vv-zlay@

просто я уже более 10 лет наблюдаю ситуацию с зч и ГСМ по своему дизелю. это семейство ставится и на легковые и на комтранс. на одинаковых нормах ЕВРО кардинально отличаются требования по ГСМ и по зч цирк - на комтранс одни № - на весь срок службы, на легковые - другие с интервалом замены около 90 ткм . начал использовать комтрансовские масла - и реальна разница в чистоте двигателя, ресурсе масла, чистоте ЕГР. конечно, мотор из семейства начала 90-х. объём ДВС/объём картера = 3,2 / 9,7 л. - это не часто встречается. масла Е6/Е9 планирую со следующей смены начать использовать.

считается - что менее зольное масло снизит кол-во отложений в ДВС + в сочетании с высокими диспергирующими "лучше предотвратит" полировку цилиндров, удерживая сажу. вроде так?

сорьки, конечно нету 229,51. опечатка. да, табличку эту видел - всё верно. но все маститые производители пишут на CJ-4 и Е6 - что это малозольники. видимо, мы чего-то не знаем? и зола около 1 - для грузовых - малозольник?

https://www.total-lub.ru/rubia-tir-9900-fe-5w-30, наличие 229.51, VDS-4, E6, CJ-4 - "автоматом" - лоу сапс означает сульфатированную золу, фосфор и серу в совокупности- а не отдельно. поправьте, если ошибаюсь.

чем? )) это low saps масло. CJ-4, например, об этом говорит.

это не беспокоит тех, у кого мороз до -20С. я из-за нескольких дней, когда обязательно надо ехать, мороз до -30С (в Москве это редкость, а бывает, что куда-то забрёл )) - превентивно на неск месяцев лью 5/30. заведётся и на 10/30 - но повышенный износ поршневой/вкладышей - не хочу. это хороший ценник!

да, а почему бы и нет? т.б. - тут и Лукойл вполне достойные продукты выпускает в 18-20 л таре по очень вкусной цене и другие производители присутствуют. просто надо понимать - что такие вязкости дизельных масле в бензинке отрицательно скажутся на экономии. в связке нагрузки на ДВС (жара+перепады высот+нагруженная машина+кондиционер) - пристальное внимание системе охлаждения ДВС и АКПП.

личного опыта нет. но знакомцы использовали - никаких проблем. мне не нравится цена - нет прямого "дружеского" выхода на прямых импортёров. но это моя проблема, а не масла. Петро Канада - очень уважаемый производитель. Суприм когда то использовал - очень положительные впечатления.

в ЮВА льют в легковые атмо - 0\20 ильсак круглый год. в этот мотор - 5\30, 10\30 и даже 15\40. я бы на жару(лето) лил 10\30, если нет больших нагрузок. иначе - 10\40. А3\В4. возможно даже любимое несте лхе. допуск SL у него есть. имхо.

доброго дня! если под клапанной чисто - значит перекатов нет. ЗИК ильсак 5/30 и 0/30 - для не тяжёлой эксплуатации - вполне подходящий продукт и сокращать интервал до 150 мч - на мой взгляд - не рационально. переходить на А3 или дизельные - только если %20-25 минимум эксплуатации - тяжёлые условия (прицепы, скорость, обороты, бездорожье, жара частенько за +30) если это редко встречается - то оставайтесь на этом же ЗИКе - ничего плохого про это масло не скажу.

вооот... а это говорит о том что, несмотря на наличие СВТ - жиж, некоторые производители продолжали использовать АТФ в вариках )) и они работали на них долго и счастливо. кстати, в очень старых ниссан - некоторых седриках и глориях 90-х годов - ставился вариатор. там использовался дексрон. варики назывались "двухпоточные" и имели 3 !!! масляных насоса.

вариаторы первого поколения в Мицубиси - лансер, дион и пр. (внутренний рынок - на другие на поставлялись) - рекомендовалось только atf sp-iii )). а со второго уже начались J

спасибо, эти давно знаю. надеялся - новые есть. синие уже давно ЛЛк не поставляет. и шли с перебоями. ((

1705093 - ATF SYNTH VI . это не синт азия. кривые замены эмекса. кто знает новые коды синт азии? с красной этикеткой банки.

местные масломаньяки )) считают моточасы (пытаемся, во всяком случае) простой пример. я проехал в городе - герое Москве 10 ткм со средней скоростью 20 кмч (и это повезло)) - т.е. 500 мч. а товарищ по трассе со средней скоростью = 50 кмч - т.е. 200 мч. учитывайте пробег, ср. скорость. у Вас есть маршрутник. у меня такой же и каждое ТО обнуляю долгосрочные (по ним и ориентируюсь) и мгновенные показания расхода, ср. скорости. при 7500 км и 30 км/ч средней получаю 250 мч. у Вас, соответственно - свои показания. придерживайтесь для Lukoil Genesis Armortech A3/B4 5W-30 (и люб

фактически - да. 6G72 - всеядный. перепробеги не прощает. а что в нём плещется - ему всё равно.

5/30 - все подходят, с ними всё хорошо. вязкость 5/40 - она в этот мотор не нужна.

да, все допуски у подобных именитых масел в порядке, не противоречат друг другу, соответствуют годам выхода. а с японскими дизелями евро2/3/4 без дпф - DH-1 или GLOBAL DHD-1 - самое то. по бензинкам SL - несмотря на его древность (а моторы-то из 80-х) - поправки только на экологию - сберечь каты евро-3 - это в допуске. с евро-4/5 - сложнее - тут уже более современные нужны. хотя... топливо на них сильнее влияет. при отсутствии угара масла (долив 300-700 мл на межсервисник на V6 это нормально) - ничего с катами не случится.

хороший вопрос! но дело то в том, что и дизельные допуски .. "немолодые" - CI-4 - с 2002 (а прочие - и того раньше) введён, а SL - 2001, Е3 - 96, Е4 - 99 - и все они до евро4 включительно. Е7 - год не помню, но с ДПФ - не совместим. DHD-1 - с 2001. т.е. по дизелям - мощная защита (жирные пакеты), с ЕГР и катами - совместимо, DHD-1 включает в себя и JASO DH-1 - а он то, как раз, по TD27 и 4D34 - одни из самых холодных дизелей, с самым низким расположением верхнего компрессионного кольца, надо защищать дополнительно от отложений, доп защита распредвала, кулачков, связывать сажу - защищать от пол

тогда посоветовал бы в той же теме идеальных масел - 5/30 А3/В4. рубия также подойдёт. зимой ниже -25 - густовато будет. и не перекатывать интервал на любом 250 мч.

мотор дизель? рубия отлично подойдёт. бензин? если тяжёлая эксплуатация - то подойдёт . если в основном трасса без груза - то в рекомендациях выбирайте А5/В5 5/30

да, пробег моего мотора - 360 ткм. на прошлой неделе приехал такой же П-4 (2007, на 2 месяца старше моего) на переборку АКПП - пробег 480 ткм. из них около 150- на 10w30 (и 50 ткм до этого на 10/40 LXE). мотор 4М41 3,2 при 9л картере , дорестайл - 165 лс / 380 нм коммон рейл при правильном обслуживание обязан прожить 700-800 ткм до ремонта двигателя. уже давно понял, имхо, повышение вязкости при больших пробегах не нужно. правда, уже 8 лет на одной и той же дизельной. бензогалант продал лет 5 назад, мало ездил - жалко было "сгноить". снова имхо - если в "японца" прописаны 10W30 -

извините, не понял вопрос. цитата была ответом на это сообщение - Да, топливная экономичность вообще не ощущается на Moligen NG 5w30 по сравнению с Shell Helix Ultra 5w40 и мой ответ - да, увы. субъективно на А5 веселее крутится мотор. но нам-то важна в 1ю очередь - надёжность. поэтому я - за А3/В4. т.б. при появлении 6G72 в 80-х - ещё таких масел не было в широком доступе. 6G72 - появился массово после 1983 года. 2 вала, 12 клапанов, трамблёр, впрыск MPI. кардинальных изменений за 30 лет немного. катушки, изменяемые фазы (не на всех). блок практически т

т.е. ему ещё тяжелее, чем просто бензиновому.. какое кол-во старт-стопов за 1 городскую поездку? непрогретое масло зимой совсем, сильно разбавленное топливом...

а про LXE уже всё сказано! )) вся линейка для дизелей без ДПФ - прекрасно себя зарекомендовала. моторы с середины 90-х - это масло любят. и японские и немцы. у друга ФВ Т-4 1,9 - которые с проблемными распредвалами - куплено авто 4 года назад с пробегом 300. сейчас - 520. последние 200 ткм - на ЛХЕ 10\40 круглый год, замена через 7-8 ткм в Москве 95% эксплуатации город, ср.скорость до 25кмч - около 300 мч интервал - распредвал не менялся, выработки нет - состояние идеал. сопливит турбина - долив до 800гр на 1 смене. под клапанной - чистота идеальная - меняли прокладку КК. поразились - насколь