рекомендован?

ок, спасибо, будем ждать. надеюсь , и по цене приятнее будет аналогичного Valvoline SYNPOWER DX1 5W30

добрый день. ожидается ли NESTE PRO DG2 5W-30 в России?

везде, где есть регулировка - есть регламент, когда это делать. как правило, к 150 ткм на 6G75 майвек - впуск сильно зажат. выпуск - гидрокомпенсаторы. при замене ремня ГРМ скинуть дополнительно крышки и отрегулировать - не очень долго и сложно. как правило - на 80-90 ткм хватает.

да. головки - слабое место у 55 и 56 дизелей. как и у тойотовских семейства L и KZ. форкамеры трескались часто, "вело" гбц. расплата за высокую степень сжатия. но в остальном - почти неубиваемые и всеядные движки.

догадываюсь. кстати - на 2,5 , 2,8, 3,0 и 3,2 дизелях мицу - 90% владельцев забывают о регулировке клапанов. не везде это быстро и дёшево - но забывать об этом не надо. эффект потрясающий! )) раз в 100 ткм можно потратить некоторое кол-во денег и времени. звук ( да и сама работа мотора) кардинально меняются.

а я и не боюсь. но у меня дизель, и 5\20 мне не подходит. а 5-10\30 - постоянно использую. в бензинки люди боятся.. говори-не говори - "мне 5\40" надо )) а так-то да - 0-5-10\20-30 - самые подходящие масла для 6Г7*.

и они тоже на "водичку" переходят. свежие допуски - LL-14FE, 508\509 - уже 0W20 ))

не поможет! )) они всё равно ложками будут маргарин заталкивать.

на втором скрине (дизель) часть картинки скрыта. но и так понятно. 18 год - требования для свежих машин - а большая масса авто у нас евро-3 (они все до 2008 такие были) - кто рискнет на ДЛ-1 ездить? ))) постоянно, по пробкам со средней 15-20 кмч, и оффроуд, и в отпуск гружёным.. это для евро-5 требования - а железу каково? при том, что бензинкам 10/30 прописали.

года 3 назад при -32 заводил с1й попытки на полудохлых аккумах с 1 прогрева свечей, вебаста не запустилась по напряжению. лампа давления около 3 сек горела. уникальное масло! CASы смотрел - ничего экзотичного,как они таких морозостойких свойств добились? если не ошибаюсь - ни эстеров, ни ПАО, ни, т.б. ГТЛ там и рядом не было.

спасибо! ага, в старом каталоге есть это. забыл. т.е., рецептура вроде не изменилась и ребрендиговое 10/30 также успешно до -30С можно использовать.

вопрос к знатокам. в приложенном документе для Turbo LXE 10W30 увидел на 4-й странице - < -39°C Температура потери текучести. но нигде не смог найти предельную Т прокачиваемости. есть ли такие данные? 19131_rus.pdf

прошу добавить в шапку код 20л - 550046753

Shell Rimula R6LM 10W-40 Спецификации: ACEA E6, E9, API CJ-4, CI-4PLUS, CI-4, CH-4, CG-4, CF-4, CF Техническая информация: shell-rimula-r6-lm-10w-40-tds.pdf shell-rimula-r6-lm-10w-40-msds.PDF Артикульные коды для заказа в интернет магазинах: 550044889 - Масло Shell Rimula R6LM 10W40 CJ-4 диз.мот.п/с. 4L 550044858 - Масло Shell Rimula R6LM 10W40 CJ-4 диз.мот.п/с. 20L

договорились

я так и не научился правильно пользоваться чатами. вопрос был к уважаемому КотКамелот ))

не редкий конструктив и не частный случай! Просто у ряда ДВС масляный насос «посажен» на колено таким образом, что сальник КВ, по сути, является сальником маслонасоса (находится в крышке) речь о вышесказанном? да ладно?? серьёзно??? например - все мицу бензомоторы с ремённым приводом грм , но без балансировочных валов . это линейки - 4G1, 4G92, 4G93, 6A1, 6G7. у тойот - все моторы семейст UZ. а большинство из них - 80-х годов... или я торможу и не понял вопрос/ответ?

какая то странная продукция.. сайт - просто красивые картинки. 5/30 - ПП -36С. а 10/30 - зачем они CCS при -30С указывают и ПП = -30С. это явно не 10W должна быть . т.б. при заявлении "100% синтетичности". не стал бы таким масло экспериментировать... есть много достойных масел в этой ценовой категории от приличных блендеров из Бельгии и Голландии и с оф. допусками.. изучать этот продукт нет никакого желания.

логично. вполне подходящий продукт. на такой пробег его точно хватит.

да, при таких температурах - почти круглый год. только на морозы менять. но при небольших пробегах - дороговато на 3 месяца..

это "вкусное" масло. под современные евро - подходит, производитель авторитетный. можно смело использовать. по температуре - не стал бы 10W лить ниже -25С. база крепкая должна быть и минимум загустителей. анализа не нашёл - просто предполагаю. похожие есть у Тоталя, Несте, Гульфа, Эурола. вопрос личных предпочтений.

вооот... не мне одному нравится )) если до -30С - то да, находка. кстати, тут целая тема есть - о дизельных маслах в бензомоторы.. )) по масложору - да, станет немного легче. чуть оттянет ремонт. "чистоганом" Е4 или Е9 - только до евро3. а Е6 \ CJ4 - хоть в евро-5 ))

может не совсем в тему. но нам, в России - повезло с европейским представительством и дистрибьюторами в России. партнёр рассматривал возможность закупки в США их линейки Валволайн для поставок в Россиию.. оказалось - Мобил при его конском ценнике - проще купить, привезти и растаможить. и продать )). Хаймайледж 5/30 ильсак ГФ-5 в таре 4,73л - там получается в закупке от 27 $ + доставка + таможня.. что экономически не имеет смысла... и его ещё надо умудриться продать. кроме почитателей на форуме - вряд ли кто-то будет брать амерский вальвик.