Перейти к публикации
Sintec Platinum 7000 10W-40 API SN; A3/B4 свежее ×
Valvoline SynPower 4T 10W-50 свежее - было подозрение в подделке ×
масла Aimol
Моторные масла Lubrex!

vv-zlay@

Пользователи
 Профиль  Активность

  • Публикаций

    780

  • Зарегистрирован

  • Посещение

Все публикации пользователя vv-zlay@

  1. vv-zlay@
    Боюсь, что "большая ставка на базовое" - это попахивает 10w30 )) защита будет на уровне, топливная экономичность.. а это что? )) что-то мне подсказывает, что свежие вольво-допуски для 0w30 и 0w20 с A5/B5 - вполне себе интересны. и очень интересное масло - новое тойотовское 0w20 в красной банке...но цена не бюджетная. у меня друг на падж спорт 1 2008 года (одна из последних K96W) с 72 мотором - 170ткм, единственный владелец. до 150 ткм лил мобил 0w40 a3/b4. меняли 2й раз ремень, прокладки к\к - вс очень чистенько. из-за цены перешёл на несте 0w40. всё нравится. тише работает. он крутит до 4-6 в
  2. vv-zlay@
    дело, думаю, не в несте.. для 1.4-2.0 - если не изменяет склероз - рекомендации - 0w30, 5w20, 0w20. А5...а с цепью и натяжителем всё в порядке? мотор же цепной?
  3. vv-zlay@
    очень правильная табличка )) не могу отыскать в дебрях ноута бюллетень - с 2002 г на всех атмобензояпов (мицу,тойота,хонда, мазда,ниссан,дайхацу, сузуки) - только 0w20 рекомендация. заговор )) 15 лет прошло...а мы всё спорим... ))
  4. vv-zlay@
    6G7x, 6A31 - всегда ощутима разница, и особенно при вкл. майвека ))
  5. vv-zlay@
    Абсолютно справедливо! товарищ на киа сид-2 перейдя с рекомендованного!! ОД шелл 5w40 A3/B4 (но коментс...) на несте 0w30 a5/b5 - увидел по бортовому (и на заправке) ощутимую разницу расхода бенза + "повеселевшую" динамику и тихую работу )) майвек (особенно современный и не для внутреннего рынка) - довольно примитивен в плане отдачи л/с, нм и пр. а хондовский I-VTEC при переходе на 0w20 даже с 5w30 - кардинально меняется, особенно после 5000 об. и вплоть до отсечки )) все таки с атмо 2л снять 240 (а на акуре tsx - 260 ) пони - мицу смогла только с турбиной ))). уникальныe мицушны
  6. vv-zlay@
    в tds написано - sae 10w40. а на сайте NESTE.FI - вот так написано - Neste Turbo+ E6 5W-30 Täyssynteettinen moniastedieselmoottoriöljy SUORITUSKYKYLUOKITUKSET SAE 5W-30 API CJ-4, CI-4, CH-4 ACEA E9/E7/E6/E4 Cummins CES 20081 Deutz DQC IV-10 LA Iveco 18-1804 TLS E6 Mack EO-O Premium Plus MAN 3271-1, 3477, 3575, 3677, 3691 MB-Approval 228.51 MB 228.31 MTU Type 3.1, 2.1 Renault RLD-3, RXD Scania LDF-4, Scania Low Ash Volvo VDS-4, VDS-3, CNG KUVAUS
  7. vv-zlay@
    в своё время дилеры Хонды лили 5w40 и в аккорды7, при рекомендации завода 0w20. и по гарантии нередко распредвалы меняли...а vtec при этом - работал )) вопрос - насколько корректно - помимо угла ещё есть скорость реакции, время отклика. оно мизерное! и измерять его.. мне довелось в Юго-Восточной Азии поездить на машинах с Майвеком, ВТЕКом, ВВТ - у Мицу, Тойоты, Хонды - суть одна при разных названиях. в основном - 0в20 залито было - а там даже ночью выше + 25. днём - до 40 в тени. "свежие" - понятно никаких вопросов. но и 5-7 летки с пробегом за 200 - прекрасно себя ведут.
  8. vv-zlay@
    да, все верно. заслонки работают всегда. алгоритм не всегда понятен, не стал копать так глубоко. а сам майвек на П4 на 3,500 об включается. и управляется давлением масла через клапан. поэтому и так важна рекомендованная вязкость. экспериментатор есть, v87w коротыш, на 0w20 ездит. идемицу зепро. очень задорно мотор себя ведет. похоже на хондовский айвтэк)) но он 1 без груза и только по трассе / немного города.
  9. vv-zlay@
    мануалы на ноуте, просто помню, где что в каком разделе. и, если надо, звонок инженеру по гарантии - для консультации))
  10. vv-zlay@
    Там интересная фраза в заголовке - (EXP/GCC) PAJERO, MONTERO (BK) (V80,V90) - EXP - это общеэкспортное исполнение - т.е. Ближний Восток, а GCC - это "Страны Персидского залива". этот сервисный бюллетень не распространяется на а\м, поставляемые в Европу (должно быть пометка - for EUR)/ Этот бюллетень исправляет ошибку мануала для "арабок" 2007 г.в. В мануале для Европы- т.е. нашего рынка - этой ошибки нет. заслонки всегда на холостых и в обычном движении - открыты. и закрываются при резком нажатии на газ. а "подхват" происходит при оборотах около 3,500 об., когда добавляется майвек в раб
  11. vv-zlay@
    Ошибаетесь.. гораздо проще ввезти из Японии, чем через Китай. Ради интереса, посмотрите ГТД, по коду поста, например много понятно. да и реестр ГТД - тайна Полишинеля. по 1й странице 90% понятно - что, как и откуда.
  12. vv-zlay@
    5/50 и 10/60 - на 6G7 - печально при гражданской эксплуатации заканчивается. с давлением - всё ок. а вкладышам - элементарно не хватает. + расход топлива, + выше температура масла, особенно летом. эти моторы прекрасно живут на мало/среднезольниках А5/В5. позвольте совет.. перед заменой гидриков - сначала проверьте каналы подачи масла к ним в ГБЦ. зачастую зарастают так, что еле течёт, вместо "фонтанчика".. та же Shumma поможет.
  13. vv-zlay@
    5W-30 Valvoline Maxlife от Вадим_69 - имхо - идеальный выбор. не дороже ЛМ, и подделок пока, вроде нет. и работать мотор будет совсем иначе.
  14. vv-zlay@
    а не лучше ли вместо YZZD4 ставить 90915-20004 ?
  15. vv-zlay@
    У вас наверняка есть в продаже Несте. LXE 10w30 / 10w40. если бюджет позволит - neste turbo super 5w30
  16. vv-zlay@
    При прямом впрыске на этом моторе - начиная от х40 - противопоказано. уважаемые Гуру - всё правильно говорят. очистить впуск мицубисевской шумой и лить 0/5 w30. GF5 - самое то в этот мотор. дешевле поменять компенсаторы, чем w50/60 - убивать мотор. подобные вязкости даже в падж эво - не всегда на покуташки льют. а химию в бак.. если он новый или недавно меняный. иначе всю ржу к ТНВД погонит. и будет ещё дороже и грустнее. на GDI - форсунки снаружи зарастают. и полнозольники не надо лить.
  17. vv-zlay@
    а и не надо )) просто ставить md352626 )) mz690150 - не более, чем на 4-5 ткм. если интересно - оба вскройте отработанные. и сравните фильтрующий элемент. в теме про масляные фильры, кстати - очень много интересного открыл про неоригинал. там тоже есть достойные изделия. микро пользовал когда-то, потом просто забыл про них. а оказывается - вполне достойный остался продукт. за полгода более 20 авто на T7316 успешно ездят, и уже повторно поменяли на ТО.
  18. vv-zlay@
    из сервис-мануала - давление в масляной системе Item Standard value Oil pressure kPa at idle 29 or more at 3,500 r/min 294 - 686 родных - это каких? mz690150 ? для тёплого климата? или md352626 - для любого климата? они при внешней одинаковости - с разным кол-вом и качеством фильтрующего элемента. причём, зачастую в наличии дешевле, чем заказ из Японии или ОАЭ.. делаем выводы.. неудивительно, что знакомые, заботящиеся о "сердце" - их стараются заказывать дороже из-за границы, чем покупат
  19. vv-zlay@
    спасибо! на 74 и 75 - одинаковые в номер. на 72 - конструктивно одинаковые. насос от 72 с небольшими изменениями пошел на 74 мотор с 1993г, если память не подводит, на 75 - с 2000. основная проблема - что 72 производительности хватает всегда. а 74 и 75 - при постоянной эксплуатации при 4000 оборотов и выше - нет. в основном - шатунным достаётся .
  20. vv-zlay@
    по заслонкам - не редки случаи откручивания винтов, крепящих заслонки к валу. проявляется еле слышным "звонким дребезгом". открутившийся винт, как правило, торчит в поршне. хорошо, если не под клапан попадёт. убираем заслонки - от слова "совсем". глушим отврстия вала. + 1-1,5 литра к расходу и нет резкого подхвата на 3500 оборотов. это кардинально, если люфт уже не лечится, а заслонки в сборе - дороже 25 тр. по маслу. 0W30 City Pro (A5) - зима и 5W30 сити стандарт - летом - если а5 достаточно. если есть сомнения - то ЛЛ. по мобилу - конечно ошибся, именно это - можно и круглы
  21. vv-zlay@
    не за что! но макслайф с3 - я бы не стал катать больше 250 мч - а это в городе не больше 6 ткм.
  22. vv-zlay@
    Вальволин Макслайф - очень достойный продукт. По эксплуатации - мониторю всего 4 машины - жалоб нет. Несте - просто старый проверенный нами более 10 лет продукт. несмотря не смену рецептур, много их продуктов в разных моторах работает и в 72 и 74 и 75 моторах. и не только в мицу и не только в "японцах". всё в порядке. водителям/владельцам про анализы говорить смысла нет-они просто эксплуатируют авто до "пока не сломается". катают по 10 ткм в городе/трассе с соотношением 20/80-80/20 - меняем - и снова до следующего ТО. я бы при городских пробках - макс 6-7 катал. а эти уже и по 80-100 ткм набег
  23. vv-zlay@
    в крету "родное " от хенде можно по разумной цене найти. на 200 мч. - вполне хороший выбор за небольшие деньги. .
  24. vv-zlay@
    10w30 - на "крепкой" базе с минимумом загустителя - на лето просто, что доктор прописал. несте лл 5/30 в нашем регионе - отлично работает.
  25. vv-zlay@
    в г72 - любое подходящее без перекатов. и тыс 250 пробега не думать о двигателе. проблемы только у г74 и г75

×
×
  • Создать...