vv-zlay@

именно так. летом можно и 10w30,a3/b4. разумный снегомес и пробки и на a5/b5 можно. но я бы через 200 мч сменил. это лукойл и татнефть люкс по 800р/4л можно.

Сразу на оба вопроса отвечу - 1. да, в 6G75 также круглый год в Мск и МО льём. Никакой рекламы - просто вполне стандарное масло. Выбрали по 2м "параметрам" - точно не поддельное берем у поставщика (30 мин поставка) и соотношение "цена/качество". 2. Покрутить - это регулярно выше 4.000 оборотов. Производительность с давлением "напрямую" не связаны. Жидкое быстрее "добежит" до всех нужных пар трения )) при одинаковом давлении при использовании с более "густым" - х40, х50. Производительность м.насоса в случае с этими моторами - на 3,5 и 3,8 поднять - нужно более "толстые" шестерн

коды масел 5w30 dl-1 - 4 и 1 л - D0040530 / D0010530

снимите насос, разберите, посмотрите плоскости шестерён, износ задней крышки. на 6G72 - маслонасос почти вечный. промойте плунжер и его гнездо, снимите и промойте клапан байпаса с термостатом - № 04353 на схеме. но, как правило, до 200 ткм при своевременой смене подходящего масла - это не требуется. и не катайте дилерское масло, особенно по дилерскому регламенту 15 ткм. для "крепкого" кряка - 250 мч - предел.

по выработке на кв под сальник - с тооонким слоем герметика на наружную поверхность сальника, очистив шейку хвостовика, сальник недосаживаете на 0,3-0,5 мм в корпус маслонасоса. помогает надолго. т.е. место выработки на кв не будет под рабочей кромкой сальника. Вы не единственный с такой проблемой, увы. других простых решений пока не нашёл.

доброго вечера. плунжер маслонасоса выделен красным. его износ проявляется при очень больших пробегах. когда уже сам насос умирает. в Вашем случае больше похоже на гидрики. в эти моторы (6Г7.) льём более 10 лет несте 5В30 ЛЛ - это а3/б4 . можете лить несте 5\30 стандарт - а5/б5. это даст некоторую топл.экономию. или выбрать что-то подходящее от другого производителя. главное - не перекатывать. 250 мч - предел для этих масел. не посмотрел, откуда Вы - если Мск - то вэлкам в личку. договоримся, где и как послушать для точно диагноза.

объём смены 8,5-9 л. зависит от года (объём картера). а 6+6 л =12. не на долив же, надеюсь остаток... уж лучше 10 или 20 литровки.а чем рубия 9900 не приглянулась? новая рецептура - сказка, а не масло. остатки несте лхе 10/30 летом откатаю и на рубию следующей зимой перейду. эту зиму на вальволин макслайф с3 5/30 отъездил. очень понравилось. легкий старт, тихая работа.

да вот, собственно - http://www.oil-club.ru/forum/topic/14791-a1v1a3v34a5v5/

zepro dl-1 5w30 - достойный продукт. заливайте смело, т. б. рекомендован и на внутреннем рынке. главное - не перекатывать.

мануал для а/м 2016 - с и без дпф, мануал для а/м 2017 - только с дпф. Total Rubia 9900 5W30, Valvoline Maxlife 5W30 C3 - как вариант.

спасибо! 6В31 - гораздо современнее конструктивно)) древних 6G7, рекомендации завода 0/5х-20/30 оправданы наличием майвека. беда - заслонки на впуске, как и у 6G75,маслонасос (поэтому маловязкие масла в приоритете) - виновник многих застучавших. других характерных болячек пока не знаю. в ремонте он дороже 6G - те шлифуй, точи... хотя встречались 6G74 gdi после чужих ремонтов с поршнями от 74 от падж 2 mpi. чадящие и не едущие почему -то)) родные поршни решали проблему))

речь ведь о 72 моторе, а проблемы 75 (3,8) и 74 (3,5) именно из-за масляного насоса. практика вскрытых застучавших - проблема в масляном голодании в первую очередь шатунных, на х40, х50 и задраных шестернях и задней крышке маслонасоса. он по производительности - как на 72 (3,0). любители "покрутить" именно на 3,5 и особенно 3,8 приезжают после 150 ткм капиталку. т. ч. тут больше конструкция виновата.. но те, кто катает разумный интервал до 250мч на х30 - более редкий гость..

Такая проблема есть и у Мицу с дизелями 4М40 и 4М41 - после замены антифриз в радиаторе и расширительном в норме, печка не греет. пока 3-5 км не проедешь - пробки не уходят. доливаешь 1-1,5 л ! - всё в норме. Утром не холодную - еще до 1 л ! в радиатор входит. но в Тойоте есть болтик, стравить воздух. А в Мицу - только шланг с ГБЦ снимать. или ждать до полного остывания и доливать - причём дважды. Проблема в том, что ГБЦ выше уровня пробок в радиаторе и расширительном бачке. В Вашем случае - ещё 1 факт о непрофессионализме "спецов" ОД ))

Добрый день. правильно понимаю, что MAXLIFE C3 5W30 № 872368 79 шт - это Ваши фактические остатки в Питере на сегодня ?

1 - 0. не поспоришь )) логика, она такая )) действительно, наверное можно и подольше катать. но я перестраховщик ))

всё верно! но вебасто картер не греет )) а так-то да - с ней гораздо веселее )) на кастроле 5w30 OEM - было такое в этом моторе, при -36 с ключа и без вебасты )) склоняюсь всё же к макслайф с3 5w30 - цена приятная - 1550 за 4 л и на зиму, точно до -30 опасений не будет. как раз к началу апреля и накатаю тыс 6-6,5, зимой не много пробегов. а по моточасам как раз 250 где-то будет.

так и не спорю !)) мне только на 3-4 холодных месяца хочется старичку облегчить жизнь.

с моим отлично согласуется - в Япии, США интервалы не изменились)) и я меняю через 7,5 макс. 10 только если 90% трассы. т. е. 250-270 мч

спасибо, отзывы о Рубии отличные. в Мск беру LXE 10W30 200р./л. )) масло сказочное. может, я не видел ничего слаще морковки, но на нём мотор довольно урчит, как сытый кот, весело крутится, норм расход, чисто под КК, до - 25 уверенный запуск даже без вебасто. точно не поддельное. искать ему замену - не вижу смысла. т. е. только на холода ему альтернатива нужна.

согласен. 20 летний автотаз - та ещё экология. 2. именно в качестве примера и привел древний авто для Ближнего Востока - где нет экологии. тогда зачем EGR? в ЕГР ничего не дожигается, а через него происходит "подмешивание ОГ во вп. коллектор. 3. периодичность замены - не 5 ткм. читайте внимательнее. а регламент 15 ткм - для стандартный условий. см. любой мануал - тяжёлые условия эксплуатации - межсервисник /2. не 1 сотня откапиталеных ДВС Паджер изнутри показала пробег 15 ткм до смены масла/фильтра. 4. спор о ЕГР - вечный. и, пожалуй, бессмысленный. обе стороны име

Всем большое спасибо! Вадим_69, ValeRus - отдельное спасибо!! а EGR... писал - есть и будет. как и катализатор. Сажа беспокоит постольку поскольку она просто есть в любом дизеле. в моём - не так, чтоб фатально много. но от неё надо избавляться же )) просто связывать )) Уважаемый bc---- - Вам совсем не важна экология (тут участие EGR - спорно) и ресурс Вашего двигателя? мы-то уже пожили при хорошей природе.. ) и, кстати, не совсем тут надо, но прошу Уважаемых модераторов не удалять - 1 пост )) Как Вы думаете - древняя Паджеро. бензин, 6G74, 4 вала, 24 клапана, для Ближнего Востока. года

т.е. , если я правильно понимаю, вязкость масла моему мотору при 100С - лучше брать повыше? 11-12? и С3 не очень подходящая? просто тогда непонятно - у Рубии - 11,4 а у Макслайф С3 - 12,1. у моего любимого Neste Turbo LXE 10W-30 - 11,7 - но это , так-то, грузовое..E7, E5, E3 и т.д...т.е. Макслайф С3 - более "густой" при 100С, чем Несте? понимаю, что ПП - менее важен, чем CCS при -30С. но Вальволайн пишет - <6200. без конктретики, и в лабе его нет. для Рубии 9900 - вообще не указано. у LXE 10\30 - 6700/ -25 - это совсем грустно. ПП - это хорошо. но ещё есть темп прокачиваемости, а она всег

да,да именно от 5W-30 Valvoline Maxlife C3, а не С3 вообще.

C3 низкотемпературными св-вами поинтересней, вроде?

Лук... да всё головой понимаю.. )) а вот психологически.. зашоренность.. не готов пока...аккумы 4 года отслужили, заменил, заряд еле принимали, гена в порядке. CK-4 - а надо оно в Евро-3 ? если 0w30 - то у Несте только А5\В5 - соответственно получается 0w40. просто на Несте у меня хорошая цена и подответное. у Тотал легковое 0w - дороже. по финансовым соображениям выбор между Несте, Валволайн, Тотал - то , что от подответных поставщиков и не дорого. с 4M41 разных - ну никак больше 8,5 не удавалось сливать\откачивать. уже много лет. Рубия - по 5 л. 2 шт - 1л. точно останется в никуда. получаетс